Pajero 4x4 Off-Road Club

oasys писал(а):
По загустителям вы поняли правильно, разве что ситуация представлена слишком утрированно. Они у вас не выработаются до такой степени, чтобы из 50 сделать 30.

Х.з. Сегодня ради интереса провел эксперимент.
Пришел в гараж, вынул щуп с движка, держу вертикально - с него стекает и капает капля.
Вытираю щуп.
Сую до того же уровня в банку с новым маслом. Капля стекает, готова капнуть - но висит!
Температура одинаковая. Банка с новым маслом и машина стоят в одном гараже.

<Вавил> писал(а): Х.з. Сегодня ради интереса провел эксперимент.
Пришел в гараж, вынул щуп с движка, держу вертикально - с него стекает и капает капля.
Вытираю щуп.
Сую до того же уровня в банку с новым маслом. Капля стекает, готова капнуть - но висит!
Температура одинаковая. Банка с новым маслом и машина стоят в одном гараже.

ну, во-первых в движке хотя бы на 2-3 градуса будет выше. все-таки это хорошо защищенное "помещение", которое заодно со вчерашнего дня подогревается и коробкой и кузовом. и даже сыграют роль сквозняки в гараже и высота, на которой стояла канистра (на полу или на столе).

но если опустить лирику, то мне кажется спустя 2-3 тыщи пробега масло очень сильно теряет свои свойства и становится весьма жидким. это не раз было показано на разных видео. а дальше все зависит от сорта масла...
по мне так ничего удивительного.

На стекание капли влияет больше не вязкость, а поверхностное натяжение. Я просто по анализам отработок смотрю, даже для сороковок очень редко бывает, чтобы они просели до тридцатки. И то это в основном для 0W характерно. Ну и потом, последние тенденции в эволюции гаражных баек говорят, что лучше масло пожиже, чем погуще. Легче попадает в зазоры, легче к этим зазорам доставляется, лучше отводит тепло от колец, легче проходит через фильтр.

hc2hunter писал(а): но если опустить лирику, то мне кажется спустя 2-3 тыщи пробега масло очень сильно теряет свои свойства и становится весьма жидким. это не раз было показано на разных видео.

Вы лучше смотрите не на видео, а на анализы отработок. Я, пардон, приведу еще раз свой анализ по той причине, что перед этим делался анализ свежего масла из той же канистры. Вязкость за 10 тысяч, конечно, просела, но на копейки, отличия примерно как взять другую партию такого же масла.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2059 ... pajero-po/

oasys писал(а): Вы лучше смотрите не на видео, а на анализы отработок. Я, пардон, приведу еще раз свой анализ по той причине, что перед этим делался анализ свежего масла из той же канистры. Вязкость за 10 тысяч, конечно, просела, но на копейки, отличия примерно как взять другую партию такого же масла.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2059 ... pajero-po/

Да вот тоже прикупил себе в этот раз Лукойл Люкс. Хочу попробовать на нем поездить.

hc2hunter писал(а):

oasys писал(а): Вы лучше смотрите не на видео, а на анализы отработок. Я, пардон, приведу еще раз свой анализ по той причине, что перед этим делался анализ свежего масла из той же канистры. Вязкость за 10 тысяч, конечно, просела, но на копейки, отличия примерно как взять другую партию такого же масла.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2059 ... pajero-po/

Да вот тоже прикупил себе в этот раз Лукойл Люкс. Хочу попробовать на нем поездить.

Когда заливать будешь? тоже интересно, смотрел на него смотрел, но пока купил эльфа 5в50, а в легковую лукойла как раз сейчас пробовать буду.

Разницы в 2-3 градуса нет. Машина стоит в гараже с декабря с периодическими заводами. Пробег на масле 6000.

Так а по сути? Получается действительно 10-30 предпочтительнее 5-50!??

<Вавил> писал(а): Так а по сути? Получается действительно 10-30 предпочтительнее 5-50!??

Боюсь, вам обоснованно на этот вопрос не ответит никто. До недавнего времени основной являлась теория, что чем гуще масло, тем лучше, т.к. делает более толстую пленку. С недавнего времени с массовым появлением жидких масел внезапно вспомнили про то, что масло - это еще и охлаждение, а прежде чем сделать пленку, маслу неплохо еще попасть туда, где ее надо делать (тридцатке явно проще затечь в зазор вкладышей, чем пятидесятке). Пока что я не видел ни одного сколько-нибудь внятного исследования на эту тему. Есть довольно много единичных жалоб на масла всех вязкостей, но там обычно данные настолько куцые, что невозможно проблему привязать именно к маслу.

kyzya11 писал(а): Когда заливать будешь? тоже интересно, смотрел на него смотрел, но пока купил эльфа 5в50, а в легковую лукойла как раз сейчас пробовать буду.

