Pajero 4x4 Off-Road Club

rn3kk писал(а):пусть в настройка подачу бенза при оборотах ниже 700 сделают. ошибку бы знать. и сними газовые карты. может когда ниже 700 оборотов расхождение большое.

Ошибки при работе не газе выходит две 41 и 11 т.е. по книжке 41-форсунки и 11- лямбда-зонд.При переключении на бенз чек гаснет моментально. Обороты не стабильные холостые 700-900. Пробовал регулировать винтом поднимаются и падают но так же в пределах 200 т.е. 500-700 или 800-1000 и т.д.Завтра поеду к установщику снова регулировать.

al-al писал(а):Вот поставил диджитроник от ловато всё отлично,

ниасиливаю что поставил. Это 2ве разные конторы

al-al писал(а):Вот поставил загорается чек, т.е. заводится не горит если быстро тронуться не горит, но как только при остановке обороты падают ниже 700 загорается

Сопротивление б.форсов у нас нестандартное, резисторы эмулятора в газомозге надо менять.
Я сначала заморочился, потом привык, щас у мну чек как индикатор работы на газе ))

Studebeker писал(а): Еще вариан Тритон 818.
Он больше возможнеостей в регулировке позволяет.
Смотрите откуда вам проще его заказать.

именно его поставил. Работает зашибенно

у меня ничего не загорается. Кат стоит. форсы. Может кстати и из-за сопротивления форсунок быть. Тогда прийдется подвесить сопротивление......

Вставлю свои 5коп. по поводу "ошибки по форсункам."
Монтеро-3 6G74-mpi газ.железо OMVL - ошибки из-за откл. бенз.форсунок нет. Что с эмуляторами форсунок(кажется от REG), что без эмуляторов. Может кому пригодится сэкономить на эмуляторах.

Поставил диджитроник:). Ошибка по лямбде исчезла порегулировал смесь. Осталась по форсункам, как быть с сопротивлением? видимо эмулятор комп не может обмануть. Может какая доп. штуковина есть или только лезть в газмозг и паять.Установшики не полезут 100% мне кажется хотя на словах поняли о чём речь.

Если я правильно понял вопрос, то "Может какая доп. штуковина есть" - есть, называется эмулятор форсунок. Устанавливается(у меня так устанавливали в машину) в разрыв кабеля идущего от форсунок. Есть такой промежуточный разъём(у меня их 2шт.) его разъединяют и эмулятор устанавливают как бы "в разрыв" это разъёма. У эмуляторов есть кабеля с нужными разъёмами(японцы, европа, америка и т.п.), т.е. ничего резать и паять не надо.
Однако - эмуляторы - это простые резисторы правильно спаянные, поэтому или паять резисторы(можно на проводах, а не в блоке) или ставить эмуляторы("те же яйца, но вид с боку"). Но это если ошибка точно из-за отключения бенз.форсунок, а не по другой причине.

да эмулятор- обычный резистор с сопротивлением = сопротивлдению форсунки. вот и вся сказка....

Jez писал(а):Если я правильно понял вопрос, то "Может какая доп. штуковина есть" - есть, называется эмулятор форсунок. Устанавливается(у меня так устанавливали в машину) в разрыв кабеля идущего от форсунок. Есть такой промежуточный разъём(у меня их 2шт.) его разъединяют и эмулятор устанавливают как бы "в разрыв" это разъёма. У эмуляторов есть кабеля с нужными разъёмами(японцы, европа, америка и т.п.), т.е. ничего резать и паять не надо.
Однако - эмуляторы - это простые резисторы правильно спаянные, поэтому или паять резисторы(можно на проводах, а не в блоке) или ставить эмуляторы("те же яйца, но вид с боку"). Но это если ошибка точно из-за отключения бенз.форсунок, а не по другой причине.

Всё понятно, спасибо, есть там такая штуковина. в свою очередь если я правильно понял у эмулятора резисторы меньше по сопротивлению чем сопротивление форсунок?По этому и чек загорается?

