Pajero 4x4 Off-Road Club

mall писал(а): ↑ рулевые тяги/наконечники и ступичные в порядке.

"В порядке" - это не значит, что люфт 0,00000 мм, а значит, что он в каком-то допуске. Люфты деталей суммируются превращаясь в ЗНАЧИМУЮ для рысканья величину!

mall писал(а): ↑ а еще ежик пукнул на том конце континента и это тоже повлияло

А вот на что это повлияло узнавайте на форуме "ёжики на том конце континента" в теме "ПУК".

MAX68 писал(а): ↑ "В порядке" - это не значит, что люфт 0,00000 мм, а значит, что он в каком-то допуске. Люфты деталей суммируются превращаясь в ЗНАЧИМУЮ для рысканья величину!

на кой лад тогда уже подтягивали(или пытались) ранее рейку судя по подоббитой зубилом контргайке и потерянным шайбам крепления рейки?

Коллеги, возник такой вопрос:
"толстая книжка из бардачка" рассматривает только 3 точки установки домкрата - спереди на середине балки и сзади слева и справа на оси.

"легионовская мурзилка" дополнительно предлагает еще 5 точек - центр заднего моста, 2 на раме спереди по каждой стороне, и 2, похоже, на продольных рычагах ( или тоже на раме, не могу точно понять по картинке) сзади. Но там написано мутно - эти для подъемника, эти для страховочных упоров и т.п.

Собственно, можно ли смело использовать все 8 точек для обычного домкрата (штатного, либо любого другого), или есть предпочтительные?

Вывешивать целиком переднюю ось где-нибудь на неровной площадке - как-то стремновато

Всегда под рычаги домкрачу

mall писал(а): ↑на кой лад

А все начинают машину лохматить с рейки, когда идёт рыскание на колее. Оно может быть и так, но не всегда. Про элементы самой рулевой и ступицы я упомянул уже, т.к. их влияние очевидно. Чуть менее, но всё равно значимо влияют и сайлентблоки рычагов передней подвески и шаровые. Влияет состояние сайлентблоков всех тяг ЗАДНЕЙ подвески. Влияет состояние шин - если конструктив кордового армирования начал разрушаться, то рыскает сама шина относительно колёсного диска!
Не слышал, что-бы кто-то жаловался на рыскание по колее при выезде на новом свежекупленном Авто из салона ОД. Всё новое, не ушатанное. А вот через несколько десятков - сотен тысяч почти все "рысаки калейные". Не одной рейкой обеспечивается курсовая устойчивость! ... ёжики не в счёт!

Я когда колёса поставил at 265\70, так она сразу рыскать в колее начала, особо на заднем приводе. давно это было. в этом году дай думаю развал сделаю, и подкрутили то слегка, всё вроде в норме было, а поведение ощутимо изменилось, как раз на курсовой положительно очень сказалось.

belinex писал(а): ↑ Коллеги, возник такой вопрос:
"толстая книжка из бардачка" рассматривает только 3 точки установки домкрата - спереди на середине балки и сзади слева и справа на оси.

Вообще то в толстом заводском Руководстве по эксплуатации на стр. 8-27 эскиз АНА105730 передняя точка А для переднего колеса имеется ввиду не по середине балки, а около колеса справа и слева имеются такие точки, просто нарисовано откровенно говоря через ж... .
P.S. Сори, совсем забыл, что у меня уже МПС3, соответственно номера страниц и эскизов в инструкции уже вероятно совершенно другие, чем на МПС 2. Но точки для того чтобы домкратить у меня и на старом МПС 2 были изображены спереди около колеса и визуально они тоже на обеих моделях совершенно одинаковые.

MAX68 писал(а): ↑ Влияет состояние шин - если конструктив кордового армирования начал разрушаться, то рыскает сама шина относительно колёсного диска!

шины прошли 9-10 т.к. они почти новые

MAX68 писал(а): ↑ влияют и сайлентблоки рычагов передней подвески и шаровые.

да все сними в порядке

MAX68 писал(а): ↑ Не слышал, что-бы кто-то жаловался на рыскание по колее при выезде на новом свежекупленном Авто из салона ОД. Всё новое, не ушатанное. А вот через несколько десятков - сотен тысяч почти все "рысаки калейные". Не одной рейкой обеспечивается курсовая устойчивость! ... ёжики не в счёт!