да может прямо на будущих выходных.
результатом ощущений, разумеется, поделюсь.

hc2hunter писал(а): Хочу попробовать на нем поездить.

написал так, какбудто сам его будешь впотреблять

hc2hunter писал(а):

kyzya11 писал(а): Когда заливать будешь? тоже интересно, смотрел на него смотрел, но пока купил эльфа 5в50, а в легковую лукойла как раз сейчас пробовать буду.

да может прямо на будущих выходных.
результатом ощущений, разумеется, поделюсь.

было бы конечно круто иметь датчик давления и мониторить просадку,восстановление относительно пробега и нагрузки

<Вавил> писал(а):Разницы в 2-3 градуса нет. Машина стоит в гараже с декабря с периодическими заводами. Пробег на масле 6000.

Так а по сути? Получается действительно 10-30 предпочтительнее 5-50!??

Почему не попробовать поставить температурный датчик на масло и глянуть, насколько будет холоднее двигатель на тридцатке?
У "пятидесяток" кроме пониженной текучести при 100 градусах С, по сравнению с тридцаткой, слишком много минусов. Если бы у Вас был датчик температуры масла, то могли бы узнать, стоит ли убивать мотор ударными темпами?

Dutch1981 писал(а):

<Вавил> писал(а):Разницы в 2-3 градуса нет. Машина стоит в гараже с декабря с периодическими заводами. Пробег на масле 6000.

Так а по сути? Получается действительно 10-30 предпочтительнее 5-50!??

Почему не попробовать поставить температурный датчик на масло и глянуть, насколько будет холоднее двигатель на тридцатке?
У "пятидесяток" кроме пониженной текучести при 100 градусах С, по сравнению с тридцаткой, слишком много минусов. Если бы у Вас был датчик температуры масла, то могли бы узнать, стоит ли убивать мотор ударными темпами?

а что бы мы узнали по температуре масла на 50ке?

Должна быть выше, чем на тридцатке.

Dutch1981 писал(а):Должна быть выше, чем на тридцатке.

в определенном промежутке

sprut писал(а):в определенном промежутке

В моторном "промежутке" автомобиля?

Dutch1981 писал(а):

<Вавил> писал(а):Разницы в 2-3 градуса нет. Машина стоит в гараже с декабря с периодическими заводами. Пробег на масле 6000.

Так а по сути? Получается действительно 10-30 предпочтительнее 5-50!??

Почему не попробовать поставить температурный датчик на масло и глянуть, насколько будет холоднее двигатель на тридцатке?
У "пятидесяток" кроме пониженной текучести при 100 градусах С, по сравнению с тридцаткой, слишком много минусов. Если бы у Вас был датчик температуры масла, то могли бы узнать, стоит ли убивать мотор ударными темпами?

Не знаю в каком промежутке, я буду мерить в поддоне. Заказал все для установки сего датчика. Сделаю так же как для коробки. Будем посмотреть!

Dutch1981 писал(а):

sprut писал(а):в определенном промежутке

В моторном "промежутке" автомобиля?

до выхода масла на рабочую температуру
и температура масла относительно влияет на температуру двигателя-т.к. кроме масла для охлаждения используется антифриз-помпа-радиатор-термостат
маловязкие масла сильнее греются при равных условиях

Сильнее греется потому что скорость течения меньше? Дольше пребывает в горячих местах?

<Вавил> писал(а):Сильнее греется потому что скорость течения меньше? Дольше пребывает в горячих местах?

сильнее греется жидкое-теплопроводность выше.
тут можно много рассуждать...опираясь на опыт кольцевых гонок-под нагрузкой и плохим охлаждением маловязкостные масла очень быстро перегреваются и приходится охлаждаться-температура улетает за 120 и такое масло быстро приходит в негодность, масла с большей вязкостью и хорошими модификаторами трения выдерживали нагрузку на много лучше и не кипятили так масло.
да и что тут рассуждать, когда сам производитель для жаркого климата рекомендует выше вязкость