Pajero 4x4 Off-Road Club

При покупке проверь обратный клапан на насосе. С собой кусок трубки, надеваешь на выходной штуцер и дуешь туда. Туда дуться не должно, если дуется - шариковый клапан барахло, бенз будет стекать обратно, заводиться будет не сразу. Раздражает...
Бош 001 стоит у меня и у многих, ставь.

Гляну по магазинам наличие такого моторчика. Спасибо!

Сегодня поездил по авто магазинам, насос с последними цифрами 001 в наличии не нашел. Были 453 453 и 454 035. Покупать пока не стал, еще завтра поищу. А первый, что я написал, нам не подходит?

Всем привет! От десятки встает как родной на монтеро 3 , разницы между японским аллам не ощутил, знаю людей, годами ездиют, менял по причине долгого запуска по утрам, секунд 5-7 приходится маслать, но не постоянно, сейчас морозы- заводится с полпинка,а вот весной и осенью ощущение как будто заливает свечи, потомучто схватит но незаведется,еще промаслаеш стартером заведется, вопрос про подогрев лямбды- p0141, т.е.подогрев не исправен, тестером звонится, лямбду менял,все бестолку,кто скажет в чем глюк?

6g75- это 3.8 который?

артем телегин писал(а):6g75- это 3.8 который?

Да, 3.8

артем телегин, p0141 у меня тоже загоралась и не исчезала, при сбросе аккума или стирания с мультика потом снова загоралась, самое интересное лямбда именно эта была заменена не давно и проработала тыщ 20, плюнул я на это дело и поехал к ёжику и удалил програмно задние лямбды ,теперь чек глаза не мозолит.P.S Да но у меня МПС 6G72

Вот год я с этой ошибкой езжу, как машину купил, совершенно верно стирается до первой остановки двигла, стоит заглушить и завести сразу загорается ,тоже слышал что как то прошивку меняют и чек по этим лямбдам не горит, а на счет 3.8 я думаю десятошный насос потянет легко

артем телегин писал(а):Всем привет! От десятки встает как родной на монтеро 3 , разницы между японским аллам не ощутил, знаю людей, годами ездиют, менял по причине долгого запуска по утрам, секунд 5-7 приходится маслать, но не постоянно, сейчас морозы- заводится с полпинка,а вот весной и осенью ощущение как будто заливает свечи, потомучто схватит но незаведется,еще промаслаеш стартером заведется, вопрос про подогрев лямбды- p0141, т.е.подогрев не исправен, тестером звонится, лямбду менял,все бестолку,кто скажет в чем глюк?

У нас еще нет морозов, но чем холодный на улице, тем хуже по утрам заводится. Если аккумулятор слабый, может такое быть? Он то крутит стартер, но как мне кажется, недостаточно резво.

Ну давление мерили?? Просто же тут написано, бутылку на обратку прицепить и посмотреть сколько бензина за 30 сек набежит, должно не меньше литра

Я менял аккум, крутит быстро, а заводится все равно через 7 сек

Всем привет! Ездил я с десятошным насосом, купил с ним и такой же потом
Поставил. Дискомфорта вроде бы не было. Пришло время и он начал загибаться.
Решил сначала проверить сколько он давит "очков". Для этого в топливную внедрил
обычный манометр от ножного насоса. Давил убитый насос около 1.5 . Поставил новый
2.8-3.0 . Но фишка была в том, что при перегазовке давление проседало до 2.0 . Пробовал
много разных насосов (с разными номерами) таже фигня. Заказал германский аналог и вуаля,
просадки нет. И мотор приятно удивил на разгонах.
П.с. если коробку не выкинул, то номерок подскажу. Цена вопроса около 1000 р..

Заводится не сразу, где то через 5-7 сек.. У меня стравливало давление в топливной системе через обратный клапан бензонасоса. Опять же видно по манометру. Попробуй перед заводкой на после стоянки, создать давление в системе с помощью диагностического разьема для бензонасоса.
П.с. писать не удобно с мобилки, я на работе.

