Pajero 4x4 Off-Road Club

Kirillian писал(а):где она должна быть наклеена где?

На мосту

Такая блокировка заднего дифа с кнопки на L200old была,ито не на всех а на мах-комплектации, про спорта не слышал, посмотри сверху над редуктором провода идут,там сразу увидишь или вывеси задок, нажми кнопку и покрути колесо,если второе в туже сторону крутиться значит диф заблокирован

SDMike писал(а):

Kirillian писал(а):где она должна быть наклеена где?

На мосту

+1 на задней части, надо немного тряпкой протереть, если есть то покажется...

Все вылечил свою болячку, спасибо Chumahodу http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=225, снял я этот клапан,ковырнул ножом,он гнида раскрылся (склеен был,кто будет тоже ковырять осторожнее,там маааленький шарик,пластмассовый,можно запросто потерять,мне просто повезло что он не выскочил) побрызгал ВД, вытер грязь, и все, короче нада нести домой и думать как склеить. Принес,бензином обезжирил, сначала суперглюком склеил,не понравилось,не прочная конструкция выходит. Хорошо эбакситка была, очистил опять (после суперглюка) склеил эбакситкой, поставил на авто и ВУАЛЯ, сразу после пуска зеленая лампочка потухла,проверил несколько раз,все работает, я счастлив,всем спасибо, изумительная тема, действительно чтобы понять куда лезть надо раз 10 прочитать,я уже примерно знаю где кто и на какой странице что советовал. Так что,в который раз убеждаюсь,не надо пытаться лезть под машину и шток туда сюда двигать, надо начинать с мелочей,90% они мозг выносят.

Всем доброго времени суток. Прочитал http://mitsubishi4x4.com.ua/forum/viewt ... ?f=4&t=109 что на спортах после 2003 года стоит Раздатка типа фулл тайм с постоянным полным приводом. Отсуда вопрос: на модели 4AWD что нет всех этих хитрых клапанов, вакуумных приводов и т.д.? И проблем всех вышеперичисленных нет? Вед получается что все изменения происходят только в раздатке?

В ММС стоит межосевой диф, которого в МПС нет, соответственно зачем клапана нужны, насколько я понял рычагом диф жестко блокируеться, тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... =31&t=5132 все есть, читать повнимательней надо и одного раза точно не хватит.

GEO писал(а):Пружина, которая стоит в мембране, в случае неработающих пневмоклапанов или отсутствия на них напряжения, в случае оборванных или негерметичных резиновых трубок , автоматически приведет в зацепление мост и кардан, то есть полный привод можно включить всегда, если только работает раздатка! Усилие на пружине более чем достаточное.Зачем тогда два клапана?Пожалуй Вы правы, объяснить можно только попыткой сделать более надежной систему полного привода.Но господа инженеры явно перемудрили - что может быть надежнее пружины? Или что-то вроде - "а вдруг пружина сломается? Надо подстраховаться и создать дублирующую систему, включающую в себя пневмоклапан, трубки, провода и еще некоторые полезные детали"
Обалдеть! Я показал это все знакомому мастеру - он сказал " а нафига тебе вся эта байда, давай я тебе тросик поставлю - дернул и тут тебе задний, отпустил и получил полный" Да, колхоз.И ставить этот тросик я не буду, но как все могло быть проще и надежнее!

Нет нет и еще раз нет все с точностью да на оборот!!!! Пружина всегда работает на отключение моста снимите шланги с клапана под мостом и убедитесь сами. Народ прежде чем, что-то писать в начале проверьте!

WAD писал(а):В ММС стоит межосевой диф, которого в МПС нет, соответственно зачем клапана нужны, насколько я понял рычагом диф жестко блокируеться, тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... =31&t=5132 все есть, читать повнимательней надо и одного раза точно не хватит.

Нужны и на ММС тоже. Эти клапана отключаю сам редуктор переднего моста. Если он не отключен то расход топлива возрастает.
В продолжении своей проблемы отпишусь здесь.
Вобщем залез в эту субботу опять под машину и сразу полез смотреть шток моста. Он как я и предполагал двигается с трудом. Всавил гвоздь в ту часть штока которая входит в мост и пробовал его разработать раз 100 туда и обратно его молоточком двигал и самое главное он вроде даже не ржавым из моста вышел. Но нормально так и не заработал в итоге просто вытащил его из моста (на включение) и так и оставил. Отключаю только с помощью раздатки но чувствуется сразу как в раздатке на скорости немного появился вой((( Как разработать его я так и не понял хотя здесь уже писали что у народа получилось. Видимо все таки придется разберать всю правую часть моста((( И работы там не мерено.
Всем удачи!

