Pajero 4x4 Off-Road Club

Mark69 писал(а):

Ю.В. писал(а):

Mark69 писал(а): Если правильно понимаю, посадка квадрат/вставка с люфтом?
Как таскаете прицепы, вставка гремит?

Конечно с люфтом. Страховочные цепи гремят громче

Тогда должен разбиваться квадрат, палец, отверстия пальца. Правильно? И чем длиннее спуск и тяжелей прицеп.... физику ведь не отменишь.

Зато гламурно и ничё не торчит

Ю.В. писал(а):

Mark69 писал(а):

Ю.В. писал(а):Зато гламурно и ничё не торчит

Если необходимо всегда что-то таскать на фаркопе тогда надо ставить плуг, и наверное раму усиливать.
А если мне надо один раз в год:
- прицепить прицеп
- вытащить зад из колеи с помощью хай джека
- перевести что-то длинное, с помощью опоры вставленной в квадрат.
- и т.д. и т.п
При этом все остальное время не возить с собой плуг, который цепляется при съездах.
То мой выбор "гламурно и ничё не торчит "

Троллить тебя - одно удовольствие:*DRINK*:

Ю.В. писал(а):Троллить тебя - одно удовольствие:*DRINK*:

Я всю эту лабуду с фаркопом замутил только из-за того, что надо ближе к весне один мот привезти на дачу, а другой оттуда забрать ))).
Прицеп без дела на даче валяется, цеплять не было за что, а сейчас есть.
А может замучу трап для перевозки мотов, посмотрим время есть.

без дополнительного упора в виде болта - вставка гремит, что довольно не приятно.

до Паджеры была Гравитара на ней стоял съёмный фаркоп Туле (не американского типа), после пробега с прицепом в районе 7000км так же присутствовал люфт, но стука как с американской вставкой не было.

m11 писал(а):без дополнительного упора в виде болта - вставка гремит, что довольно не приятно.

до Паджеры была Гравитара на ней стоял съёмный фаркоп Туле (не американского типа), после пробега с прицепом в районе 7000км так же присутствовал люфт, но стука как с американской вставкой не было.

Знаю я это.
Приварите болт сверху, и будете приятно удивлены, что его не выламывает

Мои размышления:
Минус это лишнее отверстие в фаркопе.
В остальном только плюс, т.к. когда болт с гайкой снизу, при вкручивании он поднимает вставку в фаркопе (на размер люфта) и при равномерном движении с прицепом весь вес дышла приходится на этот болт. Когда болт будет сверху - вставка уйдёт вниз и упрётся об кромку фаркопа - тем самым при равномерном движении с прицепом вес дышла будет распределяться на фаркоп.

Мои размышления верны?

m11 писал(а):Мои размышления:
Минус это лишнее отверстие в фаркопе.
В остальном только плюс, т.к. когда болт с гайкой снизу, при вкручивании он поднимает вставку в фаркопе (на размер люфта) и при равномерном движении с прицепом весь вес дышла приходится на этот болт. Когда болт будет сверху - вставка уйдёт вниз и упрётся об кромку фаркопа - тем самым при равномерном движении с прицепом вес дышла будет распределяться на фаркоп.

Мои размышления верны?

В отличии от украинского инженера, ДА
А на минус забей, несущественно

А вот эти нормальные фаркопы? http://www.avtojazz.ru/catalog/farkop_m ... 8_po_nast/

Из этих у меня стоит Балтекс. Мне нравится, стоит вровень с запасным колесом, выглядит намного эстетичней "плугов". При желании, например уменьшить свес, можно снять крюк. А можно сделать переходник под квадрат (наверное).

drozd272 писал(а):А вот эти нормальные фаркопы? http://www.avtojazz.ru/catalog/farkop_m ... 8_po_nast/

Мыло, мачало.............
Они давно все тут перетёрты. Почитайте тему

Просматривал австралийские решения для таскания крупных кемперов. Может, Кулибинам будет полезно.
Вот забавный дядька Спортовоз:) http://macport-trips.blogspot.com/p/pla ... ed-at.html

PERESVET писал(а):Просматривал австралийские решения для таскания крупных кемперов. Может, Кулибинам будет полезно.

Я бы не рискнул на спорте таскать такую ебулдень с любым фаркопом .
У спорта рама слишком хлипкая на вид, метал тоненький, и вес самого автомобиля для таскания такого домика на колесах маловат, без колес можно остаться (сотрет).
Для таскания таких тяжестей надо РЭМ покупать, там все в порядке с рамой .