Я сейчас на десятошном полгода уже езжу))))мотор зверь))) только заводится по утрам хреноватенько))) через раз))

Viacheslav писал(а):Всем привет! Ездил я с десятошным насосом, купил с ним и такой же потом
Поставил. Дискомфорта вроде бы не было. Пришло время и он начал загибаться.
Решил сначала проверить сколько он давит "очков". Для этого в топливную внедрил
обычный манометр от ножного насоса. Давил убитый насос около 1.5 . Поставил новый
2.8-3.0 . Но фишка была в том, что при перегазовке давление проседало до 2.0 . Пробовал
много разных насосов (с разными номерами) таже фигня. Заказал германский аналог и вуаля,
просадки нет. И мотор приятно удивил на разгонах.
П.с. если коробку не выкинул, то номерок подскажу. Цена вопроса около 1000 р..

Не забудь пожалуйста поискать номер насоса.

Ок. Завтра дома гляну.

Я так и не понял, вторая крышка, которая непосредственно над бензонасосом, она вынимается в салон или как-то из стороны в стороны переталкивать ее надо?

артем телегин писал(а):Я сейчас на десятошном полгода уже езжу))))мотор зверь))) только заводится по утрам хреноватенько))) через раз))

Повезло Вам я поставил от инжекторной волги не едит нифига, хотя заводится стала лучше.

Вторая крышка в салон вытаскивается под углом ее перевернуть нужно перпендикулярно кузову машины)))

артем телегин писал(а):Всем привет! От десятки встает как родной на монтеро 3 , разницы между японским аллам не ощутил, знаю людей, годами ездиют, менял по причине долгого запуска по утрам, секунд 5-7 приходится маслать, но не постоянно, сейчас морозы- заводится с полпинка,а вот весной и осенью ощущение как будто заливает свечи, потомучто схватит но незаведется,еще промаслаеш стартером заведется, вопрос про подогрев лямбды- p0141, т.е.подогрев не исправен, тестером звонится, лямбду менял,все бестолку,кто скажет в чем глюк?

По насосам уже говорил здесь... Конечно качество изготовления сего девайса много значит, но зачастую не оно виновато, что насос долго не живёт, а грязный бензин , содержащий абразивы в виде ржавчины от ёмкостей, где он хранится или перевозится. Против лома нет приёма- будь хоть какой насос, подшипники смазываются проточным бензином у всех. Абразив съедает подшипники (бронзовые втулки по сути) = насосу кирдык.

Теперь про лямбду (в часности про первый- основной ДК, перед катализатором) и взаимосвязь с насосом:
Ну сначала про накал. Накал надо проверять на разъёме ЭБУ, чтобы одновременно и прозвонить все имеющиеся контакты разъёмов в цепочке. Особенно уязвим разъём, которым подключен сам ДК. Контакты там довольно вшивые.

А вот исключать датчик из работы- это подход очень неосмотрительный.
Ну, во-первых машина как минимум будет потреблять топлива больше положенного, т.к. именно по обратной связи с лямбды ЭБУ оттачивает впрыск очень точно (до 1-2%), а вы его этой возможности лишаете.
Во-вторых, лямбда всегда "стоит на страже" по обеднению состава смеси, а обеднение чревато прогаром клапанов или поршней. А в свою очередь обеднение как раз и может возникнуть из-за недостатка давления в рампе на мощностном режиме.
Рисую может слишком страшную картину, но вполне реальную : вы пошли на двойной обгон фур на трассе при хорошей скорости, да ещё и с ускорением, топлива мотору надо много, а его не хватает ---> длительное обеднение ---> прогар, и ты на встречке с полуживым мотором.
Не верите?- погуглите.
Живая лямбда, видя частые обеднения, хоть как-то подскажет о таких траблах и выдаст ошибку.