[/quote]
Нужны и на ММС тоже. Эти клапана отключаю сам редуктор переднего моста. Если он не отключен то расход топлива возрастает.

[/quote]
У тебя насколько я помню 4ВД а я написал про АВД, и не редуктор а полуось. Интересно как это редуктор можно отключить? Кардан скинуть чтоли

WAD писал(а): У тебя насколько я помню 4ВД а я написал про АВД, и не редуктор а полуось. Интересно как это редуктор можно отключить? Кардан скинуть чтоли

А что получается при подключении включается только правая полуось? А левая вообще ни когда не включается сторона? Или все таки сама вилка включает именно полуось а затем в свою очередь диференциал тоже участвует? Иначе не вижу смысла в установке шруза на левую сторону. Поэтому и написал про редуктор. И если не сам редуктор то обе полуоси посредством воздействия вилки на диференциал, который находится в редукторе.
Вот как то так

Kirillian писал(а):

WAD писал(а): У тебя насколько я помню 4ВД а я написал про АВД, и не редуктор а полуось. Интересно как это редуктор можно отключить? Кардан скинуть чтоли

А что получается при подключении включается только правая полуось? А левая вообще ни когда не включается сторона? Или все таки сама вилка включает именно полуось а затем в свою очередь диференциал тоже участвует? Иначе не вижу смысла в установке шруза на левую сторону. Поэтому и написал про редуктор. И если не сам редуктор то обе полуоси посредством воздействия вилки на диференциал, который находится в редукторе.
Вот как то так

Я лишь сказал что подвижная чать, которая подключает передок с помощью вилки и штока, это правая полуось, что нетак , главным вопрос был про клапана и AWD.

Kirillian писал(а):Иначе не вижу смысла в установке шруза на левую сторону.

Вам известно назначение ШРУСов 1-внешнего 2-внутреннего ?

SDMike писал(а):

Kirillian писал(а):Иначе не вижу смысла в установке шруза на левую сторону.

Вам известно назначение ШРУСов 1-внешнего 2-внутреннего ?

Если вам посмеяться то вы не в ту ветку зашли. И не путайте "гранату" шруза со шрузом в сборе.

Еще раз...

Kirillian писал(а):не вижу смысла в установке шруза на левую сторону.

Не поленитесь разобраться в принципах работы ШРУСа наружнего и ШРУСа внутреннего и Вы поймете абсурдность Вашего утверждения, поймете как работает вал привода колеса в комплексе и увидите смысл.
Может и сами посмеетесь.

SDMike писал(а):Еще раз...

Kirillian писал(а):не вижу смысла в установке шруза на левую сторону.

Не поленитесь разобраться в принципах работы ШРУСа наружнего и ШРУСа внутреннего и Вы поймете абсурдность Вашего утверждения, поймете как работает вал привода колеса в комплексе и увидите смысл.
Может и сами посмеетесь.

Во блин как бы ответить то..... Какой наружний какой внутренний ШРУС. Есть левый есть правый. Каждый работает через дифференциал, какой стороне легче такой и работает. У мня это первый настоящий рамный внедорожник много что для себя открываю нового. Но о том, что я сейчас написал я знал еще 15 лет назад Да и тем не о том, какие ШРУСы а о проблеме подключения всего переднего моста в целом. Если опыт есть поделитесь лучше как быть разбирать правую часть моста на которой весит шток включения или как то можно попробовать его оживить иначе?
Спасибо.

