Pajero 4x4 Off-Road Club

Sig писал(а):Тоже заинтересовался этим самоблоком, пока подумываю назад поставить.
Кто ставил, проблем при установке не возникло? ДАКовцы говорят, нужно только боковой зазор выставить.
Кто-нибудь может описать процесс установки?

А какие могут быть проблемы? это не локка, дак просто прикрутить за место саттелитов и все, а пара как обычно выставляется зацеп

Jenek писал(а):

Sig писал(а):Тоже заинтересовался этим самоблоком, пока подумываю назад поставить.
Кто ставил, проблем при установке не возникло? ДАКовцы говорят, нужно только боковой зазор выставить.
Кто-нибудь может описать процесс установки?

А какие могут быть проблемы? это не локка, дак просто прикрутить за место саттелитов и все, а пара как обычно выставляется зацеп

Вот как раз они говорят, что пятно контакта регулировать не нужно. Нужно только боковой зазор выставить.
Я пока слабо себе представляю процесс, т.к. в мост еще не приходилось лазить, поэтому могу что-то недопонимать.
Но хочется заранее знать, какие могут быть проблемы. В сети про установку довольно мало инфы. М.б. потому, что действительно никаких проблем не вызывает, в таком случае это хорошо)

Про боковой зазор тоже ничего не знаю , сам только присутствовал в момент перебирания моего редуктора заднего для установки ДАК-5 , слесарь как раз-таки после установки ДАКа вместо штатного дифа регулировал пятно контакта главной пары , ну , по крайней мере , проверил , красочку какую-то наносил ))

Да я тоже думаю, что нужно регулировать. Не понятно, почему консультант так сказал. Может быть он не в теме, или не так поняли друг друга.
Пока всё что останавливает от покупки Дака это слухи о его ненадежности. Тоже появилась мысля взять б/у редуктор и имплантировать дак туда, чтоб в случае чего не остаться без машины надолго.

morganfr писал(а):Отгонял весь сезон (15 гонок) с ДАКом 100/90 в переднем мосту, машину не жалел блок в порядке, один раз рвал гранату, и еще шестеренку которая подключает правую гранату к дифу. Я доволен.

Как ты отгонял х.з. меня он вымучал, у меня делика и взади мост военный стоял с Даком, грибы п.оси, достали, как щелкнет на асфальте на повороте аж машин подпрыгивает, я его снял,отправил на завод, что то починили, поставил вроде нормально, потом опять защелкал, сломал очередной гриб и я его выкинул нафик. Дак когда новый работает, а как дашь ему просраться клинит и ломает всё вокруг себя. Мое мнение Дак не для спорта, он боится повышенных нагрузок, у него конструкция такая, он чтоб работал и держал нагрузку надо какой то супертвердый металл, которого на нашей планете нет, нормальный АВТОМАТИЧЕСКИЙ блок не должен ни чего ломать, ( про принудилово не говорю) при чрезмерных нагрузках другие автоматические блоки просто разблокируются и дают возможность провернуться колесу, а Дак наоборот , при пиковой нагрузке на шаре появляется деформация и его клинит, надо его чинить. Сейчас у меня стоит другой блок, с преднатягом т.е. в нем диски, и когда я давля на педаль "хочу" что то сломать эти диски просто проскальзывают и ни чего не ломается, и едет лучше, мягко включается, не рвет землю, не позволяет буксовать.

Дмитрий 32 писал(а):

morganfr писал(а):Отгонял весь сезон (15 гонок) с ДАКом 100/90 в переднем мосту, машину не жалел блок в порядке, один раз рвал гранату, и еще шестеренку которая подключает правую гранату к дифу. Я доволен.

Как ты отгонял х.з. меня он вымучал, у меня делика и взади мост военный стоял с Даком, грибы п.оси, достали, как щелкнет на асфальте на повороте аж машин подпрыгивает, я его снял,отправил на завод, что то починили, поставил вроде нормально, потом опять защелкал, сломал очередной гриб и я его выкинул нафик. Дак когда новый работает, а как дашь ему просраться клинит и ломает всё вокруг себя. Мое мнение Дак не для спорта, он боится повышенных нагрузок, у него конструкция такая, он чтоб работал и держал нагрузку надо какой то супертвердый металл, которого на нашей планете нет, нормальный АВТОМАТИЧЕСКИЙ блок не должен ни чего ломать, ( про принудилово не говорю) при чрезмерных нагрузках другие автоматические блоки просто разблокируются и дают возможность провернуться колесу, а Дак наоборот , при пиковой нагрузке на шаре появляется деформация и его клинит, надо его чинить. Сейчас у меня стоит другой блок, с преднатягом т.е. в нем диски, и когда я давля на педаль "хочу" что то сломать эти диски просто проскальзывают и ни чего не ломается, и едет лучше, мягко включается, не рвет землю, не позволяет буксовать.

