Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Потому, что, ломает защелку храповика гидронатяжителя. Она очень хрупкая. И после этого пилит успокоители и рвет цепь...Так и сделаю, но хотелось бы понять почему нельзя крутить в обратную сторону-получается перетяжка цепи или наоборот?
Достаточно чуть провернуть. Не зря во всех мануалах предупреждения с восклицательными знаками. Для понимания, возьмите старый/купите новый гидронатяжитель и рассмотрите защелку храповика. Все поймете без коментариев. Втулка имеется на последней модификации ТНВД. А вот с углом установки Вашего ТНВД сложно коментировать не имея оперативных данных. Есть вероятность, что в обозримом времени двиг начнет долго заводиться и глохнуть при резком нажатии на педаль. Дай Бог чтобы так небыло...Значит всетаки надо хорошо провернуть двигатель в обратном направлении, чтобы ее поломать?
Позволю не согласится.Dizel Man писал(а):Потому, что, ломает защелку храповика гидронатяжителя. Она очень хрупкая. И после этого пилит успокоители и рвет цепь...Так и сделаю, но хотелось бы понять почему нельзя крутить в обратную сторону-получается перетяжка цепи или наоборот?
А вот тут я не соглашусь, коллега. Причем, категорически!!! При имеющейся длине цепи и 2 распредах жесткость характеристики натяжения архиважное условие. Из-за ломанных храпов и плавания натяжителя пилит верхний успокоитель за "несколько" дней, а за ним и обрыв цепи где-то рядышком "маячит".Когда она сломается никакого "пиления" не будет, так как натяжитель будет плавать. А вот если не сломается, тогда да черезмерный натяг, и как следствие "пиление"
Сложно найти причину не видя потока данных. Можно проверить датчик положения муфты опережения, что перпендикулярно ТНВД на боку торчит. Он отвечает за корректность заданного и реального углов опережения. Если жестит на всех режимах от холодного до прогретого, нет регулировки УОВ...но на том, который вчера поставили-пуск и ХХ просто в идеале, но почему так сильно просится поворот в сторону раннего.
Про верхний да соглашусь упустил, но это надо быть глухим полностью чтоб не услышать как движок будет цепью лязгатьDizel Man писал(а):
А вот тут я не соглашусь, коллега. Причем, категорически!!! При имеющейся длине цепи и 2 распредах жесткость характеристики натяжения архиважное условие. Из-за ломанных храпов и плавания натяжителя пилит верхний успокоитель за "несколько" дней, а за ним и обрыв цепи где-то рядышком "маячит".
В салоне слышно плохо, а капот многие и не открывают без приезда в сервис...но это надо быть глухим полностью чтоб не услышать как движок будет цепью лязгать
Без коментариевDizel Man писал(а):Нет проблем с воздухом у этого насоса. Коллеги, вы не в материале. Почему разбивает втулки у обычного VE ТНВД? И почему из-под них тянет воздух? Все просто. Вал насоса опирается при вращении только (!!!) на плоскость двух латунных втулок. На вал воздействует отклоняющая сила возникающая на него в следствии натяжения приводного ремня ГРМ. При проблемном топливе и неверной натяжке ремня втулки пилит элипсом и за ними кромку сальника. В эту щель и тянет воздух. У обсуждаемого VRZ ТНВД ДВЕ (!!!) опоры приводного вала. Это две втулки, с одной стороны, и многороликовый подшипник с другой. У этого насоса нет той отклоняющей силы, которая может повредить втулки и сальник. У него шестеренчатый привод. У этого (VRZ) насоса поток топлива в 5 (!!!) раз превышает поток топлива нежели у VE ТНВД по давлению и объему. Воздух, даже если и попадает в этот насос, то только через входной патрубок. И удаляется, очень быстро, через дренажное калиброванное отверстие штуцера в верхней точке сервопривода ТНВД. К плунжеру он (воздух) практически не может попасть. Ход плунжера у этого насоса всего 2 Х 3 мм. Если туда попадет воздух, он даже "бздынь не скажет"...Хотите что бы насос работал долго и нормально. Следите за воздухом.
Насос устроен так что воздух постоянно удаляется. Однако при определенном количестве ситуация изменяется.
И это правильно!Без коментариев
Это как?Двигатель после прогрева работает мягче, но все равно жестковато, наверное нужно попозже сделать.
Будет, а завтра (чуть позже) может (!) начать глохнуть с прогревои или при нажатии на педаль акселератора. Касаемо именно этого насоса, указанное не теория...Но всетаки это теория, но на практике, если так сделать(провернуть насос) - будет мягче работать.