| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed, SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
Ну вы просто в инете поиском посмотрите. Тут ликбез проводить - ни времени ни желания ни у кого нет. Писать много букаф - работать то когда.Vanchik писал(а):Здравствуйте. Решил темы не плодить, давно читаю данный форум.
Хотелось бы узнать. Как работает АКПП, устройство Механической коробки знаю и понимаю (на уровне видел, читал, Щупал)
А вот устройство и принцип работы АКПП непонимаю, что там "вместо" сцепления?
Спрашиваю из любопытства.
Кстати за пол года катания никакого глюка АКПП 5ступеней не ощутил, как не старался
Видимо поэтому баги АКПП остануться жить в спорте.Napic писал(а): Возможно, что правка алгоритмов переключений АКПП затрагивает вопросы сертификации.
Не исключено, что именно так дело и обстоит. Например, мне в горячей линии постоянно объясняли, что не стоит сравнивать менее мощный П4 4m41 168 лс и 4d56 который high power 178 лс...Боец писал(а):Видимо поэтому баги АКПП остануться жить в спорте.Napic писал(а): Возможно, что правка алгоритмов переключений АКПП затрагивает вопросы сертификации.
Порой кажется,что эти баги сделаны специально,мол это же бюджетная модель паджеры-хочешь без глюков бери четверку,но дороже))
Не думаю что одни и те же. Да и именно баг не сказывается на маркетинговой политике в части разделения моделей. Скорее уж на имидже компании в целом. Шило в мешке не утаишь. Сколько людей почитав эту ветку передумало покупать спорта.Боец писал(а):Если разрабатывают ПО для паджер одни и те же люди,и в случае с П4 багов АКПП нет(видно на рисунке),то на выводами думать не приходится))
Думаю от новой прошивки АКПП спорта можно ожидать только смещения температурной границы сваливания на вторую при перегреве.
CoolBDW писал(а):А по сабжу (10 кмч на 3-й передаче) - ни слова...
и про 50 км.ч. на пятой тоже ни слова. Думаю изменение режима блокировки ГТ мало что изменит. Дело в том что сам ГТ у нас такой же как и на L200 2006го года. А мощность двигателя там совсем другая. Мотор сделали мощнее,а транс оставили таким же - отсюда и перегрев. Воткните трансформатор рассчитанный на 220Вольт в розетку где 380 - он начнёт греться. Тут подобная картина. Надо либо ГТ менять, либо тепло отводить.SNOOPER писал(а):Не думаю что одни и те же. Да и именно баг не сказывается на маркетинговой политике в части разделения моделей. Скорее уж на имидже компании в целом. Шило в мешке не утаишь. Сколько людей почитав эту ветку передумало покупать спорта.
Вполне возможно что просто отодвинут границу ближе к лампочке. Хотя не очень уверен. Здесь надо менять алгаритм блокировки ГТ и перегрева не будет.
На бензинке другой ГТ. И я же написал - я говорил ТОЛЬКО о перегреве.ZEUS-ЗЕВС писал(а):Думаю, что не совсем корректное равнение с трансформатором. Там совсем другое.
Иначе, как объяснить отсутствие глюка АКП на бензинке, где мощность чуть больше, чем у дизеля и 220 л.с.?
Уважаемый atservice, а что будет, если прошить дизельные коробки ПО от бензинки? Может и глюк уйдёт?
Вроде ГТ чуток отличаютсяatservice писал(а): Дело в том что сам ГТ у нас такой же как и на L200 2006го года. А мощность двигателя там совсем другая. Мотор сделали мощнее,а транс оставили таким же - отсюда и перегрев....
ЛегкоDenisR писал(а):
Может ли из-за повышения мощности поломаться коробка?
Можно ли избежать поломки, кроме как отключить блок? например поставить приборчик для контроля температуры жижи в АКПП, и не давить тапку при превышении определенного порога, или еще как?SNOOPER писал(а):ЛегкоDenisR писал(а):
Может ли из-за повышения мощности поломаться коробка?
У нас коробка V5A5A.DenisR писал(а):
новый спорт коробка V4A5A
Коэффициент трансформации при остановленном колесе турбины (стоп-тест) 1,62
когда включаю блок FGC на 5 карту обороты поднимаются до 3200 об.мин. и похоже что будут еще повышаться (я отпустил газ чтоб ничего не сломать). Может ли из-за повышения мощности поломаться коробка?
Жизни это в любом случае АКПП не прибавит. Датчик температуры там есть - проблема обозначена, почитайте. Я не исключаю что как раз те и маются, у кого блочок стоит.DenisR писал(а): Можно ли избежать поломки, кроме как отключить блок? например поставить приборчик для контроля температуры жижи в АКПП, и не давить тапку при превышении определенного порога, или еще как?
датчик температуры и показометр я имел ввиду дополнительный который ставиться на торпедо. По коробке, у меня 4AT глюков у меня нет или я их не замечаю. Повышения мощности, приведет только к более быстрому перегреву жижи в автомате, или еще к чему-нибудь типа более быстрой кончины фрикционных дисков? Что вообще означет превышение оборотов при сталл тесте?atservice писал(а): Жизни это в любом случае АКПП не прибавит. Датчик температуры там есть - проблема обозначена, почитайте. Я не исключаю что как раз те и маются, у кого блочок стоит.
Что можно предпринять.......радиатор дополнительный и увеличенного объёма, ну и тапку не давить......а тогда зачем блок? Можно поставить ГТ от бензинки (там ГТ одинаковы для 3,0 и 3,5) - но динамика машины снизится.
а у паджеро 4 который 200 сил какие потроха в коробе? судя по asa многие детали схожи с нашими, там что основные отличия в гидротрансформаторе и программе управления?atservice писал(а):...... Мало того что масло начнёт греться, так и сама коробка может не выдержать ни нагрева ни момента.
Это и есть ответ на вопрос.
АSA это не детализует (пишет просто - пакет такой то), но в каталогах по АКПП посмотрел - в 5ти ступенчатых коробках в пакетах Low\reverse - бывает 5 или 6 фрикционных дисков,в пакете Direct от 3х до 5ти дисков.DenisR писал(а): а у паджеро 4 который 200 сил какие потроха в коробе? судя по asa многие детали схожи с нашими, там что основные отличия в гидротрансформаторе и программе управления?
atservice писал(а): Количество как раз от мощности двигателя и зависит. ...