Pajero 4x4 Off-Road Club

Она сама по себе жесткая очень
Да и резина сама по себе говно

kyzya11 писал(а):Она сама по себе жесткая очень
Да и резина сама по себе говно

Почему???

Ребят я бы конечно включился в разговор в защиту гудричей и давление в шинах 2,2, но тема про другое
Так что марш в личку

ЕСС СЭЭР
Да, кстати. Когда сниму пружины буду продавать, уже подсевшие 20085 за пару 3 рубля.

GENDALF GRAY писал(а): ЕСС СЭЭР
Да, кстати. Когда сниму пружины буду продавать, уже подсевшие 20085 за пару 3 рубля.

Не, лучше не продавать. Сейчас после замены будет примерно такая картинка:
"Первое время был в восторге, но покатавшись 3-и года, захотелось все назад поменять, надоели пробои в подвеске. Едешь как на куске киселя стало казаться. Сейчас думаю вернуть все в зад. Как было. Собранности захотелось."
Круговорот пружин в природе... Так что еще пригодятся.

Думаю, что буду искать выход из положения без старых пружин. И торсионы назад верну станут мягче.

GENDALF GRAY писал(а): И торсионы назад верну станут мягче.

с чего?

С того что станут на "заводское" место, ниже на 2см.

мягкость откуда появится? неоткуда ей появится

Опустив авто на 2см ниже (торсионами), снимается напряжение в оных. Прут становится "мягче".

GENDALF GRAY писал(а):Опустив авто на 2см ниже (торсионами), снимается напряжение в оных. Прут становится "мягче".

ничего не снимается
это тоже самое что подложив проставку под пружину, посчитать что сняли с нее напряжение
торсион все равно продолжает держать тот же вес

ДА, тот же. Но когда поднимают авто крутят торсион, правильно? Тем самым создавая в нем напряжение. Верно?

а до подкрутки он тоже был в том же напряжении
подкручивая вы просто торсиону "точку опоры меняете"

Торсион с двух концов шлицевой. Когда крутим регулировочный болт, он меняет положение торсиона вокруг его оси. А второй конец на рычаге остается в первоначальном положении. Правильно? происходит напряжение металла.
Если я не правильно описываю, поправьте.

[quote="GENDALF GRAY"] Правильно?
Почти,учитывайте то что торсион "подводит" нижний рычаг,за счёт чего машинка становится выше. Ну и напряжение конечно он получает побольше от этого(скажем так,он чуть больше в напряжении чем был) но не критично имхо.

Правильно, я и не говорил что оно критичное. Машина становится выше за счет того, что мы напрягаем торсион. Все это я к тому, что если я опущу на штатное место машину, то с торсиона уйдет напряжение которое я дал ему при подъеме машины за счет его выкручивания и он станет мягче работать. ИМХО

GENDALF GRAY писал(а):Когда крутим регулировочный болт, он меняет положение торсиона вокруг его оси. А второй конец на рычаге остается в первоначальном положении. .

и поворачивает рычаг на такой же угол, тем самым рабочее тело торсиона остается под той же самой нагрузкой

Накрутив торсион меняется только положенге рычага относительно отбойников. На разжатие ход становится меньше, а на сжатие больше. И вот тут то и порылась собака. Чем больше скручивается торсион тем больше он напрягается как пружина. Сначала вроде мягкая, а до конца не сожмешь - образно. По этому на асфальте пофиг накручен или нет торсион, разница будет только при сильной нагрузке. Штактны торсион долбанет по отбойнику, а накрученый сыграет ходом на сжатие, а вот на отскоке может стукнуть. Но жеще или мягче от накрутки торсион не станет.

Turezkiy писал(а): жеще или мягче от накрутки торсион не станет.

kyzya11 писал(а):

GENDALF GRAY писал(а):Когда крутим регулировочный болт, он меняет положение торсиона вокруг его оси. А второй конец на рычаге остается в первоначальном положении. .

kyzya11 писал(а): и поворачивает рычаг на такой же угол, тем самым рабочее тело торсиона остается под той же самой нагрузкой

Торсион это лом, миллиметров тридцать толщиной. Одним концом он присоединен к переднему рычагу, вторым к раме с помощью регулируемого кронштейна. Работает он на скручивание как пружина. Регулировка позволяет с помощью болта поднять или опустить переднюю часть. И когда крутим на подъем мы напрягаем его и он становится жестким.