Pajero 4x4 Off-Road Club

VAZ писал(а): вроде на НМПС и на дизеле и на бензине стоят аккумы фирмы GS с японской маркировкой 80D26.

Начитался на форуме про электролит низкой плотности и недоливы с завода, сходил сегодня проверил. С уровнем все ОК. Плотность во всех банках примерно 1.26. Учитывая нулевую температуру (т.е. при +20 будет уже 1.27), думаю вполне достаточно.
Да, оба аккумулятора стоят с завода марки Hitachi, емкостью 68А/ч.

Spintires писал(а):

VAZ писал(а): вроде на НМПС и на дизеле и на бензине стоят аккумы фирмы GS с японской маркировкой 80D26.

Начитался на форуме про электролит низкой плотности и недоливы с завода, сходил сегодня проверил. С уровнем все ОК. Плотность во всех банках примерно 1.26. Учитывая нулевую температуру (т.е. при +20 будет уже 1.27), думаю вполне достаточно.
Да, оба аккумулятора марки Hitachi, емкостью 68А/ч.

Это наверное уже Калужской сборки машина? Но поскольку Hitachi это ведь тоже джапан, то там маркировка по японскому стандарту 80D26 должна присутствовать.

VAZ писал(а):

Spintires писал(а):

VAZ писал(а): вроде на НМПС и на дизеле и на бензине стоят аккумы фирмы GS с японской маркировкой 80D26.

Начитался на форуме про электролит низкой плотности и недоливы с завода, сходил сегодня проверил. С уровнем все ОК. Плотность во всех банках примерно 1.26. Учитывая нулевую температуру (т.е. при +20 будет уже 1.27), думаю вполне достаточно.
Да, оба аккумулятора марки Hitachi, емкостью 68А/ч.

Это наверное уже Калужской сборки машина?

у меня точно не хитачи.

VAZ, да, Калуга. Машину взял новую несколько дней назад. Производство июнь/июль этого года.

Я в мае покупал 14 года покупал(Калуга),АКБ фирмы GS с японской маркировкой 80D26.

Spintires писал(а):VAZ, да, Калуга. Машину взял несколько дней назад. Производство июнь/июль этого года.

Про перегрев,наверно стоит изучить-почитать тему,в краце...термостат,прогар прокладки головки,как помощь летом доп.вентилятор помогает,а так он ставится для хорошей работы кондея,в жару за +30С* в пробках кондей начинает дуть не холодным,а еле прохладным воздухом так,как штатный на холостых не справляется с прокачкой воздуха через два радиатора.

drozd272 писал(а):Я в мае покупал 14 года покупал(Калуга),АКБ фирмы GS с японской маркировкой 80D26.

Вот и я то же удивился, что на Хитачи перешли, знаю у ребят уже Калужские машины с GSами были.

Подскажите, как правильно проверить уровень жидкости в АКПП?
Доставал сегодня щуп на холодной незаведенной машине, там 3 метки, а сам уровень был на 5-10 см выше верхней метки.

drozd272 писал(а):

Spintires писал(а):VAZ, да, Калуга. Машину взял несколько дней назад. Производство июнь/июль этого года.

Про перегрев,наверно стоит изучить-почитать тему,в краце...термостат,прогар прокладки головки,как помощь летом доп.вентилятор помогает,а так он ставится для хорошей работы кондея,в жару за +30С* в пробках кондей начинает дуть не холодным,а еле прохладным воздухом так,как штатный на холостых не справляется с прокачкой воздуха через два радиатора.

Понял, спасибо. Ближе к лету задумаюсь над доп. вентилятором, и возможно радиатором с термостатом для акпп.

Нужно прокатится на машине минут 20-30,затем не глуша машину открыть капот,вытащить щуп,увидишь две метки НОТ,самая верхняя-это максимальный уровень на горячую,уровень должен быть максимальный,ну может быть на 0.5 см ниже максимума.В общем запонить просто,коробка на заведённом,мотор на заглушенном.Вот тема про температуру http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=80909

Оторвался провод от датчика АБС заднего левого, вырвало изнутри, оригинал почти 10 килорублей, чтот дороговате за примитивную конструкцию, мож кто аналоги какие знает, нид хелп.

Есть варианты от шеврале авео и от ваз 2110 подходит датчик положения коленвала,но нужно дорабатывать кое что самому,там не особо сложно.Сам понимаешь разница какая будет,раз в 10 дешевле.

drozd272 писал(а):Есть варианты от шеврале авео и от ваз 2110 подходит датчик положения коленвала,но нужно дорабатывать кое что самому,там не особо сложно.Сам понимаешь разница какая будет,раз в 10 дешевле.

А поподробнее, что дорабатывать, у митсубиси он коротенький, а вазовский и авео длинный, ниже фото авеовского с вазовским и моего.

Нужен датчик положения коленвала для ВАЗ (ДПКВ-2110) 2110-3847010 и разъем.
Обтачиваем..фото и Когда «убирал» лишние миллиметры - оставил «невыбранными» 6 мм от основания, в эту «юбку» и уперся датчик, а под болт поставил 5 мм шайбу притянул, все встало как надо, зазор до зубьев ступицы - где-то около 0.8 мм.Удачи в установке.

Вариант 2
На базаре подобрал передние датчики от Шевролет Авео диаметр 18 мм. Убрал их металлические крепления. Со старых срезал крепления и просверлил отверстия 18 мм. Вставил датчики, отверстия для крепления должны быть напротив отвода провода. проклеил клеевым пистолетом. спаял провода от старых датчиков, заизолировал пистолетом и изолентой. Поставил, проехал 500 метров все ошибки погасли и все заработало. Цена разнится в 9 раз.

