Pajero 4x4 Off-Road Club

После глушения ЕГР замечаю на холостых поддымливает сизым дымком на прогретом двигателе,заметил вчера стоя в пробке,потом стал специально уже обращать внимание и вот пишу об этом,до глушения ЕГР дымка не было. Какие у кого есть мысли - предположения?

Мысль. Дымил и до глушения, но не обращал внимания. Связи не вижу.

Начинающий рыбак писал(а):После глушения ЕГР замечаю на холостых поддымливает сизым дымком на прогретом двигателе,заметил вчера стоя в пробке,потом стал специально уже обращать внимание и вот пишу об этом,до глушения ЕГР дымка не было. Какие у кого есть мысли - предположения?

Здоровья и денег боле.
Не знаю,какой у вас пробег? У меня сейчас 52тысчи,заглушил на 42тысч. (примерно). дыма не было до глушения и после. В охладителе системы,в верхней части коллектора,в клапане ЕГР грязи было достаточно.Сейчас достал охладитель из "гаражного мусора" залил растворителем,пусть отмокает.Может приспособлю как нагреватель соляры. Думаю.

Пробег 148 тыс. когда снял клапан и всю эту систему даже был немного удивлен что нагар на клапане совсем не большой,даже не нагар,а копоть,просто провел пальцем и металл заблестел и в патрубках тоже легкая копоть.До глушения дыма не было,при покупке специально смотрел и на холодную и на прогретую,на прогретой ваще никакого дыма не было,на холодной при заводке тоже нет никакого выхлопа,через минуту примерно появляется дымок,но при прогреве исчезает.

Начинающий рыбак писал(а):Пробег 148 тыс. когда снял клапан и всю эту систему даже был немного удивлен что нагар на клапане совсем не большой,даже не нагар,а копоть,просто провел пальцем и металл заблестел и в патрубках тоже легкая копоть.До глушения дыма не было,при покупке специально смотрел и на холодную и на прогретую,на прогретой ваще никакого дыма не было,на холодной при заводке тоже нет никакого выхлопа,через минуту примерно появляется дымок,но при прогреве исчезает.

Ну качество соляры.Что еще может быть? Не знаю.А пробег достойный. Ни на одной машине столько не набегал.

Еще одно тяжкое наследие от ЕГОРКИ.....

знаю, что под площадкой АКБ есть много электроклапанов...один из них отвечает за работу ЕГР.... достал меня еще в прошлом году.... как заведешь, движок работает без посторонних шумов, чуть прогреваться начинает, появляется стрекот, как будто сверчок запел..... долго не мог понять откуда это звучит.... потом наткнулся на тему
http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-disel-f6 ... 28-20.html

оказывается есть под площадкой электроклапан управления ЕГР,он и стрекочит.... лечится снятием питания с этого электроклапана.... но их там много, и чтобы не наломать дров, коллеги, кто уже лечил "сверчковость"....ткните на схеме или на фотке, какой конкретно эл.клапан нужно обесточить.....

заранее спасибо огромное!!!!!

дед61 писал(а):

Начинающий рыбак писал(а):Пробег 148 тыс. когда снял клапан и всю эту систему даже был немного удивлен что нагар на клапане совсем не большой,даже не нагар,а копоть,просто провел пальцем и металл заблестел и в патрубках тоже легкая копоть.До глушения дыма не было,при покупке специально смотрел и на холодную и на прогретую,на прогретой ваще никакого дыма не было,на холодной при заводке тоже нет никакого выхлопа,через минуту примерно появляется дымок,но при прогреве исчезает.

Ну качество соляры.Что еще может быть? Не знаю.А пробег достойный. Ни на одной машине столько не набегал.

Вчера заправился и смотрел выхлоп и на холодную и на прогретую,сизого дымка нет,а ведь заправляюсь только на одной заправке "газпром",неужели дорогая соляра - говно льют.

Начинающий рыбак писал(а):

дед61 писал(а):

Начинающий рыбак писал(а):Пробег 148 тыс. когда снял клапан и всю эту систему даже был немного удивлен что нагар на клапане совсем не большой,даже не нагар,а копоть,просто провел пальцем и металл заблестел и в патрубках тоже легкая копоть.До глушения дыма не было,при покупке специально смотрел и на холодную и на прогретую,на прогретой ваще никакого дыма не было,на холодной при заводке тоже нет никакого выхлопа,через минуту примерно появляется дымок,но при прогреве исчезает.

Ну качество соляры.Что еще может быть? Не знаю.А пробег достойный. Ни на одной машине столько не набегал.

Вчера заправился и смотрел выхлоп и на холодную и на прогретую,сизого дымка нет,а ведь заправляюсь только на одной заправке "газпром",неужели дорогая соляра - говно льют.

Здоровья и денег боле.
Не все зависит от поставщика соляры. Тут могут быть и косяки владельца заправки. Емкости мало помалу набирают влаги. А тебе видимо со дна досталось разок. Так СЕПАР ставь.Классная штука.Оченно помогает.

Но только не сильно мелкий сепар. Не меньше 5 микрон, а то сожгёшь ТНВД. Это на П-4 можно мельчить, у них там другая картина.

