Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
при этом бодик у меня 5 см и по вашим заверениям 5 см должен был добавить суспенжн лифт ... Поставил 33 муды в начале апреля и катался без проблем и задеваний - радовался и пиарил Владспрингс налево и направо, может они конечно постепенно просели, может это атмосферное давление так надавило на перед машины, может это я такой тяжелый или муды у меня не 33 а производитель очепятался и случайно мне 37 подогнал ... Х его знает, но факт остается фактом, бачок омывателя разрушен, морда просела, лифтом там теперь и не пахнет. Вы говорите, если тебя что-то не устраивает пиндуй туда-то там тебе пружины поменяют ... а вас бы такая ситуета устроила? А где гарантия что не будет тоже самое или даже хуже?Кого и куда я навёл?White Bear писал(а): 2 Ю.В. - спасибо за наводку.
Из моих скромных познаний об устроистве подвески, считаю что аммортизатор необходим только для гашения качения пружины.Ю.В. писал(а):...... Следовательно при установке Коней (одинарное действие) машина может просесть.......
ракеты на израиль ... шуткаЮ.В. писал(а):Кого и куда я навёл?
пошел моск взрывать приятелю, который "шарит"Komraderu писал(а):Из моих скромных познаний об устроистве подвески, считаю что аммортизатор необходим только для гашения качения пружины.Ю.В. писал(а):...... Следовательно при установке Коней (одинарное действие) машина может просесть.......
Из выделенного можно сделать вывод о возможной просадке.Односторонний амортизатор
У амортизатора такого типа сопротивление при ходе, соответствующем сжатию подвески, незначительно, а основное поглощение энергии происходит при отбое. Благодаря этому они обеспечивают несколько более плавный ход, однако с ростом неровностей дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение до следующего срабатывания. это приводит к "пробоям" и заставляет водителя снизить скорость.
Двусторонний амортизатор
Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях, т.е. амортизатор поглощает энергию при движении штока в обе стороны, передавая, однако, при этом и некоторую часть усилия толчков на кузов при прямом ходе. Такая конструкция амортизатора эффективнее, чем амортизатор односторонний, в том смысле, что может быть построена с учётом необходимого компромисса между плавностью хода и стабильностью автомобиля на дороге. Для скоростных автомобилей характерны более "жёсткие" настройки, для комфортабельных пассажирских - более "мягкие", где бóльшая часть работы амортизатора приходится на "отбой".
На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.
White Bear писал(а):...Фреди - комфорт однозначно стал лучше именно на конях = факт...
Не понял. Можешь пояснить где здесь написано что аммортизатор влияет на просадку пружин. Работа аммо разобрана полностью, но как это влияет на просадку, то что односторонний аммо придерживает пружину при разжатии и дает ей волю при сжатии никак не способствует проседанию, они так же просядут как и без аммо вообще. если бы аммо постоянно сдавливал или сжимал пружину, с небольшой но хотя бы какой то силой, то можно было бы говорить о влиянии, а так я не вижу влияния аммо на просадку. Может я в чем то не прав - переубедиЮ.В. писал(а):Komraderu писал(а):Из моих скромных познаний об устроистве подвески, считаю что аммортизатор необходим только для гашения качения пружины.Ю.В. писал(а):...... Следовательно при установке Коней (одинарное действие) машина может просесть.......Из выделенного можно сделать вывод о возможной просадке.Односторонний амортизатор
У амортизатора такого типа сопротивление при ходе, соответствующем сжатию подвески, незначительно, а основное поглощение энергии происходит при отбое. Благодаря этому они обеспечивают несколько более плавный ход, однако с ростом неровностей дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение до следующего срабатывания. это приводит к "пробоям" и заставляет водителя снизить скорость.
