Pajero 4x4 Off-Road Club

Лебёдка ооочень полезная штука!!!!

Сергун, великолепно, я как раз в деревенском домике думал как прикрыть розетку на стене (на улице!

А обычная уличная розетка не канает?

так в случае косого дождя розетка вроде как не защищена. а тут можно даже сапогом пожертвовать!

юрий юрикович писал(а):в случае косого дождя розетка вроде как не защищена

юрий юрикович писал(а):Сергун, великолепно, я как раз в деревенском домике думал как прикрыть розетку на стене (на улице!

Снизу дренажного отверстия не хватает.

oasys писал(а):

юрий юрикович писал(а):Сергун, великолепно, я как раз в деревенском домике думал как прикрыть розетку на стене (на улице!

Снизу дренажного отверстия не хватает.

Пятка стопудово прошмурыгана насквозь

Занимательное чтиво....
http://joyreactor.cc/search/%D0%BC%D0%B ... 1%86%D1%8B

юрий юрикович писал(а):так в случае косого дождя розетка вроде как не защищена. а тут можно даже сапогом пожертвовать!

Обычная уличная розетка.

Око, у меня изба "а ля рюсс" - внутри комфортная, снаружи как и была лет 70 назад (а может и более). поэтому экстерьер ее не приемлит новоделов. а вот обрезанный сапог я прибью

вот в чем сила межосевого дифа!

юрий юрикович писал(а):вот в чем сила межосевого дифа!

М.б, переднего привода?

я так подумал в начале но! просто передний - слишком просто. а вот имея 4х4 с межосевым (а не подключайка) получается: задние колеса заблокированы и межосевик перебрасывает крутмомент на колеса, которые проворачиваются. в данном случае на передний диф. когда передние колеса прокрутились ( а задние стоят) межосевой диф уверенно передает крутмомент на переднюю ось. это вариант работы нашего СС

второй вариант . есть 4х4 с подключайкой заднего моста, т.е. получается, что тот же передний привод, (когда задний принудительно не подключен) т.к. при подключении заднего моста когда он заблокирован, то и передний крутиться не будет

юрий юрикович писал(а):я так подумал в начале но! просто передний - слишком просто. а вот имея 4х4 с межосевым (а не подключайка) получается: задние колеса заблокированы и межосевик перебрасывает крутмомент на колеса, которые проворачиваются. в данном случае на передний диф. когда передние колеса прокрутились ( а задние стоят) межосевой диф уверенно передает крутмомент на переднюю ось. это вариант работы нашего СС

второй вариант . есть 4х4 с подключайкой заднего моста, т.е. получается, что тот же передний привод, (когда задний принудительно не подключен) т.к. при подключении заднего моста когда он заблокирован, то и передний крутиться не будет

какие 4wd? это каптива недоприводная, т.е. только передние гребут.

юрий юрикович писал(а):в данном случае на передний диф. когда передние колеса прокрутились ( а задние стоят) межосевой диф уверенно передает крутмомент на переднюю ось. это вариант работы нашего СС

А в СС разве есть межосевой диф?

oasys писал(а):

юрий юрикович писал(а):в данном случае на передний диф. когда передние колеса прокрутились ( а задние стоят) межосевой диф уверенно передает крутмомент на переднюю ось. это вариант работы нашего СС

А в СС разве есть межосевой диф?

Есть, но Юрий бредит.

хоть уже и принял и в кроватку нацелился - объясню:

рассмотрим вариант не переднеприводной, а как я писАл с полным приводом. ( с передним приводом все скучно и понятно, тут нечего соображать как оно поехало).

машина стоИт. у нее включен полный привод (если она полноприводная постоянно и не подключайка, т.е. с постоянным полным -к примеру нива, МЛ-ки и еще есть. т.е. в постоянном полном - это как наш вариант с СС при включенном передке и без блока межосевого.) включена передача: межосевик пытается вначале крутить оба кардана, но задние колеса глухо заблокированы, а передние, хоть имеющие нагрузку, но не глухо заблокированные и межосевой пытаясь крутить оба моста получает некоторую подвижку от переднего и перебрасывает момент на более свободные колеса, у нас это передние , которые смогли несколько провернуться т.к. задние не могут провернуться вообще из-за их блокировки на прицепе. далее межосевой диф полностью перебрасывает момент на передние колеса, которые начали вращаться и поехали. неужели это нужно объяснять?


для упрощенного восприятия: авто стоит одним боком на прицепе, вторым на дороге. авто обычной монопривод. когда авто пытается поехать, то межколесный диф (неважно переднеприводное авто иди задне) при заблокированных колесах на прицепе, диф станет крутить более свободные, которые на дороге (после попыток дифа перекидывать нагрузки то на одно колесо на оси, то на другое) которое поддастся провороту, то и поучит дальше крутмомент. ну и тогда поедет. Вы что, не знаете как буксует более свободное колесо по отношению к более нагруженному на одной оси??? и это нужно аргументировать??? та же ситуация с мостами при наличии межосевого дифа!


в чем бред то? я уже привык выглядеть дураком, но скоро мне будет ставиться в бред, что я сумму 2+2 назову четыре!

юрий юрикович писал(а): в чем бред то? я уже привык выглядеть дураком, но принципы работы трансмисси знаю еще до того, когда некоторые постигали тайны велосипеда.

да ну на! эта каптива ведет себя именно как переднеприводная, проседая на заднюю ось при старте.
а 4WD приподнимает кузов одинаково.
но что-то мне подсказывает, что все эти рассуждения не должны быть в этой теме.