Pajero 4x4 Off-Road Club

На аппарате прогонять не бюджетно ни разу. Вариант от ATservice нравится мне больше.
А чем плох метод двух замен методом слива?

АлександрК писал(а):

Армеец писал(а):Есть альтернатива, менять методом слива раз в 40 т.км. (два приема), раз в 80 т.км. с заменой фильтра.

Это мазохизм, а не альтернатива - при такой "альтернативе" Вы постоянно будете ездить на грязном масле.

И что?? Понятно, что все масло так не поменять.
По Вашей логике моторное масло надо менять предварительно промыв движек, так оно все равно черное будет через 500 км.

Купил в РК за 4000 руб. жест.банка. 4 литра. Каталожный номер на канистре.

Армеец писал(а):

АлександрК писал(а):

Армеец писал(а):Есть альтернатива, менять методом слива раз в 40 т.км. (два приема), раз в 80 т.км. с заменой фильтра.

Это мазохизм, а не альтернатива - при такой "альтернативе" Вы постоянно будете ездить на грязном масле.

И что?? Понятно, что все масло так не поменять.
По Вашей логике моторное масло надо менять предварительно промыв движек, так оно все равно черное будет через 500 км.

В двигателе сливается 95% и меняется масло в 6 раз чаще. В АКПП сливается менее 40%, меняется в 6 раз реже.... Ответ понятен?
Ремонт АКПП настолько дорог, что купить 16-20 литров относительно недорого SPIII (если у Вас этот вариант, а на НМПСе именно он) раз в 90 000 км (по соседней теме это примерно раз в 4.5 года) и заплатить 2000 руб за замену (и это у ОД, т.е. макс цена!) - это вообще не проблема!

АлександрК писал(а):В двигателе сливается 95% и меняется масло в 6 раз чаще. В АКПП сливается менее 40%, меняется в 6 раз реже.... Ответ понятен?!

Неа, непонятен.
Потому как нет объяснения с Вашей стороны, чем плох способ частичной замены масла.
И сливается не 4, а 4+4 л., и не раз в 90 т.км., а раз в 40 т.км.
При отсутствии радиатора АКПП - Вы быстрее убьете свою АКПП с методом полной замены масла раз в 90 т.км., чем я со своим методом замены раз в 40 т.км..

А почему бы не заменить масло замещением без специального аппарата? Данный способ был уже описан на форуме, да и я сам так делал:
1) сливаем масло через пробку, снимаем поддон
2) отсоединяем шланги от теплообменника, сливаем масло со шлангов и радиатора
3) ставим новый фильтр, поддон,
4) шланги идущие к радиатору опускаем в ёмкость для слива масла
5) через щуп заливаем новое масло, можно на 0,5-0,7 литра выше максимальной отметки
6) заводим двигатель (один человек в машине, переключает режимы p-r-n-d, второй под машиной, контролирует процесс слива масла.) как только давление в шланге начинает падать/ появляются пузырьки воздуха - глушим двигатель
7) повторяем пункты 5-6 пока со шланга охлаждения АТФ не побежит светлое масло.
8) когда со шланга побежало светлое свежее масло - глушим двигатель, одеваем шланги на теплообменник, заливаем масло по уровню, прогоняем опять коробку по всем положениям селектора на заведённом двигателе, проверяем уровень масла, при необходимости - доливаем, и едем на тест-драйв (до полного прогрева коробки). После прогрева коробки - проверяем уровень масла, при необходимости - доливаем...
9) PROFIT!!!

Данный метод опробован лично мной на собственном автомобиле, вполне безопасен и обеспечивает практически полную замену масла в акпп методом замещения без спец. Оборудования.

P.s.: автор метода и первоисточник - форумчанин с ником atservice (или как то так)))

Orione этот способ из руководства по эксплуатации. Я так же его использовал.
А аппарат это тоже самое, только время и удобство для сервисов.

Вот и я про то-же. И не надо страдать фигней с частичной заменой.

Всем ДД.
Откатал первые морозы на Петроканаде в коробке. ИМХО, но значительно лучше чем на родном.
Даже практически без прогрева намного эластичней.

Если кому интересно, у меня две машины (Спорт и шкода суперб с ZF5hp19) ездят на ROWE hightec atf 9000. Впечатления только положительные, коробки работают адекватно, в том числе и в морозы. Имеет допуск SP-III.

Добрый вечер. Помогите разобраться. Купил на экзисте масло оригинальное. А там маркировка 160411. Вот раздумываю, когда его произвели, в 2011 или в 2016? Вроде у япошек принято сначала год указывать, не? И если в 2011, оно еще годное?)

16 год, даже если бы оно было 11 года - ничего страшного, можно использовать.

Спасибо!

Поменял масло в автомате на Петро Канаду. Менял сам, прогоняя через автомат до появления чистого. Потом снял поддон, заменил фильтр, залил до полного. Через 2 дня решил проверить цвет масла. Результаты на картинке. Кто что скажет?

Мужики, есть соображения?

Alexsad писал(а):Мужики, есть соображения?

Новое масло смешалось со старым - все нормально. В любом случае некоторое кол-во старого осталось в плите, каналах (при замене коробку гоняли в разных режимах ?). ИМХО зря паникуете. поездите немного - замените частично ещё раз.

Замену проводил в 3 этапа: сливал сколько сливалось, доливал до уровня. Катался неделю. Проделывал аналогичную операцию еще раз. И только на третий раз все слив снял поддон, заменил фильтр и залил свежее. Таким образом прогнал 12,5 литров масла. Думал достаточно, чтобы все хорошо промылось. Оказывается нет. Какой же общий объем масла у нас в автоматах? Сколько остается внутри после снятия поддона? (Залилось 5 с небольшим литров после смены фильтра)

Почитал faq по ГСМ. В автомате 9,7 литров масла. Получается третья замена 5-ю литрами поменяла только половину от общего объёма. Так понимаю надо было перед заменой фильтра сделать ещё один прогон масла до появления чистого, и только потом все сливать, разбирать, промывать.

Таким способом полностью масло не поменять, все равно происходит смешивание чистого с тем что в коробке.
Тем не менее, я так меняю, многие так меняют - проблем нет.
А цвет, цвет нормально-рабочий. Таким будет цвет (может чуть прозрачнее) и при способе замены масла прогоном.

Мне главное, чтобы глюк АКПП - пробуксовка на D в сильный мороз больше не повторялся. Надеюсь замена фильтра и смена масла решит эту проблему (фильтр был очень грязный)