Как правило, кемперы ездят по хорошим дорогам , если не трогаться с пробуксовкой и не тормозить в пол, то вряд ли нагрузки запредельные.
Интересно, сколько он весит?

ЗЫ. Раму кемпер не нужен, у него в кузове дом построить можно

human_M писал(а):Люфт не большой совсем.
Есть специальные штуковины для того чтобы не было люфта


Ну и опять же смотря что цеплять ))) http://www.discountramps.com/double-mot ... arrier.htm

такая хрень с парой болтиков не поможет-рампа с мотоциклом все равно разбалтывается. я сорокинскую грузовой стропой с трещеткой подтягиваю к буксирной проушине, чтоб не мотыляло.
ЗЫ при изготовлении фаркопа не маловата длина ввареного ресивера? если по сайтам производителей судить-то там более длинные идут для кулибинов. причем в более длинном ресивере вставка на меньшие углы поворачивается из-за люфта.
но гайку я приварю. и тоже снизу, но за отверстием для фиксирующего пальца...

Ю.В. писал(а):Как правило, кемперы ездят по хорошим дорогам , если не трогаться с пробуксовкой и не тормозить в пол, то вряд ли нагрузки запредельные.
Интересно, сколько он весит?

ЗЫ. Раму кемпер не нужен, у него в кузове дом построить можно

У меня друзья возят огромный катер, после поездки в Астрахань туда и обратно меняют заднюю резину
Там болтанка боковая, особенно если развесовка у прицепа не соблюдена.

Рам машина вещь, можно и дом в кузове и яхту сзади, главное чтобы денег на топливо хватило.
Здесь http://www.discountramps.com/double-mot ... arrier.htm на каком то видео парни загрузили два квадрика в кузов, а сзади повесили два кроссовых мота.
Как в анегдоте, а теперь попытаемся взлететь

capt писал(а):такая хрень с парой болтиков не поможет-рампа с мотоциклом все равно разбалтывается. я сорокинскую грузовой стропой с трещеткой подтягиваю к буксирной проушине, чтоб не мотыляло.
ЗЫ при изготовлении фаркопа не маловата длина ввареного ресивера? если по сайтам производителей судить-то там более длинные идут для кулибинов. причем в более длинном ресивере вставка на меньшие углы поворачивается из-за люфта.
но гайку я приварю. и тоже снизу, но за отверстием для фиксирующего пальца...

Если честно, я боюсь так мот цеплять, может быть большой тарабах...бах...бах .
Насчет ресивера, посмотрим. Он вварен в конструкцию, а те что на картинках приварены по торцу.
Испытания с трубой прошел - 2-2,5 метра труба на конце 160-170кг, естественно при езде с таким рычагом и весом на конце, все нахрен отвалится.
Меня больше наша рама напрягает, уж очень она хлипко выглядит

human_M писал(а):

PERESVET писал(а):Просматривал австралийские решения для таскания крупных кемперов. Может, Кулибинам будет полезно.

Для таскания таких тяжестей надо РЭМ покупать, там все в порядке с рамой .

Не стоит опасаться! Вся Эуропа таскает такие дома минивэнами и даже кабриолетами. На 2-м фото "типичная картна маслом" из Итальянщины.
Миграция кемперов от Балтийского до Адриатического моря и обратно.

human_M писал(а):

Ю.В. писал(а):Как правило, кемперы ездят по хорошим дорогам , если не трогаться с пробуксовкой и не тормозить в пол, то вряд ли нагрузки запредельные.
Интересно, сколько он весит? ЗЫ. Раму кемпер не нужен, у него в кузове дом построить можно

Меня больше наша рама напрягает, уж очень она хлипко выглядит

Но тут медленно в тему подтягиваются тюненгаторы-распорщики рам

human_M писал(а):

PERESVET писал(а):Просматривал австралийские решения для таскания крупных кемперов. Может, Кулибинам будет полезно.

Я бы не рискнул на спорте таскать такую ебулдень с любым фаркопом .
У спорта рама слишком хлипкая на вид, метал тоненький, и вес самого автомобиля для таскания такого домика на колесах маловат, без колес можно остаться (сотрет).
Для таскания таких тяжестей надо РЭМ покупать, там все в порядке с рамой .

Я на Эльке в кузове по тонне возил и ничего,всё там просчитано.Вот человек с форума катает это...его цитата Таскаю два раза в год своё хозяйство,хотя есть ещё прицеп на 2квадрика и один прицеп возит гидрик,но перевозка катера намного адреналинистей