Pajero 4x4 Off-Road Club

Легко!

У тебя получается один ремень идёт на всё, верно? А не два.

Да. Но из "всё" у меня только гена и помпа.

Вон оно чо. ГУР и Кондей я так понял в другой плоскости относительно шкива находятся:

ViRuZzz писал(а): ↑22 апр 2026, 06:12 ГУР и Кондей я так понял в другой плоскости относительно шкива находятся:

А как я понял, что они уже вообще не находятся... А с завода видимо был один длинный ремень на всё.

На двигателе, когда он был в родном кузове - хз, а в этой машине их отродясь не было, что подтверждается отсутствием наличия возможности выбрать на схеме ремни, помимо данного, в каталоге автодока по номеру кузова авто. Аналогично, нет следов их присутствия. И у рейки ход на 1–1.5 оборота руля больше, чем на втором с гидрачём.

Очень странная конфигурация, ладно там бывает без кондишна, но без гура... АБС-то хоть есть?

ViRuZzz писал(а): ↑23 апр 2026, 02:41 Очень странная конфигурация,

Да, что только на этих старых миниках не встречалось, может помнишь попадался стандартный миник без датчика дроссельной заслонки Кузов скорей всего от одного из таких уродцев, недоприводы 50-ти сильные чаще такими извращениями грешили.

Абс тож нема.
Дпдз выглядит штатным, а вот датчик абсолютного давления, судя по проводке, поставлен вместе с новым двс.
Что удивляет, так это наличие в двс датчика колена, которыйникуда не подключен. Эбу работает только по датчику распредвала на заднем краю гбц. Но при этом есть стандартный обд2 разъём и эбу выходит на связь.
Привод полный, автомат, мосты 6.1.
И стояло кассетное радио со вторым блоком CD. Если кому надо - всё ещё лежат, только, если память не изменяет, кассетный привод из неё кто-то успел вытащить.

А что у тебя вентиляция крышки заглушена?. Получается, что у тебя всё гуано на дроссельную заслонку всасывается.

Оно раньше в короб дуло, теперь в шлангу, суть та же. Цилиндры подсношены, картерные газы "хорошо" дуют, но без масляных брызг.
Куда должен был выходить штуцер с коллектора мне не ведомо - не разглядывал мануал на эту тему, но так было с покупки авто и других штуцеров, куда его можно было бы привести, мне не попадалось. На вакуумный усилитель выход с другой стороны.

Ага, штуцер принудительной вентилляции картера. Но я соединял его напрямую с тем, что торчит из крышки гбц, до того, как заморочился с врезкой штуцера в силикон - обороты ниже 2000 не опускалмсь.

У тебя на впускном под тросиком газа, рядом с ДЗ - заглушённый шланг торчит в сторону двигателя - он должен идти на клапан, который на ГБЦ, на твоём фото его плохо видно, он под силиконовым шлангом, и вероятно он тоже заглушён. Можно на али или разборке купить клапан вентиляции от любой митсубы и соединить. Там сечение маленькое и он не будет слишком много воздуха подавать во впуск из-за которого у тебя обороты были большие. А синий шланг (вход) можно так и оставить. Ниже фото подкапотки, вчера сфотал у товарища.

На столько привык к тому саморезу, завёрнутому в обломок родного клапана, что и забыл о его существовании..
Чтоб два раза не писать, сперва заказал этот клапан. Позавчера он пришёл, сегодня поставил. И вынул обратно, вернув все заглушки взад, т.к. с ним обороты хх держались на уровне 1.5 ("хороший" поток картерных газов никуда не делся), а пережимаешь шланг - падают до номинала и на входе подключенного к коллектору клапана приличный такой вакуум.

ViRuZzz, ты написал Я так понял, это ты вентиляцию картера через этот фильтр прогоняешь.
И что, много там масла скапливается? И за какой пробег?
На фото он чистый= новый. Или только пробуешь так юзать?
Просто я подобным занимался, но по другой причине и на другой машине, у меня П2, V- образник, у которого в одной из гбц потекла ОЖ в масло. Денег не было, головы на мой мотор в дефиците, в общем, пришлось кататься на чём есть.
Но, я собрал типа сепаратора. ОЖ превращалась в пенную эмульсию, и её вытягивало через вентиляцию. Вот туда я и вкрячил в разрыв этот сепаратор (тормозной бачок от девятки). Надо сказать, работал он хорошо! Конечно, отделял ОЖ не полностью, но много. Периодически опорожнял его... Проездил так почти 5 лет
Но вот масла я там не видел вообще!
Конечно, это не фильтр, но что-то должно было бы оставаться, но была почти гольная ОЖ, при том, что мотор очень не новый и масло хавает 1 л на 5000 км.

