Pajero 4x4 Off-Road Club

hc2hunter писал(а):в таблице что есть у меня для SS2 ошибки 35 нету вообще (

У меня на компе сохранено просто в виде текста. Может кому пригодится:

11 - Напряжение питания слишком высокое/низкое.
13 - Неисправность главного реле и его цепей.
21 - Неисправность APS (датчик положения педали акселератора).
22 - Обрыв/короткое замыкание датчика частоты вращения переднего карданного вала.
23 - Нестабильный сигнал датчика частоты вращения переднего карданного вала.
24 - Обрыв/короткое замыкание датчика частоты вращения заднего карданного вала.
25 - Нестабильный сигнал датчика частоты вращения заднего карданного вала.
26 - Обрыв/короткое замыкание или неисправность лампы сигнала торможения.
31 - Обрыв/короткое замыкание или неисправность переключателя раздатки.
32 - Неверный сигнал с одного или нескольких датчиков положения на раздатке.
33 - Нестабильный сигнал с одного или нескольких датчиков положения на раздатке.
34 - Электромагнитный клапан включения переднего моста обрыв/короткое замыкание или неисправность. (нет изменения сигналов с датчиков частоты вращения карданных валов при подаче сигнала на клапан).
35 - Обрыв/короткое замыкание датчика подключения переднего моста.
41 - Обрыв\короткое замыкание или неисправность привода механизма переключения режимов раздатки моторчика). Отклонение по напряжению.
42 - Короткое замыкание привода механизма переключения режимов раздатки (моторчика). Слишком большой ток.
43 - Обрыв цепи привода механизма переключения режимов раздатки (моторчика). Слишком маленький ток.
44 - Перегрузка механизма переключения режимов раздатки (моторчика) по времени.
45 - Несоответствие диаметра шин/низкое давление в шинах (по разнице частот вращения)
51 - Неисправен блок управления раздаткой.
61 - Нет связи с блоком АБС.

SNOOPER писал(а):

Rommy писал(а):35 ошибка, поменял датчик. С новым датчиком опять 35 ошибка. Куда лезть дальше, отцы-командиры?

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p1327192

Спасибо за схему!
А внизу скриншота (connect scan tool mb....) ЦУ исключительно для обладателей блатного MUT'а или щупом тестера что-то потыкать написано как?

Конечно можно.
Просто на сканере видно что блок управления видит в данный момент. А тестер что в реалии.
Контрольки и щупы использовать нельзя, так как сжечь входы очень легко. Только тестер с высокоомным входом.

Сделал диагностику ошибки 21, 35. с 35 более менее все понятно, а вот где датчик акселератора стоит ?

P.S. А можно такую табличку по AUTOCRUISE ошибки 12, 17
и ABS ошибка 22

Там куда каждый день правой ногой давишь.
На Монтеро, придётся прогуляться до конца торса газа.
Датчик дроссельной заслонки.

SNOOPER писал(а):Там куда каждый день правой ногой давишь.
На Монтеро, придётся прогуляться до конца торса газа.
Датчик дроссельной заслонки.

TPS? ...... непереводимая игра слов.

lex1001 писал(а):

SNOOPER писал(а):Там куда каждый день правой ногой давишь.
На Монтеро, придётся прогуляться до конца торса газа.
Датчик дроссельной заслонки.

TPS? ...... непереводимая игра слов.

Почему же?
APS = Акселератор позишен сенсор = Датчик положения педали газа
TPS = Тортл позишен сенсор = Датчик положения дроссельной заслонки.
При управлении дроссельной заслонкой торсом, APS = TPS
Тоесть одно и тоже лицо.
Это не игра слов, это основы устройства и назначения узлов.

SNOOPER писал(а):

lex1001 писал(а):

SNOOPER писал(а):Там куда каждый день правой ногой давишь.
На Монтеро, придётся прогуляться до конца торса газа.
Датчик дроссельной заслонки.