в пример есть другая доступная машина с пробегом в 230 т.к. r51 следопыт, он почему то не рыскает, правда за гаражом где стоит авто живет ежик...возможно взаимосвязь.

У меня не рыскает а стуки с рейки по кочкарям и при повороте руля сильные

mall писал(а): ↑ в пример есть другая доступная машина с пробегом в 230 т.к. r51 следопыт, он почему то не рыскает

Ниссан Патфаиндер R51M - это моя основная машина(см. профиль). При пробеге 76 т.к. он ещё как рыскает в колее, хотя рейка в порядке, рулевые тяги, наконечники и ступицы родные, но в норме. И вообще это Авто лучше в пример не приводить, т.к. МПС2 вообще не имеет недостатков по сравнению с ПАТом!!!

MAX68 писал(а): ↑ он ещё как рыскает в колее

я так понимаю все это частный случай и судя по минимуму инфы на тематику для мпс2 все решается индивидуально без излияний на форум.

MAX68 писал(а): ↑по сравнению с ПАТом!!!

что в нем такого плохого?

mall писал(а): ↑ что в нем такого плохого?

Почти всё, особенно на дорестайле(до 2010г., не включительно). Легче перечислить, что безгеморойно: 1) Нет проблем с балансирными валами, вернее с их приводом, т.к. он шестерёнчатый. Соответственно нет и тем на ПАТовских форумах про это. Многие даже не знают, что они существуют на дизеле. 2) Нет проблем с перегревом АКПП, т.к. существует относительно большой радиатор АКПП с встроенным термостатом плюс теплообменник в радиаторе ДВС. Но у последнего часто нарушается герметичность, в результате антифриз в коробасе и АКПП приходит полный трандец, не считая засраной маслом системы охлаждения мотора. 3) Нет проблем с блокировкой заднего дифференциала, т.к. она(блокировка) отсутствует
Итого: МПС2 VS ПАТ(R51) 100:3
ПС: Завтра буду менять третий по счёту подрулевой шлейф. Много ль их меняли на МПС2 вообще?

MAX68 писал(а): ↑ Легче перечислить, что безгеморойно

это ты еще не хватил горя с течью дизиля в масло

mall писал(а): ↑ ты еще не хватил горя с течью дизиля в масло

Это, когда блондинки путают топливозаливную горловину с маслозаливной?!
Каких только анекдотов-былей не встретишь в этом мире!!!

MAX68 писал(а): ↑ Это, когда блондинки путают топливозаливную горловину с маслозаливной?!

не это когда где-то в топливной системе происходит утечка в масляную систему.

mall писал(а): ↑ не это когда где-то в топливной системе происходит утечка в масляную систему.

А где ж они могут сообщаться? Через что протечь?

mall писал(а): ↑ это когда где-то в топливной системе происходит утечка в масляную систему

Стесняюсь спросить - а что, у ниссана где-то топливная с масляной соприкасаются? Кроме как внутри цилиндров?

lesnik5000 писал(а): ↑ А где ж они могут сообщаться? Через что протечь?

belinex писал(а): ↑ Стесняюсь спросить - а что, у ниссана где-то топливная с масляной соприкасаются? Кроме как внутри цилиндров?

вы не шарите мужики..пока...и вам повезло...там много мест, ТНВД, всяческие трубочки/уплотнения, из под форсунок....в мотор уже сотка ушла а течь и ныне там..и никто не знает где она

mall писал(а): ↑ вы не шарите мужики..пока...и вам повезло...там много мест, ТНВД, всяческие трубочки/уплотнения, из под форсунок....в мотор уже сотка ушла а течь и ныне там..и никто не знает где она

А DPF на машине есть? Может там как на МПС 3 с DPF, если включается режим прожига фильтра, то надо строго по инструкции проехать какое то время не снижая оборотов движка. Иначе недогоревшая соляра сливается в масляную систему. http://www.1gai.ru/baza-znaniy/521922-p ... iltra.html

VAZ писал(а): ↑А DPF на машине есть?

есть, вчера как раз прожигали, 75 минут если память не изменяет, до этого лампочка dpf периодически загоралась, а недавно горела постоянно. посмотрим, повлияет ли.