Не в защиту ДАКа, но сравнивать вояку с митсу мостом как то не актуально... и небось еще на нем колеса 35 и выше были?
Если самоблок будет работать мягко и проскальзывать когда пиковая нагрузка то он и блокировать не будет, смысл тогда от него?
Щас в Чирк поставили винтовую блокировку с преднатягом, будем сравнивать как и когда срабатывает ну и кто раньше помрет (из блокировок или элементов моста)
Я щас намеренно езжу с включенным передом постоянно и на снежных поворотах везде где есть возможность балуюсь газом на вывернутых колесах. По отзывам у кого ломался дак именно он и ломался, а не элементы родной трансмиссии

А что сравнивать Дак один, и конструкция у него одна, чуть разные размеры только, а степень блокирования это (грубо) угол атаки канавок. а блокировать и не надо на 100%, надо не застрять, ты что в триале ездишь где колеса в воздухе висят. и ДАК как ломается, его просто клинит (если корпус не порвет конечно что сразу услышишь) а заклинил, ты не узнаешь что он заклинил, пока в гавно какое нибудь не заедешь, только тогда потянет он за собой, гриб в военнике сразу, в мицу не знаю что крепче, то ли гл.пара то ли п.ось.

Дмитрий 32 писал(а):

morganfr писал(а):Отгонял весь сезон (15 гонок) с ДАКом 100/90 в переднем мосту, машину не жалел блок в порядке, один раз рвал гранату, и еще шестеренку которая подключает правую гранату к дифу. Я доволен.

Как ты отгонял х.з. меня он вымучал, у меня делика и взади мост военный стоял с Даком, грибы п.оси, достали, как щелкнет на асфальте на повороте аж машин подпрыгивает, я его снял,отправил на завод, что то починили, поставил вроде нормально, потом опять защелкал, сломал очередной гриб и я его выкинул нафик. Дак когда новый работает, а как дашь ему просраться клинит и ломает всё вокруг себя. Мое мнение Дак не для спорта, он боится повышенных нагрузок, у него конструкция такая, он чтоб работал и держал нагрузку надо какой то супертвердый металл, которого на нашей планете нет, нормальный АВТОМАТИЧЕСКИЙ блок не должен ни чего ломать, ( про принудилово не говорю) при чрезмерных нагрузках другие автоматические блоки просто разблокируются и дают возможность провернуться колесу, а Дак наоборот , при пиковой нагрузке на шаре появляется деформация и его клинит, надо его чинить. Сейчас у меня стоит другой блок, с преднатягом т.е. в нем диски, и когда я давля на педаль "хочу" что то сломать эти диски просто проскальзывают и ни чего не ломается, и едет лучше, мягко включается, не рвет землю, не позволяет буксовать.

Улыбнуло.
А ведь еще недавно яростно защищал жесткую разблокировку.
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =4&t=58205
А тут нате - диф повышенного трения наше фсё?????
Так хоть бы квайф уж выбрал бы что-ли? Фрикцион - это ж самый отстой.

Для спорта ни одно из этого овна не подходит - ни лока, ни дак, ни ЛСД, каким бы он ни был.
Ну если вы конечно едете за тумбочкой, а не просто машину поломать.

Только хардкор - только управляемые жесткие блокировки.

ЛСД хорош зимой на дороге, когда он в заднем мосту, особенно гибрид(квайф).
ДАК и локка плохи везде.

Дмитрий 32 писал(а):А что сравнивать Дак один, и конструкция у него одна, чуть разные размеры только, а степень блокирования это (грубо) угол атаки канавок. а блокировать и не надо на 100%, надо не застрять, ты что в триале ездишь где колеса в воздухе висят. и ДАК как ломается, его просто клинит (если корпус не порвет конечно что сразу услышишь) а заклинил, ты не узнаешь что он заклинил, пока в гавно какое нибудь не заедешь, только тогда потянет он за собой, гриб в военнике сразу, в мицу не знаю что крепче, то ли гл.пара то ли п.ось.