Прошу совета относительно необходимости предпускового обогревателя.
Использование практически только в Москве. Частые простои по 5 дн. и больше.
Для себя вижу следующие положительные моменты от установки:
1. снижение нагрузки на двигатель.
Не надо будет на х/х с повышенными оборотами ждать рабочей температуры двигателя.
2. Можно сразу сев в автомобиль начать движение (альтернатива автозапуску с пользой для двигателя).
3. Гарантия запуска двигателя при низких температурах
С учетом наличия тэнов, насколько я понимаю, все остальные положительные моменты от подогревателя становятся не задействованными(обогрев салона на х/х, теплый воздух печки, сразу после начала работы двигателя).
Прошу советов от пользователей подогревателями в центральной полосе.
Не могу определиться, действительно ли есть польза для автомобиля от подогревателя, с учетом зим нашего региона?

У Вебасто и прочих подогревателей только два минуса.
1.Цена
2.Необходимость возмещения энергии АКБ, потраченной на работу подогревателя. Например после прогрева проезжать километров десять для подзарядки.
В остальном только плюсы!

Если цена не сильно напрягает, то ставь. Даже у вас зимой до -30 бывает. Я пользуюсь постоянно, иногда при не очень низких температурах: машина и салон прогреваются быстрее, намного комфортнее ехать. Ну и когда машина долго стоит, потом придти и сесть в теплую и уехать в любую погоду это просто кайф. Если не будешь ставить телестарт (запуск дистанционно отдельным пультом), то лучше поставить Гидрник, у него есть возможность запрограммировать прогрев на три различных дня. У Вебасто только на каждый день и нужно каждый раз активировать, но зато три различных значения времени (у Гидроника если выставляешь разные дни, то один запуск в день, либо все три в один день). Но можно например вывести запуск на доп.канал сигналки, либо как мне предлагали в одном сервисе, поставить недорогую сигналку и завязать ее только на управление подогревом (вкл/выкл), что может обойтись дешевле, чем оригинальный телестарт.

Mikhaik писал(а):Прошу совета относительно необходимости предпускового обогревателя.
Использование практически только в Москве. Частые простои по 5 дн. и больше.
Для себя вижу следующие положительные моменты от установки:
1. снижение нагрузки на двигатель.
Не надо будет на х/х с повышенными оборотами ждать рабочей температуры двигателя.
2. Можно сразу сев в автомобиль начать движение (альтернатива автозапуску с пользой для двигателя).
3. Гарантия запуска двигателя при низких температурах
С учетом наличия тэнов, насколько я понимаю, все остальные положительные моменты от подогревателя становятся не задействованными(обогрев салона на х/х, теплый воздух печки, сразу после начала работы двигателя).
Прошу советов от пользователей подогревателями в центральной полосе.
Не могу определиться, действительно ли есть польза для автомобиля от подогревателя, с учетом зим нашего региона?

По пунку
2.Сразу ты можешь вообще не куда не поехать,если коробка АКПП,так как её нужно тоже прогреть.У автозапуска работает двигатель и соответственно работает насос АКПП,который масло гоняет.У вэбасты тупо греется тасол и всё.Да и дубак в салоне будет,сразу он тоже не прогреется+можно ещё лобовик в трещины превратить,если сразу подать горячий воздух на лобовик.У автозапуска всё прогревается равномерно,двигло,коробка,салон,сидухи,если оставить их включёнными.
3.гарантии нет ни какой,могут АКБ сесть окончательно,пока будет работать вэбаста.Пример был тёщин мондео 1 год,после простоя 2х недель пока были на отдыхе,пришли заводить на стоянку вместе,итог...я свою завёл и решил покурить,пока греется салон,двигло,сидухи.Тёща после 5 минут работы вэбасты свою машину не завела,только щелчки от стартера,в общем её прикуривал.Теперь у неё МПС дизельный,от выбасты она отказалась,сказала в топку её.
Вот и думай сам,то что машина будет работать на ХХ и т.д.,так ты её пожизненно покупаешь что ли,пусть работает себе,чё ему будет то,сейчас хорошие масла,которые износ сводят к минимуму,потом продашь.Себе тоже не ставил,хоть и живу в Сибири...

Спасибо за ответы !
Да уж, отзывы разнятся ...
Буду думать

По поводу прогрева салона - это как подключить. У меня греется вместе с двигателем 30 минут.. Так что никаких трещин на стекле не будет. Двигатель прогревается где-то до 50 гр., в салоне при этом слегка тепло, но после запуска сразу же начинает дуть довольно хорошо и прогревается быстро. Как правило к этому времени уже отходят стекла, не надо скребсти их. Коробку греть конечно нужно, но это ведь не пять минут: перевел пару раз селектор из паркинга в драйв, затем на задний ход, если рывков не стало, все поехали. А если стоит автозапуск, то вообще проблем нет. Я сначала грею Гидроником, потом перед выходом завожу с брелка и машина уже прогретая и заведенная стоит. Так что автономка очень хорошо и удобно.
По поводу аккумуляторов. Конечно автномка его подсаживает, но это если не ездить потом и не подзаряжать аккумулятор. Если постоянно пользоваться автрномкой, но при этом ездить хотя бы по 10 км, аккумуляторы подзарядится успевают. Потом у нас их два, посадить довольно сложно.