Стоковая прошивка коробки идеально заточена под стоковую прошивку мотора.
То, что на низах не тянет на пятой передаче - это действительно, следствие относительно небольшого объёма двигателя.
Четвертая передача в коробке прямая. А 5-я передача является повышающей и, как мне представляется, предназначена для равномерного движения по трассе с целью снижения расхода топлива.
Помните раньше на селекторах АКПП была кнопка OD OFF?
И это обговаривалось в инструкции, что при тяжелых условиях эксплуатации (например город), режим OD OFF нужно включать.
Режим D4 в новом программном обеспечении, сейчас как раз, такая кнопка.
При его включении, на индикации начинается мигание D4, как раньше в прошлом на автомобилях загоралась лампочка OD/OFF.
А вспомните стоковое, при пониженной в раздатке, запрещение использования пятой передачи!
В новом программном обеспечении я это ограничение выключил, но ведь выключил же я её не просто так!, а - предоставив водителю возможность использовать режим D4 и самому решать, нужно ему это или нет!
К.Резник с его австралийской понижайкой 2.7 уже сказал мне спасибо за такую возможность.
На длиных перегонах между горами, выгоднее, уже находясь на пониженной, использовать пятую передачу и не останавливаться, чтобы выключить понижайку и переходить на повышенный ряд в раздатке. А потом, перед очередной засадой, опять останавливаться и опять при нейтрали, переходить на пониженную.
Логичнее, вместо такого сценария, было просто разрешить пятую передачу, при пониженном ряде, что я и сделал.
Новое программное обеспечение конечно же в основном предназначено для, так скажем, более продвинутых пользователей, которым нужно "чуть больше" чем есть в стоке.
И ведь именно они и сказали, что блокировка при накате - это хорошо!
Простой, обычный пользователь также оценит более адекватное поведение автомобиля при 2-3, 3-2, а также более охотный переход на четвертую передачу. В то время как сток постоянно, при любом удобном случае, новровит перейди на пятую, в новом программном обеспечении гораздо охотнее переходит на четвертую, но при накате - также держит пятую для более лучшего наката. Либо держит блокированную пятую - для удобного, мягкого торможения двигателем.
Идеально настроенную связку ТCU АКПП и ECU моторного не нужно разрывать! Они заточены друг под друга!
В новом программном обеспечении эта связь никак не нарушена!
Если кто выполняет прошивки двигателя, то данная связь в 99% случаев разрывается. То блокировка ГТ перестает работать, то круиз у них становится нервным, то на четвертую передачу не переходит, а, вместо этого, тянет на пятой...
Не все прошивки двигателя одинаковые. Есть среди них хорошие прошивки, учитывающие АКПП, а есть и плохие, которые не учитывают. А таких большинство.
PS. Иногда сажусь на ТЛК105 с его рядным, 6-ти цилиндровым атмосферником. Вот это наверное самый идеал для бездорожья! Там сумашедная тяга именно на низах. Но по трассе - это овощь.
В городе мне ездить на 105-ом довольно приятно. Но также, при этом, я слышал о нём очень отрицательные отзывы, что в городе на 105-ом - это полный мрак, не едет и не успевает за потоком.
так он зараза при меньших пони и бОльшем весе едет в городе более динамично. Коробас там 4-х ступка. А паджера при удобном случае норовит включить 5-ю. Соответственно около 80 км/ч при 1300-1500 он вообще не тянет. Особенно если немного в горку. Приходится давать газу для переключения на 4-ю. 