Re: Тонкости эксплуатации Паджер на бездоре.
Добавлено: 06 авг 2015, 11:00
Спасибо за разъяснение)
МШУ писал(а):Гыыы.Есть такая шляпа MMC vsToyota.....bumer76 писал(а):Подскажите как на бенз спорте проходить засадные места типа заболоченного поля? Прадик пролетел с разгону, у меня как только на поле вылетел обороты упали и все- машин встал )) Надо ли включать пониженную? Просто на L200 ездил только на СуперСелекте и никаких блокировок не включал пока не садился. И такое бы место проехал без проблем, а на спорте сел. Резина мудовая Пирелли.
Заметил аж в 2009 году на Гжатском: колея одна,мпс на купере сст 33"через каждые 10 метров садится,а 90-ый крузак ипашил туды сюды на БФ АТ 33",как по асфальту,как вихрь вонючий)))).......
( на трассе пробка была,поэтому все и шарились в обратку).
Разбор полётов собсна ничего не дал конструктивного....пришли к мнению,что у 90-го с KZ интереснее передаточные числа для гряземеса,а у пыжа высокие ГП,рассчитанные под раллийные дисциплины.
ЗЫ У пыжа был 3.0 л,акпп,парт тайм.В теории должен быть ехать на ровне с 90-м....но соснул.
Неоднозначный вопрос, некорректно сравнивать проходимость подготовленной машины с почти стоковой...МШУ писал(а):Удивительно.....всегда считал,что прадики выше,чем 90-е не едут вообще....нужно Подземщика Димку поспрашать- у него и мпс1 и 150-й,чо лучше едет.bumer76 писал(а):Прадик 150 дизель, шел на пониженной
Ну да ладно, попробую написать некоторые свои мысли
МПС дизель 2.5 116 лс МКПП 33" колёса против Прадо 150 дизель 3.0 173 лс АКПП 32" колёса
Город:
Прадо с гидравликой на стабилизаторах (KDSS) в крутых поворотах кренится не больше чем хороший бизнес-седан. Разгоняется на порядок лучше дизельного МПСа, лошади есть лошади. АКПП удобно в городе. Хотя и на МПС мне в Москве тоже нормально, в пробках динамика не нужна, а от короткой поездки не успеваю устать.
Трасса:
На Прадо хорошая динамика, обгоны грузовиков не составляют проблем, а при 100 км/ч на 5 передаче всего 1800 об/мин. Веиколепная подвеска и потрясающий комфорт на выбоинах и грейдере.
На МПС пичалька, дизель слабенький, на 33" колёсах динамики нет, с кондиционером вообще нет, и при 100 км/ч уже около 3000 об/мин
Оффроуд:
На Прадо 410 Н*м и понижайка 2.6 (на 90 и 120 тоже 2.6), в результате 32" колёса крутит играючи в любую гору. Даже набитый людьми и шмурдяком. Даже если на верёвке грузовик в грязи. АКПП очень удобна в горах и на буераках, избавляет от проблемы когда первой передачи уже много а второй еще мало. Айсиновский автомат всегда включает нужную передачу, а гидротрансформатор гибко регулирует передаточное число. Гидроцилиндры с клапанами на стабилизаторах обеспечивают хороший ход подвески на бездоре и при этом отличную управляемость на асфальте. Без гидроцилиндров или размыкателя на стабилизаторе (как на Патруле) этого достичь невозможно.
На МПС понижайка всего 1.9, поэтому пользуются спросом продаются киты с увеличенным числом.
Но в хорошей жиже МПС на мне МКПП больше нравится. Включил передачу, отпустил сцепление и точно контролируешь скорость вращения колёс. За рулём МПСа чувствую себя на старом добром тракторе, он такой душевный
Поскольку МПС подготовленный и уже не новый, то свобода перемещения по бездору намного шире
На Прадо я пока в сильные дебри не лазил, в основном на дальняк езжу, на Прадо в дальних поездках устаю на порядок меньше. Ездил на Урал, там накатал порядка 100 км по каменистым грейдерам с крутыми спусками и подъёмами. Застрял только один раз в Воронежской области в овраге с чернозёмом после адского ливня, стравился до 0.6 и легко выехал.
Прадо существенно тяжелее, но зато рама на Прадо 11х16 см против 6х11 см на МПС. То есть сечение рамы в 2.66 раза больше! Автомат A750F ставился на более мощные и тяжёлые сотки с движками 4.2 и 4.7, и сейчас ставится на огромную Тундру, то есть запас прочности отличный, надеюсь не доставит мне проблем.
На 150 понижайка включается независимо от межосевой блокировки, что удобно на твёрдых буераках. Блокировка заднего дифа присутствует только в самой дорогой комплектации, которую покупают для города, это весьма странное решение, но зато машина умеет тормозить буксующее колесо на обеих осях, этого достаточно для выхода из диагоналки. Да и при желании мы умеем переставлять редуктор с блокировкой
ЛКП на Прадо легко царапается, но это сейчас у всех так. Эмали на водной основе, экология блин... Еще маленький минус, заднее сиденье для сна в машине опускается не совсем горизонтально, но надувной матрас решает эту проблему.Резюмируя, 150 Прадо - полноценный внедорожник с возможностями строительства и использования ничуть не меньше, чем П2-МПС-НМПС. Самый существенный минус - угоняемость и поэтому высокий тариф КАСКО. Когда-нибудь продам МПС, тогда куплю на Прадо пружинки повыше и сделаю лебёдку на квадрате
З.Ы. 90 крузак имеет опасный косяк в передней подвеске, шаровая на вырыв стоит, я уже писал в какой-то теме. В результате вырывает прямо на дороге
На 120 и 150 подвеска правильная.
А на остальных поверхностях ещё как рулит 
Буквально чуть-чуть сточить сбоку.