в блоке больше .100 Ом а нам надо 50 , поэтому обрыв чекается.
достаточно параллельно существующим ещё сотки припаять

Подскажите друзья, а то уже катался к газовикам кататься.
Вообщем суть проблемы такова.
Когда купил машины стояло гбо 2 поколения. Решил апгрейдить до 4го поколения из-за жора газа, вечной ошибки, и отсутвием динамики и тигя. мотор 6G72 24V, вообщем поставили мне 4е поколение. Жор теперь на газу в районе 22-24 литра на газу, против 15,5-16 на бензине по городу. По газу на трассе жрёт газа примерно 18 литров, раньше на старом поколении было 14. Но это всё фигня по сровнению с ошибкой которая вылазит на газу по бензиновым мозгам, а именно лямбда зонд(он у меня один), вообщем я его сменил на оригинал. Ничего не изменилось. Переходишь на бензин ошибка пропадает. Потом на газу какое то время не горит, потом загорается и началось, динамика уходит, тяги нет, машина троит и жутко воняет газом. Перед установкой газа поменял свечи и провода. И на холодную во время прогрева плавают обороты, когда нет ошибки всё хорошо. Работает ровно. Ошибка появлеется когда ей захочется, можно 5 минут проехать на газу, можно день, можно два. короче когда как. от чего зависит не пойму.
ТОпливные карты один в один с бензом.

Номер ошибки?

ооо это я не помню давно уже у диагноста был. что то про сигнал лмбда зонда вроде. Он как то странно работает на сомом деле, тоесть на холостых выдает всего 20mV, когда начинаешь разгазовывать как то пытается ожить но диагност сказал слабовото.

Настраивайте газовую таблицу по показаниям лямбды, похоже слишком много газа.

mservis писал(а):Настраивайте газовую таблицу по показаниям лямбды, похоже слишком много газа.

А перед этим регулируйте форсунки на одинаковость расхода.

владимир михайлович писал(а):

mservis писал(а):Настраивайте газовую таблицу по показаниям лямбды, похоже слишком много газа.

А перед этим регулируйте форсунки на одинаковость расхода.

Но форсунки сами калибруются. Это проделылывали очень много раз. Я сейчас не буду врать про давление в редукторе, открытие газовых форсунок и бензиновых. просто не помню. Но время открытия газовых сильно разниться от бензиновых в большую сторону.

mservis писал(а):Настраивайте газовую таблицу по показаниям лямбды, похоже слишком много газа.

что могу сказать. То что газа много это понятно, смесь забедняет хорошо. Стоит Джи троник с автоадоптацией, вообщем после всех настроек таблицы, на ходу на месте, мозги всё равно сами в последствии езды перенастраивают систему(прмерно так)
Сколько mV должна наша лямбда выдавать на холостом ходу???
да и ещё забыл добавить к проблемам. На скорости от 80 и выше, когда идёшь ровно не газуя а просто придерживая чуть чуть педаль, начинает дёргаться очень сильно дёргаться. сбрасываешь или поддаёшь газ, пропадает

Sanche29rus писал(а):

владимир михайлович писал(а):

mservis писал(а):Настраивайте газовую таблицу по показаниям лямбды, похоже слишком много газа.

А перед этим регулируйте форсунки на одинаковость расхода.

Но форсунки сами калибруются. Это проделылывали очень много раз. Я сейчас не буду врать про давление в редукторе, открытие газовых форсунок и бензиновых. просто не помню. Но время открытия газовых сильно разниться от бензиновых в большую сторону.

Как они сами калибруются? Что, разве не надо перед монтажом выставлять одинаковое открытие?
Лямбда должна выдавать пульсирующее напряжение от 0,1до 0,9 вольта с частотой пульсации на средней нагрузке 2Гц. На холостых частота меньше, но все равно амплитуда должна быть полная.

Автоадаптация форсунки между собой не синхронизирует, она просто подстраивает карты, но эта версия хороша для мозгов с математическим алгоритмом, у нас впрыск рассчитывается по картам. Слышал и отрицательные и положительные отзывы про работу автоадаптации. Первоначальную калибровку потом приходится вручную подгонять. Время открытия газовых и может быть больше бензиновых. Лучше всего настраивать карты по газоанализатору. Недавно тут писали о подобной проблеме, оказалось одна форсунка была открытая.

владимир михайлович писал(а): Что, разве не надо перед монтажом выставлять одинаковое открытие?

Далеко не все форсы регулируются.

Sanche29rus писал(а):Подскажите друзья, а то уже катался к газовикам кататься.

http://www.youtube.com/watch?v=ROMrivAuaeE

Sanche29rus писал(а):холостых выдает всего 20mV, когда начинаешь разгазовывать как то пытается ожить но диагност сказал слабовото.

смесь люто бедная
поднимайте желтую линию пока лямда не заработает.
диагноста гнать пинками.