Двусторонний амортизатор
Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях, т.е. амортизатор поглощает энергию при движении штока в обе стороны, передавая, однако, при этом и некоторую часть усилия толчков на кузов при прямом ходе. Такая конструкция амортизатора эффективнее, чем амортизатор односторонний, в том смысле, что может быть построена с учётом необходимого компромисса между плавностью хода и стабильностью автомобиля на дороге. Для скоростных автомобилей характерны более "жёсткие" настройки, для комфортабельных пассажирских - более "мягкие", где бóльшая часть работы амортизатора приходится на "отбой".
На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.
Эт точно!радовался и пиарил Владспрингс налево и направо,
И мне расписал, я тоже собрался заказывать... 
Я не собираюсь переубеждать, я объясняю свою точку зрения.Komraderu писал(а): Может я в чем то не прав - переубеди
На будущее. Прежде чем заказывать пружины , определяемся с диаметром колес. И при заказе указываем катки. На мостовых машинах пох. какие катки,поэтому по заду у тебя все норм. А на рычагах -нет.White Bear писал(а):Во 5 минут назад щелкнул с окна свою. Лисапед блин
Влад Питер писал(а): И при заказе указываем катки. На мостовых машинах пох. какие катки,поэтому по заду у тебя все норм. А на рычагах -нет.
Разница в диаметре 31" и 33" - 5см , по радиусу 2,5см. С увеличением диаметра колеса увеличивается давление рычага на пружину. ..
Теоретически на однорычажной подвеске заднего колеса такое возможно, однако для существенного увеличения давления на пружину диаметр колеса надо увеличить не реально на много. А вот в двухрычажной или макферсон - вряд ли.DenisR писал(а):Влад Питер писал(а): И при заказе указываем катки. На мостовых машинах пох. какие катки,поэтому по заду у тебя все норм. А на рычагах -нет.
Разница в диаметре 31" и 33" - 5см , по радиусу 2,5см. С увеличением диаметра колеса увеличивается давление рычага на пружину. ..
причем тут радиус колеса? такое может быть если меняется вылет диска на более положительный или если резина сильно шире штатной (ширина беговой дорожки), у человека стоит гудрич 285\75\16 у этой резины по факту ширина беговой дорожки меньше чем у штатной 265\65\17.
Давление на резинку должно быть не меньше тонны наверно и даже, если выкинуть резинку нафиг, потеря в высоте будет не больше 20мм......а то и меньше.....Влад Питер писал(а):у тебя задавило рычагом резинку под пружиной.
Да что-то я протупил, но в любом случае 2,5 см не может так сильно влиятьвладимир михайлович писал(а): Теоретически на однорычажной подвеске заднего колеса такое возможно, однако для существенного увеличения давления на пружину диаметр колеса надо увеличить не реально на много. А вот в двухрычажной или макферсон - вряд ли.
В заказе я указывал и силовой обвес и двигатель, диаметр колес не указывал - вы этого не просили. На будущее учту. Если задавило резинку под рычагом - значит еду в сервис. И ваш сайт не работает http://www.vlad-springs.com/ в данную секунду, куда направлять заявление на замену? И мне нужно вам сначала прислать пружины и вы в обмен на них пришлете новые или вы высылаете и ждете от меня мои пружины? По поводу 33 катков, все усвоил, да именно на 33 я и перехожу.Влад Питер писал(а):На будущее. Прежде чем заказывать пружины , определяемся с диаметром колес. И при заказе указываем катки. На мостовых машинах пох. какие катки,поэтому по заду у тебя все норм. А на рычагах -нет.White Bear писал(а):Во 5 минут назад щелкнул с окна свою. Лисапед блин
Разница в диаметре 31" и 33" - 5см , по радиусу 2,5см. С увеличением диаметра колеса увеличивается давление рычага на пружину. Скорей всего, у тебя задавило рычагом резинку под пружиной.
Пружина не причем. Пружины мы тебе заменим под 33 катки.Пиши заявку на замену по гарантии, в доп. информации укажи - под силовой обвес и 33 катки.
Но тебе придется ездить на 33 катках всегда. Или зимой при переходе на 31" придется делать развал на передке однозначно,т.к. давление на рычаг уменьшается и передок на 31" будет как у Татры.