Умеешь ты развесилить.

Лес, обычный лес.

человек который сделал Ленд ровер как то сказал; моя машина имеет такую проходимость потому что у неё очень длинные ноги...а у тебя с точностью до наоборот.. тут да, без принудилава никак.

Дмитрий 32 писал(а):человек который сделал Ленд ровер как то сказал; моя машина имеет такую проходимость потому что у неё очень длинные ноги...а у тебя с точностью до наоборот.. тут да, без принудилава никак.

Вот на последней фотке Юрка как раз и регулирует (активную) стойку стабилизатора чтоб колёса касались земли....

Дмитрий 32 писал(а):человек который сделал Ленд ровер как то сказал; моя машина имеет такую проходимость потому что у неё очень длинные ноги...а у тебя с точностью до наоборот.. тут да, без принудилава никак.

Где и как мы ездим, человек с длинными ногами, только ногами бы и возвращался.

Дмитрий 32 писал(а):А что сравнивать Дак один, и конструкция у него одна, чуть разные размеры только, а степень блокирования это (грубо) угол атаки канавок. а блокировать и не надо на 100%, надо не застрять, ты что в триале ездишь где колеса в воздухе висят. и ДАК как ломается, его просто клинит (если корпус не порвет конечно что сразу услышишь) а заклинил, ты не узнаешь что он заклинил, пока в гавно какое нибудь не заедешь, только тогда потянет он за собой, гриб в военнике сразу, в мицу не знаю что крепче, то ли гл.пара то ли п.ось.

Про триал улыбнуло А чего нужно ездить только по прямой колее? и при этом только на скорости?

Немножко про самоблоки

писали нет хз, но напишу своё мнение

если брать ДАК в перед паджеры с раздаткой СС и размыкаемой полуосью
с отключенным передком у нас неразомкнутой полуосью крутит только свободный дифференциал
главная пара стоит, кардан стоит

если втыкаем в перед ДАК то он начнет в этом режиме блокироваться и крутить главную пару и маслать карданом
ничем хорошего раздатке это не принесет

либо ДАК в этом режиме будет гонять шарики по конавкам и создавать при своей работе вечный шум, плюс при этом долго он не проработает по определению

тут два вариант - ездить постоянно на полном приводе, только задний в таком режиме уже не ТОРТ

ставить ХАБ на левую( неразмыкаемую полуось) - пляски с бубном вокруг машины на включении передка

так что мой выбор если блока в перед - только принудилово

Раздатке пох крутится кардан или нет, на некотрых модификациях с СС не было и нет размыкателя полуоси, на ресурсе не сказывается, в остальном все правильно.

DenisR писал(а):Раздатке пох крутится кардан или нет, на некотрых модификациях с СС не было и нет размыкателя полуоси, на ресурсе не сказывается, в остальном все правильно.

Пример модификации?
Мне таковые неизвестны.

Точно Спорт и л200 после 2010 года , вроде еще были п2 бразильские

Hunti писал(а):писали нет хз, но напишу своё мнение

если брать ДАК в перед паджеры с раздаткой СС и размыкаемой полуосью
с отключенным передком у нас неразомкнутой полуосью крутит только свободный дифференциал
главная пара стоит, кардан стоит

если втыкаем в перед ДАК то он начнет в этом режиме блокироваться и крутить главную пару и маслать карданом
ничем хорошего раздатке это не принесет

либо ДАК в этом режиме будет гонять шарики по конавкам и создавать при своей работе вечный шум, плюс при этом долго он не проработает по определению

тут два вариант - ездить постоянно на полном приводе, только задний в таком режиме уже не ТОРТ

ставить ХАБ на левую( неразмыкаемую полуось) - пляски с бубном вокруг машины на включении передка

так что мой выбор если блока в перед - только принудилово

А проверяли что при отключении передка с ДАКом кардан крутится?

Jenek писал(а): А проверяли что при отключении передка с ДАКом кардан крутится?

у меня была мысль купить этот ДАК в передний мост
пораскинул мозгами
прикинул его работу
если ДАК жестккий то однозначно будет крутить кардан
если дак помягче то вечно будут переходные режимы и прочая лабутель

позвонил ДАКовцам, мысли мои подтвердили, грят надо хаб ставить на левое колесо