Да, это от вентиляции картерных газов, ставил ради эксперимента. По идее нужен бачёк побольше с металлическими сетками внутри, чтобы пижжэ фильтровало и вход-выход , или всос/высос в разных местах грамотнее развести.
Вот примерно за неделю столько нафильтровывается. Это примерно на 400-500 Км пробега. См фото ниже.

diz8el писал(а): ↑02 май 2026, 18:45 И вынул обратно, вернув все заглушки взад, т.к. с ним обороты хх держались на уровне 1.5

Думаю тебе нужно просто болт вкрутить сильнее. Это который клапан в обход ДЗ, он тоже не хило так влияет на обороты. Ну либо у тебя в ДЗ уже зазоры большие. В идеале вообще быть не должно.

ViRuZzz писал(а): ↑03 май 2026, 07:10 Это примерно на 400-500 Км пробега.

Что-то не густо...
А твой мотор много масла жрёт по пробегу?

ViRuZzz писал(а): ↑03 май 2026, 07:10 По идее нужен бачёк побольше с металлическими сетками внутри, чтобы пижжэ фильтровало и вход-выход , или всос/высос в разных местах грамотнее развести.

Кстати, сейчас вспоминаю, я тоже изначально подобный фильтр пробовал, эффект был минимальный. И не понравилось то, что может фильтр забить сажей. Тогда мотор без вентиляции останется, а это чревато выдавливанием сальников.
Поэтому я и перешёл на тормозной бачок. В нём лабиринты контуров мне понравились.
И вот ОЖ он отсекал вообще прекрасно. Здесь нижний патрубок идёт в ГБЦ, верхний- на впуск.
Крышка бачка тоже какая-то ВАЗ-овская.
Может тебе так же попробовать?

ЗЫ
Кстати, хотел прокомментировать твои слова

ViRuZzz писал(а): ↑25 апр 2026, 04:43 Там сечение маленькое и он не будет слишком много воздуха подавать во впуск из-за которого у тебя обороты были большие.

Если речь про вентиляцию картера, то там воздуха вообще нет. Ну, вернее, там выхлопные газы,что прорываются через кольца, в которых нет кислорода. Поэтому на состав смеси они почти не влияют.

Мотор от замены-до замены не более литра масла съедает, это примерно на 5000-8000 км. Перебирал его в 22 году. С тех пор уже сотку наездил. Надо опять перебирать хотя бы голову, ибо поддымливает, видимо колпачки. Да и заметил, что "бульки" в охлаждайку пошли, видимо где-то прокладку пробило.
Да, речь про вентиляцию КГ. Но, в левой части клапанной крышки вход, а через клапан - выход, и поток воздуха там немаленький, если я сдёрну шланчик с клапана, то обороты поднимуться примерно на 300-400, если заглушу, то мотор сбросит обороты. Иногда слышно как клапан работает - свистит немного или как-бы шарик внутри дребезжит.
У тебя вероятно или в ДЗ износ пятака, либо винт регулировки ХХ выкручен. По-этому у тебя поднимаются обороты.
По поводу маслосборника картерных газов - я себе как-то даже купил специальный бачёк для этого, но так и не нашёл куда его приспособить.

ViRuZzz писал(а): ↑04 май 2026, 16:03 Мотор от замены-до замены не более литра масла съедает, это примерно на 5000-8000 км.

Понятно... Значит на 500км должно было съесть примерно 100г. И эти капли, что ты показал= слёзы .
Остальное летит в выхлоп...

ViRuZzz писал(а): ↑04 май 2026, 16:03 Да и заметил, что "бульки" в охлаждайку пошли, видимо где-то прокладку пробило.

А вот с этим не стоит тянуть!
Потом мотор замучишься отмывать. ОЖ в смеси с маслом (наверняк ОЖ в картер попадает) такую смесь создают, что хрен чем отмоешь. Оно конечно не смертельно, но лучше не надо...