Pajero 4x4 Off-Road Club

ViRuZzz, Катушки и блок могут гнать в зависимости от температуры? И главное что на видео например видно - 20 сек работы то нормальные. Потом начинается расколбас, что еще можно посмотреть из датчиков в воздушной смеси, кроме оставшегося ДАД?

Dismiss писал(а): ↑ Катушки и блок могут гнать в зависимости от температуры? И главное что на видео например видно - 20 сек работы то нормальные.

Посмотрел твое видео, у меня впечатление что электроника(блок) замерзает и он "гонит". Датчики тут похоже не причем. Первоначально подозревал датчик температуры ОЖ или плохой контакт с ним, но раз уже менял, да и по работе на видео на него не похоже. А катушки и свечи точно не причем.
Если есть возможность дотянуть 220В до машины(или место найди где на раз поставить), и попробуй тепловентилятором любым, салон подогреть вначале минут 20-30, если после этого нормально заведется, то значит "мозг" замерзает. Например у меня в мороз бензонасос включается не при включении стартера, а сразу как повернешь ключ зажигания начинает шуметь, чет подмерзает в "мозге".
На моем не такая, но чуток похожая проблема вылезла, менял лампочку справа, снимал аккум. После этого, три раза завелся нормально с прогревочными, на четвертый-пятый нет прогревочных. Скинул клемму с аккума, поставил обратно, пару раз завелся с прогревочними, потом опять их нет.. Еще раз и опять то-же самое. Пока некогда возится, машина нужна, да и конкретных идей что "ковырять" нет, кроме как регулятор ХХ, а когда он с Китая еще придет. Накрутил воздушным винтом на блоке заслонок холостые под 1000 об., завожу немного педаль газа прижимаю, через минуту можно отпускать, обороты до 500-600 падают но не глохнет.

Ну датчики наугад менять - такое себе. Имеет смысл что-либо делать только имея конкретную цель и её обоснование. По видео - я бы замерил давление топлива, глянуть что с ним, когда машина глохнет, чтобы понять источник, чего не хватает для работы мотора. На бензин да, похоже, но лучше с манометром.

Neos писал(а): ↑На бензин да, похоже,

Нет не похоже. Медленно помирающий насос и нехватка давления в первую очередь проявляются при разгонах и езде под нагрузкой. Выше определенных оборотов движёк начинает захлебываться, например до 3000 едет, выше захлебывается, газ сбросишь снова едет. На холостых минимальный расход и даже помирающего насоса хватает, тем более если он добавляет газ педалью движек не глохнет, при нехватке бенза заглох-бы.

Это дроссель. У меня по холоду нельзя было тронуться, не прогрев машину, глохла. Брал на замену-проблема исчезала.

В продолжении темы про падение оборотов на холодную.
В общем заметил следующую историю:
Снимаю клемму минусовую, потом после этой манипуляции видимо в процессе обучения или адаптации РХХ, машина после простоя заводится отлично и не скидывает обороты. И так 5-6 раз заводится отлично. На 6-7 раз проблема возвращается обратно. Скидываю клемму и опять проблема исчезает на 5-6 подзаводов. Теперь вопрос, может как-то нужно обучить/адаптировать РХХ/БДЗ? Рхх исправен точно, на него не грешу.

Заслонка сама обучится, можно проверить показания датчика положения заслонки, он регулируется. Откуда уверенность в РХХ?

iRiver, РХХ заменил по причине этих симптомов неделю назад. Ничего не изменилось. Получается оба исправны (новый и старый). Также добавлю что мультиметром мерил обмотки у обоих, нареканий никаких не было.

iRiver, тогда следующий вопрос. дпдз может влиять на холостые и прогревочные? Слышал что в него лезть только в крайних случаях. Воздух же идет в обход заслонки как раз таки через регулятор хх

Конечно может, TPS даёт инфу мозгам сколько бензина лить. Я бы ещё лямбду отключил и посмотрел

Dismiss писал(а): ↑оба исправны

Или неисправны)

Ну обмотки мерил, все четко, оба ходят и щелкают когда скидываю/накидываю клемму. Показания по мультиметру в норме на каждом из 6 контактов.
Мне кажется шанс что они одинаково плохо работают при минусовой температуре очень маленький)

iRiver писал(а): ↑ Конечно может, TPS даёт инфу мозгам сколько бензина лить.

В данном случае не может. На холостых и прогревочных заслока закрыта, ДПДЗ в одном положении, а это переменный резистор, потенциометр. А если он стоит в одном положении, то никак не может за 20 секунд изменить свое положение(и значение) в зависимости от температуры на улице. На холостых, датчик температуры ОЖ дает инфу насколько открыться регулятору ХХ и сколько бенза лить. Я свою старую машину подцеплял к компу, и с компьютера мог менять обороты до 2тыс. только изменяя положение ХХ.

Скидывание клеммы меня совсем в тупик поставило, когда машина начала нормально заводиться неск. раз. Сегодня после 4 раза и простоя опять начала глохнуть. Скинул клемму - излечилось, ну видимо как всегда ненадолго. Есть еще варианты куда копать?

Dismiss писал(а): ↑ Скидывание клеммы меня совсем в тупик поставило, когда машина начала нормально заводиться неск. раз.

Так вот я тоже без понятия чего ей мало и куда копать при таких симптомах, вообще ничего в голову не приходит. И у меня ведь гараж теплый, ниже нуля температуру не опускаю. Хотел уж регулятор ХХ заказывать, после твоих выводов обожду деньги тратить, сначала свой проверю конкретно, в новогодние выходные наверно поставлю машину на несколько дней, поковыряюсь, попробую выяснить.

idled, если что готов отправить свой) отдам со скидкой

Осталось подкинуть другой ЭБУ... Попробуй..

ViRuZzz писал(а): ↑ Осталось подкинуть другой ЭБУ...

Хорошо когда у тебя их россыпь

ViRuZzz, попробую на след неделе. Отпишусь по результату

ЭБУ то вам чем не нравится