Всем доброго времени суток! А у меня Вот какая проблема: в режиме 4H на системе Super Select 4WD перестал подключаться передний мост, хотя лампочки горят все. Как не пробовал, бесполезно.... В положениях 4HL и 4HLc всё работает как часы... Подскажите в чём же проблема? Один хозяин после японца, 110 тыс. пробега, из них по России 25 тыс. эксплуатировался бережно. Что ж случилось, цена примерного ремонта (если эт конечно корректный вопрос), и главное от чего же всё это происходит? Зарание благодарен за любую информацию...

solders028 с супер селектом тебе надо обратится в в такой же раздел но в другой ветке. Тут у очень не многих на Спортах такое стоит.
И продолжаю рассказ о своем трабле. Так как после моего последнего "рукоделия" с подключением переднего моста я остановился на том, что туго входящий и выходящий шток моста я оставил в состоянии "вкл" т.е. мост подключен всегда и отключается только через раздатку. Я в преспокойном состоянии вчера полез в снежные дебри и что я обнаружил . ... он опять отключился. Видно под действием давления пружины шток зашел опять внутрь моста и разблокировал полуось(((( Народ так сталкивался кто с лечением именно этого штока или нет? Тут пишут, что он должен ходить от руки и в ту и в другую сторону но как это сделать? Как его разработать. И как понять достаточно вакуума подается или нет, шланги все целые и при зажимании пальцем вакуум на них чувствуется и при переключении вакум меняется. Что делать народ поскажите, седня вечером полезу в сугроб под машину выдергивать этот гребанный шток пасатижами, другого выхода не вижу(((( Но вылечить то очень хочется эту болячку, что себе в такую погоду не заработать простуду.
Всем спасибо.

Я не пойму что у тебя за система, напишу про свою, когда у меня не работал обратный клапан передний мост у меня не отключался,как только вакуум появлялся в системе (клапан нагревался я выше описывал), передок отключался значит когда в системе нет вакуума передний мост подключен,точка. Теперь по твоей проблеме, шток при отсутствии вакуума должен быть вытащен наружу (подключен), вакуум появился мост отключился. У тебя получаеться что мост всегда хочет быть отключен,значит в положении 2Н у тебя клапана работают правильно, проверь, скинь фишки с клапанов,поставь рычаг раздатки в 4Н и посмотри есть ли напряжение,если да то скорее всего блок управления глючит (я так думаю ) Давай попробуй и отпишись.

WAD писал(а):Я не пойму что у тебя за система, напишу про свою, когда у меня не работал обратный клапан передний мост у меня не отключался,как только вакуум появлялся в системе (клапан нагревался я выше описывал), передок отключался значит когда в системе нет вакуума передний мост подключен,точка. .

Нет нет и еще раз нет. Все проверяется гораздо проще. Снимаю шланги с клапана на мосту и вижу как пружина стоящая в самом клапане давит его в левую сторону (по ходу движения) т.е. на отключение. Так у всех. Тут уже писали, что типо сам передний привод разработан таким образом, что в любом аварийном случае мост будет оставатся подключенным. Повторюсь - НЕТ. Все в принцепе работает и клапана переключаются. Но шток в самом мосту плохо ходит((( туго, от чего я подумал, что в каком положении его выдерну так он и будет держатся. Но клапан был умнее меня и то ли от вибрации, то ли от того что я теперь раз по 20 в день ручку раздатки дергаю ( в надежде на то, что он сам разработается) шток зашел обратно в мост и аут(((
Народ как его побороть

Kirillian писал(а):

WAD писал(а):Я не пойму что у тебя за система, напишу про свою, когда у меня не работал обратный клапан передний мост у меня не отключался,как только вакуум появлялся в системе (клапан нагревался я выше описывал), передок отключался значит когда в системе нет вакуума передний мост подключен,точка. .

Нет нет и еще раз нет. Все проверяется гораздо проще. Снимаю шланги с клапана на мосту и вижу как пружина стоящая в самом клапане давит его в левую сторону (по ходу движения) т.е. на отключение. Так у всех. Тут уже писали, что типо сам передний привод разработан таким образом, что в любом аварийном случае мост будет оставатся подключенным. Повторюсь - НЕТ. Все в принцепе работает и клапана переключаются. Но шток в самом мосту плохо ходит((( туго, от чего я подумал, что в каком положении его выдерну так он и будет держатся. Но клапан был умнее меня и то ли от вибрации, то ли от того что я теперь раз по 20 в день ручку раздатки дергаю ( в надежде на то, что он сам разработается) шток зашел обратно в мост и аут(((
Народ как его побороть

Нифигасе проще,лезть под машину,проще фишки скинуть под капотом,разьве нетак? Еще раз давай заново,поставь сначала в 2Н, посмотри есть ли напряжение? Потом в 4Н-4Л, тоже посмотри,и от твоих результатов дальше думать буим. На всех режимах раздатки не должно подавать питание (согласен?) если у тебя именно так то скорее всего блок управления? Давай дуй и смотри.