Pajero 4x4 Off-Road Club

Читал вроде бы внимательно, но окончательно не понял - почему не проще его сразу заглушить и прошиться?
Чисто спортивный интерес?

<Вавил> писал(а):Ок. Но если воздуха пойдет больше - то я это как то же увижу по оборотам? Ведь в конечном итоге будет больше смеси.

За смесью следит сам ЭБУ, а так же он следит за педалью газа, и он даст оборотов в соответствие с этим. С помощью РХХ он корректирует это соответствие. Но чем глубже нажата педаль, тем больше воздуха идёт мимо канала РХХ, поэтому всё что я сказал это справедливо примерно от начала до середины положения дросселя.
Помимо степени нажатия на газ, контроллеру так же важно, насколько резко это ты сделал.
Во время резкого открытия, чтобы обеспечить необходимую мощность, топлива ЭБУ даст столько, сколько хочешь.
Но вот с кол-вом воздуха есть проблемы, т.к. больше, чем могут всасать поршни, его нету.
А стехиометрию надо соблюсти. Поэтому в эти моменты РХХ открывается тоже по максимуму.
Топлива же при ускорении контроллер кидает чуток больше, чем при стационарном движении, и в эти моменты он даже прыскает его помимо положенных тактов открытия форсунок. (можешь погуглить для интересу, это называется- асинхронный впрыск топлива)

<Вавил> писал(а):Кстати! Воздух на вентиляцию клапанных крышек и воздух на управление мембраной клапана ЕГР ведь тоже циркулирует в обход РХХ. И комп неплохо с этим справляется!

Ну не знаю, как на твоём моторе.
На моём там дырочка в ресивере примерно 2 мм (по памяти).
Но, кстати да, как ориентир - уже что-то...

kyzya11 писал(а):Читал вроде бы внимательно, но окончательно не понял - почему не проще его сразу заглушить и прошиться?
Чисто спортивный интерес?

Не шьют у нас в Волгограде нормально. А в москву или Питер дорога не лежит. Как ляжет то - то конечно! Эт самое правильное!

<Вавил> писал(а):

kyzya11 писал(а):Читал вроде бы внимательно, но окончательно не понял - почему не проще его сразу заглушить и прошиться?
Чисто спортивный интерес?

Не шьют у нас в Волгограде нормально. А в москву или Питер дорога не лежит. Как ляжет то - то конечно! Эт самое правильное!

Дык насколько я понял это совсем простая процедура - отключение егр, Ежик пых за какие то копейки помоему делает.
Есть куча представителей АДАКТА и Паулюса везде, не доверяешь?

kyzya11 писал(а): Есть куда представителей АДАКТА и Паулюса везде, не доверяешь?

Если бы они тупо отключили ЕГР, но вряд ли они не трогают при этом "мозг пациента"...
А мозг желательно оберегать от сторонних вмешательств.

Нет ни одного знакомого, или с форума кого нить что б хорошо отозвались хоть о ком нибудь в нашей деревне. Товаришь вот от безысходности с НМПС мозги Ежику пыху пересылал. Я вот думаю если в тех степях буду - обязательно перепрошьюсь, а сейчас руки почешу

Что ж ... эксперимент успехом не увенчался. Не дала трубка ЕГР вставить между ней и коллектор ом столь толстые прокладку. Нет у нее столько свободы. Чтож... буду вытачивать проставку под сам клапан

Ну что же. Эпопея с ЕГР похоже закончена. Выточил проставку между клапаном ЕГР и коллектором. Воздух подвел как и хотел с отстойника. выкатал бак - ошибки пока нет. Но, думаю и не будет. МАП ведь обманут!?
По ощущениям. Реально лучьше потянул. В городе не заметно, а при больших нагрузках в песках действительно отзывается на педаль гораздо бодрее!
Снизился расход. Опять же по цыфрам не засекал, и это чисто субьективно. Просто раньше всегда от полного бака до середины проходил 120-125 миль. Эти разы заправлялся не до полного (не до отсечки) а почти до полного, мож без пары литров - по показометру только до полного. И проходил 125-128 миль. Мелочь, но как то так.
По температуре ничего не скажу, т.к. одновременно добавил в муфту масло и температура как стояла так и стоит.
Продолжаем наблюдения!

Доброго времени. всю ветку прочитал но не понял как пр-но заглушить ЕГР? Положить прокладку между гофр-трубкой и впуском? или под сам ЕГР? Трубки на ДЗ глушим заглушками? а что с электрической частью делать, что отключать что нет. и прошиваться обязательно? П2 3.5сонс 98год европеец. разъясните плиз.

а у ни кого нет фотки/ картинки внятной, как должны быть трубки соединены, а то мне проверить надо)

Трубки на дросселе? Не подойдет https://www.drive2.ru/l/7484902/ ?

Глушить ЕГР или нет? по моему он у большей половины движков заглушен самостоятельно. В этом я убедился при чистке впускного коллектора

Эт как за мотором следить...

Привет всем! случайно клеммой прожог трубку к ЕГР,когда ставил акб. Скажите можно дырку запаять или что делать? Про заглушку ЕГР я знаю.

МихаилКуз писал(а):Привет всем! случайно клеммой прожог трубку к ЕГР,когда ставил акб. Скажите можно дырку запаять или что делать? Про заглушку ЕГР я знаю.

В каком месте и какую трубку? Если с управляющим вакуумом - то можешь хоть все на вакуумные от класики поменять. В любом магазине продаются. А если ту, что от выпуска на клапан идет - ту только менять. Не уверен даже, что заварить получиться.

kyzya11 писал(а):а у ни кого нет фотки/ картинки внятной, как должны быть трубки соединены, а то мне проверить надо)

+1 Я бы тоже от такой фотки не отказался. Фотки в студию. Плиз.

Читал на форуме что на монтеро с бензиновыми движками нужно много колдовства сделать чтоб и ЕГРа не было и чек не беспокоил.
На своем Паджеро3 Араб (3,0 24клап) просто снял вакуум с клапана ЕГР и заглушил трубочку вакуумную болтиком.
Отцу на П4 2015 года (3,0, 24 клап) так же поступил. ЧЕК НЕ ГОРИТ В ОБОИХ СЛУЧАЯХ
Прогреваться правда дольше стал зимой в движении. Но если ехать не 10 минут, то выходит на рабочие температуры.

Кста товарищь на Новом Спорте 3.2 как то залез в свой ДИЗЕЛЯЧИЙ егр и охренел от количества говнищща, почистил, но ничего глушить не стал так как говорит читал что если на дизеляке ЕГР заглушить, то он зимой будет очень плохо греться.. Сказал на лето заглушу эту петрушке