Думал уже о сепараторе,хочу такой поставить "Сепараторы Baldwin DAHL 65/75".

Vitalya-74 писал(а):Но только не сильно мелкий сепар. Не меньше 5 микрон, а то сожгёшь ТНВД. Это на П-4 можно мельчить, у них там другая картина.

А почему другая картина на П 4? Там другая топливная аппаратура? Я думал одинаковая со Спортягой с 4м41.

На П-3 ТНВД типа VRZ, а на П-4 CR. Системы совершенно разные.

оказывается есть под площадкой электроклапан управления ЕГР,он и стрекочит.... лечится снятием питания с этого электроклапана.... но их там много, и чтобы не наломать дров, коллеги, кто уже лечил "сверчковость"....ткните на схеме или на фотке, какой конкретно эл.клапан нужно обесточить.....

При этом сразу загорится ЧЕК. Если EGR заглушен и стрекот достал, нужно из клапана удалить запорную часть методом отпиливания ножевкой, а электрическую оставить на разъеме. Жестко но действено. Лучше, для этой цели найти "дохлый" клапан, а стрекотуна оставить в боевом резерве...

Лучше, для этой цели найти "дохлый" клапан, а стрекотуна оставить в боевом резерве.

а на схеме можно показать, или хотя бы каталожный номерок(хотя бы тогда понятно станет, какой именно клапан)... тогда на разборках поищу клапан на обработку запорной части.....

Приобрел Паджеро 4 4m41 полтора года назад на юге РФ (т.к. жил там какое-то время) и использовал его не зная горя. Затем двинул к родителям в Сибирь и за все это время накатал около 10000 км. (пробег к тому времени составил 110000 км.). По приезду и экслуатации авто здесь вышел из строя датчик давления наддува (узнал что это он, тоже на этом форуме), и после этого я залез во впускной коллектор и дался диву что там было. Чистил полдня. Почистил, поставил заглушку ЕГР из качественного шпателя на выходе холодильника (никаких чеков не возникало). Ездил часть лета, осень и зиму постоянно изучая этот процесс. Затем по зиме заглушку снял и действительно убедился, что с заглушкой машина греется дольше и расход топлива больше. Поездил в стоке где то месяц. Потеплело. Поставил заглушку обратно и спустя пару дней загорелся чек. Просканив ELM-кой показал ошибку Р2413. Заглушку снимать желания не было и поэтому разобрал движок ЕГР почистил смазал - все равно горит чек. Снял заглушку, сбросил ошибки и вуаля чек не загорается. Только ставлю сразу чек. Решил поездить помониторить и поизучать инфу что здесь пишут. В итоге даже не успев дочитать, спустя недели три чек вспыхнул все с той же Р2413 , но уже без заглушки. Разобрал всю систему почистил, помыл, продул что там еще можно сделать.... сделал, но чек никуда не уходит. Причем погасив ошибку на панели, в торке она лежит в спящем положении, и как только перезапустишь двиг она тут как тут. Снял движок ЕГР и на включенном зажигании убедился, что на втягивание, т.е. на закрытие клапана он работает исправно, а на открывание клапана видимо не хватает мощи и он зажигает чек. Посмотреть возможности нет, т.к он открывает ее при температуре ОЖ выше 70 градусов или на холостом ходу. Правильно или нет поправьте. И еще как обойти этот гребаный чек? Помогите SOS. Или отправьте в тему где можно это изучить. Самому найти не получается.

по поводу прогрева зимой, с заглушкой действительно похолодало в машине(как это не пародоксально,поэтому принял волевое решение летом ставить БИНАР)...да и движку и себя(любимого) и семью жалко.... ездить в полупротопленной машине, но без ЕГР-а не айс, а полный АЙС!!!!.....

Коллеги, а ведь с помощью всей этой системы охлаждающая жидкость при прогреве получает дармовое тепло от системы выхлопа - самый беспроблемный и эффективный прогрев, передовая разработка ! )) Вот если бы не глушить систему, а сделать из нее как бы вторую выхлопную трубу, чтобы через эту трубу сохранялся транзит газов в теплообменнике, конечно минуя ЕГР. Тогда и нагрев сохраним и сажа не пойдет во впуск.

WertGan писал(а):Коллеги, а ведь с помощью всей этой системы охлаждающая жидкость при прогреве получает дармовое тепло от системы выхлопа - самый беспроблемный и эффективный прогрев, передовая разработка ! )) Вот если бы не глушить систему, а сделать из нее как бы вторую выхлопную трубу, чтобы через эту трубу сохранялся транзит газов в теплообменнике, конечно минуя ЕГР. Тогда и нагрев сохраним и сажа не пойдет во впуск.

Во во,развернуть эту трубку обратно в выпуск.

это хорошо если есть холодильник с подводом ОЖ, а у меня нет его и соответственно подогрева дополнительного тоже нет...

Leший писал(а):это хорошо если есть холодильник с подводом ОЖ, а у меня нет его и соответственно подогрева дополнительного тоже нет...

У меня тоже нет,поэтому не заморачиваюсь.