FAQ- Pajero Sport 4D56 EFI (116 л.с.) - часть вторая

[duratrak]

Подключил сегодня мультитроникс, выдал 43ю ошибку. Сбросил. Заказал топливный фильтр. Буду наблюдать.
Как заставить этот клапан работать? Снять и промыть? Слышал что он на насосе... Поделитесь опытом, как пофиксить эту ошибку.

Смотри здесь http://www.pajeroclub.org/files/manual/ ... 03/13c.pdf
это для 4м4, но думаю принципиальной разницы нет, на 20 стр. описание неисправностей по 43 ошибке, на 46 странице диагностика и расположение
тут еще можно посмотреть http://autodata.ru/pdf/0558_info.pdf
Тут для 4D56 1991-1998 гг, но по этому клапану вряд ли что поменялось в насосе http://www.pajeroclub.org/files/manual/ ... 8/13_1.pdf

[flamer]

Клапан это электрика(электромагнит),не электроника.Зависание его вероятность есть,как и проблема шлангов.
Позиционер(сервопривод...)-хреновина на ТНВД управляющая газом(по простому).
Начни проверку с простого.

[duratrak]

Клапан это электрика(электромагнит),не электроника

+1 вывел на чистую воду ))))

[flamer]

Эмоциональная описька.Думал одно писал другое,быват.

[PEK]

Клапан это электрика(электромагнит),не электроника.Зависание его вероятность есть,как и проблема шлангов.
Позиционер(сервопривод...)-хреновина на ТНВД управляющая газом(по простому).
Начни проверку с простого.

То есть с клапана?

[duratrak]

Клапан это электрика(электромагнит),не электроника.Зависание его вероятность есть,как и проблема шлангов.
Позиционер(сервопривод...)-хреновина на ТНВД управляющая газом(по простому).
Начни проверку с простого.

То есть с клапана?

Ну и....???

[PEK]

Клапан это электрика(электромагнит),не электроника.Зависание его вероятность есть,как и проблема шлангов.
Позиционер(сервопривод...)-хреновина на ТНВД управляющая газом(по простому).
Начни проверку с простого.

То есть с клапана?

Ну и....???

Жду клапана.

[Слава MPS]

Пока жду погоду чтобы промыть топливную и поменять топливный и воздушный фильтры. Пока что могу сказать, ошибка 43 не вылазила больше.
На третьей передаче не хочет резво ускоряться после 3т об. турбина много видимо дует 240-250кпа по мультитрониксу (давление 1.4-1.5 бар), а топлива мало для такого давления. Может это передув?

[PEK]

Пока жду погоду чтобы промыть топливную и поменять топливный и воздушный фильтры. Пока что могу сказать, ошибка 43 не вылазила больше.
На третьей передаче не хочет резво ускоряться после 3т об. турбина много видимо дует 240-250кпа по мультитрониксу (давление 1.4-1.5 бар), а топлива мало для такого давления. Может это передув?

В инете есть перевод кПа в бар 240кпа=2,4 бар. 1кпа=0,01бар. Как то у вас не совпадает. Холостой ход 81-109 кПа должна дуть.

[Слава MPS]

Да, на холостом дует 100.

[Nickolas]

Возник вопрос: мы ставим перед клапаном егр кусок шпателя, чтобы заглушить этот самый егр.
А в чем смысл? Если чек не горит, то зачем ставить заслонку перед заслонкой? Охлаждение все равно забъется сажей, а клапан, который и так не открывается останется чистый.
В чем смысл заглушки из шпателя?

[PEK]

Смысл что у тебя не сажа не будет лететь в картер и загажевать там все. А по какой причине у тебя не работает заслонка, шланчик снял и заглушил?

[PEK]

Хочу поделиться своими эксперементами с ошибкой описанной выше. Ездил недавно в Мордовию с прицепом расстояние около 600 км. Пицеп был пуст туда, чек загорелась очень много раз. Когда туда приехал проделал такую вещь, мне её посоветовал один дизелист продуть магистраль датчика давления надува, а именно штуцер на впускном коллекторе на который одевается шланчик идущий на датчик давления наддува, масленной сажей был забит ковырял спичкой и продувал аэрозольным чистиком для карбюратора.
Результат был 250 км . Сразу скажу был загружен сам прицеп кг 200+загрузил 400-500кг. Ошибку провоцировал как только можно, педаль в пол в крутой затяжной подъём и не в пол, короче ошибка уже должна была давно выскочить но не выскакивала. Остановился перекурить , поехал и все заново началось. Какие мнения?

[flamer]

А клапана менял ? Проверь тот который управляет.

[PEK]

Клапана ещё не приехали. Жду их.

[Nickolas]

Смысл что у тебя не сажа не будет лететь в картер и загажевать там все. А по какой причине у тебя не работает заслонка, шланчик снял и заглушил?

Нет, смысл глушения ЕГР я понимаю. Вопрос в другом - зачем ставить кусок шпателя, если клапан ЕГР всегда закрыт?

Я просто заглушил шланг и все. Клапан просто не открывается. Чек не горит, хотя заглушил еще аж весной. Тогда собирался ставить кусок шпателя, а сейчас думаю - а зачем?
Заглушка для заглушки(закрытого клапана)? Смысл? Прогореть он не должен, а в охладитель сажа попадет все равно.

[PEK]

Ставишь шпатель и одеваешь шланчик обратно. Тут дело каждого, варианты тоже разные, как ещё один перепрошить мозги с удалением егр. Можешь так оставить как есть. Я лично ездил с болтиком в шланге, а потом заглушить заглушкой, снял заслонку егр почистил и собрал уже со шлангом надетым.

[Podzemshik]

Смысл что у тебя не сажа не будет лететь в картер и загаживать

Не в картер, а во впускной тракт.

[PEK]

Смысл что у тебя не сажа не будет лететь в картер и загаживать

Не в картер, а во впускной тракт.

Мысль в голове держал одну и написал другое.

[Lenchik]

Двс!Обращаюсь за помощью к спецам.
ошибка 18-неисправность датчика вращения вала ТНВД.
Но как-то странно выскакивает-только на прогретой машинке-как прокатишься по городу...
2-3 раза перезаведешься-тяга мотора приходит в норму и с горящим чеком машинка едет.потом может и потухнуть,но при след зажигании чека все сначала-потеря мощности и т.д.
подскажите куда копать?где заказывать этот датчик,и как удостовериться,что он помер?