TPS? ...... непереводимая игра слов.

Почему же?
APS = Акселератор позишен сенсор = Датчик положения педали газа
TPS = Тортл позишен сенсор = Датчик положения дроссельной заслонки.
При управлении дроссельной заслонкой торсом, APS = TPS
Тоесть одно и тоже лицо.
Это не игра слов, это основы устройства и назначения узлов.

Непереводимая игра слов , это эмоциональная реакция, я ведь с самого начала "гемора" думал на TPS. Ладно, новый бензонасос и фильтры лишними не будут))).

SNOOPER писал(а):Конечно можно.
Просто на сканере видно что блок управления видит в данный момент. А тестер что в реалии.
Контрольки и щупы использовать нельзя, так как сжечь входы очень легко. Только тестер с высокоомным входом.

Короче говоря, хороший диагност с фирменным сканером - большой шаг на пути к прогрессу! ))

ps. Эх, жаль что ты в Ленинграде, ехать к тебе далековато...

на днях поменял все 5 датчиков но раздатка все равно в аварийном режиме сегодня ставил новые вакуумные клапана ничего не поменялось выдает ошибку 34! но зато если на заглушенной машине включить 4вд все работает и она не сваливается в аварийку. что может быть ? проводку смотреть или мозги могли клина словить?

А электричество приходит на клапана?

Ну и ещё. А лягушку то на редукторе менял? Или только на раздатке

Датчик на ред тоже менял! Ток до клапанов доходит но как то странно

Ну расскажи, как странно

Andrmatyushin писал(а):... но зато если на заглушенной машине включить 4вд все работает и она не сваливается в аварийку. что может быть ?

Провода зажигания = устали...

Не. Просто на 4 ВД питание не подаётся на клапана подключения редуктора

питание на 2вд меньше 1 в а должно быть напряжение акб насколько я понимаю! просто есть ли смысл лезть в проводку или это могут быть мозги управления?

Сегодня добрался до специалиста с MUT'ом. По датчикам на раздатке все ровно. Т.е. никаких предпосылок к замене оных нет.
Andrmatyushin, зачем менял все 5 датчиков, если ошибка 34?? Какой смысл замены был? Просто потому что "все меняют и я поменял"?
По 34 ошибке надо с клапанами разбираться...

Ну а по моему вопросу (ошибка 35), сказали что надо разбираться. Все непонятно. Может имеет смысл на диагностику сам блок управления сдать. Ведь был на форуме случай, что у человека оказались диоды внутри блока выгоревшими. Но это на столько сложно, что все предпочитают датчики менять, которые к делу никак не относятся, зато поменять проще и стоят недорого.

Rommy писал(а):Сегодня добрался до специалиста с MUT'ом. По датчикам на раздатке все ровно. Т.е. никаких предпосылок к замене оных нет.
Andrmatyushin, зачем менял все 5 датчиков, если ошибка 34?? Какой смысл замены был? Просто потому что "все меняют и я поменял"?
По 34 ошибке надо с клапанами разбираться...

Ну а по моему вопросу (ошибка 35), сказали что надо разбираться. Все непонятно. Может имеет смысл на диагностику сам блок управления сдать. Ведь был на форуме случай, что у человека оказались диоды внутри блока выгоревшими. Но это на столько сложно, что все предпочитают датчики менять, которые к делу никак не относятся, зато поменять проще и стоят недорого.

датчики менял тк спецы сказали что 4 из них не отвечают! сканер их не видел.
клапана прововал 100% рабочие новые

Andrmatyushin писал(а):датчики менял тк спецы сказали что 4 из них не отвечают! сканер их не видел.

Без специалистов диагностика показывала их ошибки? 32, 33? Или только 34 и все?

Andrmatyushin писал(а):клапана прововал 100% рабочие новые

Сопротивление клапанов одинаковое? На 2wd напряжение на жгуте должно быть равно аккумуляторному, а никак не 1вольт... Херня какая-то...