| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
не глохнетDenVer писал(а):Не знаю чем обусловленно, только догадки. Но на трешках вроде такого не было, мало приятная вещь. Крутило как то треуху на трассе пару оборотов, и если бы она заглохла бы в сериците этих пируэтов то была бы печалька и так и улетел бы задом в кювет.cMexx1 писал(а):Кстати, интересный момент. При скольжении задом машина глохнет
Жека Оренбургский писал(а):Товарищи, а вообще возможно ли полностью отключить систему курсовой устойчивости?
Не включая задний межколесный блок.
DenVer писал(а):Жека Оренбургский писал(а):Товарищи, а вообще возможно ли полностью отключить систему курсовой устойчивости?
Не включая задний межколесный блок.
Сейчас тебе накидают
Да тут злыдней вроде не осталось, некому и незачем DenVer писал(а):
Сейчас тебе накидают
Штатной кнопкой помощников не отключишь полностью, защищает видимо от дрифтеров)Жека Оренбургский писал(а):DenVer писал(а):
Сейчас тебе накидают
Признаюсь честно, всю тему не читал. Мож и стоит накидать
Меня не интересует поведение на зимней дороге, мне надо для трека.
Из моих наблюдений, когда срабатывает система перегрева тормозов, электронные помощники отключаются полностью, в этот момент тягой управлять одно удовольствие, машина благодаря развесовке хорошо заправляется в поворот на управляемом заносе.
Вытаскивал пред АБС - не помогает, курсовая работает. Кнопка ASC off - помогает пока не разогнался до 70ти.
Общий блок с плавкой вставкой 60А на систему АБС под капотом вытаскивать не рискнул.
Думаю, мож один датчик АБС отключить?
И как выше писал, дифф задний блокировать не хочу, т.к. он мне еще пригодится.
Самая лучшая кнопка, это кнопка на пульте управления от лебедки))) Когда она есть, как то спокойно на душе)DenVer писал(а):Попробуй те подержать кнопку... А вдруг чудо?
Приоритета педали тормоза у нас нет, мож и прокатит, только неудобно.kompail писал(а): Заполз на немного нажатом тормозе, ничего вроде не блокировалось.) В любом случае попробуй, и поделись)
Денис, нету чудаDenVer писал(а):Попробуй те подержать кнопку... А вдруг чудо?
и держал и нажимал по несколько раз
Есть такая кнопкаkompail писал(а):Самая лучшая кнопка, это кнопка на пульте управления от лебедки))) Когда она есть, как то спокойно на душе)
Я б добавил еще и якорь - в полях , особенно зимой. 
дорожники, применяющие "коктейли", в которых, воровства ради, 70% - воды, а не собственно реагентов...
"на пятерочку". Только RDLock отключает всё и хорош только покрутиться на чистом льду. На снежно-ледяном кольцевом треке такое не рулит - я включаю кнопку ASC off и блокирую межосевой. Антибукс вмешивается редко. Конёк П4 - это занос ЖО..., даже чуть зевать нельзя, а снос хорошо вытягивается газомЖека Оренбургский писал(а): Меня не интересует поведение на зимней дороге, мне надо для трека.
И как выше писал, дифф задний блокировать не хочу, т.к. он мне еще пригодится.
Пробовали на треке дизельный Туарег, в разных режимах, Паджеро оказался более стабильным и проходил круг чуть быстрее. Честно говоря я был удивлен, обе машины на зимней шиповке.vector-n писал(а):В тему про "поведение".
Так вот Паджеро ведет себя -
При вменяемых скоростях нормально корректируется на траектории рулем в сторону заноса, а тяга: от "замри-нога" до "самый малый: вперед".
Резина-липучка на 17" от Бриджей (вторая зима).
Р.S. На Тойоте (Хайлендере), обутом в 18" новую Нокию "с зубами" уверенности значительно меньше, стоит, родимая, в гараже или под окном и ездит только в самые малые "каботажные перевозки".
Мне так же этот режим трансмиссии мне показался более эффективным. Но нет стабильности, фишка Паджеро снос передней оси, а потом при вмешательстве электроники резкий поворот в сторону повернутого руля, а так как он уже перекручен, получается избыточный поворот и занос задней.Alniker писал(а): Только RDLock отключает всё и хорош только покрутиться на чистом льду. На снежно-ледяном кольцевом треке такое не рулит - я включаю кнопку ASC off и блокирую межосевой. Антибукс вмешивается редко. Конёк П4 - это занос ЖО..., даже чуть зевать нельзя, а снос хорошо вытягивается газом
Если Вы про приоритет тормоза над газом - оно у нас есть! Попробуйте! Правда с небольшой задержкой.Жека Оренбургский писал(а):Приоритета педали тормоза у нас нет, мож и прокатит, только неудобно...
В ссылке некорректная трактовка работы системы - если сзади было уже 60% (т.е. больше половины), то зажатая муфта не может туда передать ещё больше! Чем больше она зажимается, тем больший % передаётся на переднюю ось, вплоть до 50/50% (если муфта полностью может быть зажата). Кстати, я подозреваю, что у ЛК200 не муфта никакая, а просто дифференциал Торсен...DenVer писал(а):И вот выпущенный в 2007 году новый флагман «Лэнд Круизер 200» получил нессиметричный межосевой дифференциал Торсен (третьего поколения). Он распределял крутящий момент между ведущими мостами в неравной пропорции, и при движении по прямой около 60% от суммарного крутящего момента подводилось к колесам задней оси, а на повороте за счет повышенного трения в дифференциале эта цифра еще больше возрастала. В результате задние колеса машины, имеющие такую же весовую нагрузку, как и передние, но развивающие большую тяговую силу, начинали поперечное скольжение, в то время как передние колеса, имеющие больший «запас» силы сцепления, чем задние, задавали автомобилю нужную траекторию движения. Это и внесло в автомобиль ту долю предсказуемости, которой иногда не хватало 80-й и 100-й модели.
