Pajero 4x4 Off-Road Club

Titanik622 писал(а):Промой винсом, мне помогло. Могут еще лопатки заедать.

Nickolas писал(а): Сначала думал, что неисправна вискомуфта вентилятора, но погуглив оказалось, что нет, муфта исправна, это просто особенность ее работы-во избежание разрушения крыльчатки вентилятора муфта... просто отключается при оборотах более 3000!
Как итог имеем отключенную муфту в наиболее теплонагруженном режиме.

Nickolas писал(а):Видимо, на бензинках отключение муфты в какой-то мере компенсируется скоростью вращением ее вала так, что обдув радиатора не снижается к критическим отметкам так, как на дизеле.

Nickolas писал(а):Раньше эту инфу нигде не встречал

www.electrovovik.ru писал(а): В момент когда муфта включается

Podzemshik писал(а):

Nickolas писал(а): Сначала думал, что неисправна вискомуфта вентилятора, но погуглив оказалось, что нет, муфта исправна, это просто особенность ее работы-во избежание разрушения крыльчатки вентилятора муфта... просто отключается при оборотах более 3000!
Как итог имеем отключенную муфту в наиболее теплонагруженном режиме.

Ерунда какая-то... И как же это реализовано, если муфта в силу своей конструкции не может знать свои обороты? Относительно чего? Неподвижных деталей в ней нет!
У меня в жару вой вентилятора всегда усиливался с ростом оборотов.
P.S. На Прадо 150 конструкция аналогичная. Не электровеник, а кондовая механическая вискомуфта вентилятора на всех нормальных внедорожниках.

Nickolas писал(а):Видимо, на бензинках отключение муфты в какой-то мере компенсируется скоростью вращением ее вала так, что обдув радиатора не снижается к критическим отметкам так, как на дизеле.

Бензинки как раз перегреваются сильнее, особенно с лифтом без переноса радиатора и с силовиком

Nickolas писал(а):Раньше эту инфу нигде не встречал

То есть наш форум не авторитет?

www.electrovovik.ru писал(а): В момент когда муфта включается

Она не включается! Она работает ВСЕГДА!!!

sмит писал(а):добрый день, выскочил чек и уменьшилась тяга, заводится и работает на холостых как и раньше нормально, не дымит. При самодиагностике ошибка 21. до этого регулировал клапана и крутнул за болт РВ. зазоры сделал егр промыл, завел-все норм, поехал -через километр выскочил чек,что тяга уменьшилась почувствовал сразу после начала движения. Может на зуб перескочил ремень, но посмотрел по меткам РВ, НАСОСА,и КВ - все норм(риска на шкиве КВ находится на букве Т на кожухе-так должно быть?).
Нашел что ошибка 21 - это ошибка датчика КВ, но отключаю его разъем и машина глохнет.
Может ремень все таки перескочил, если так ,то можно его вернуть на место не снимая шкива КВ?

ткните пж-та как правильно самодиагностику сделать, может что то с вакумыми шлангами перепутал или с егр проблемы какие нибудь-его тоже снимал. ощущение что турбина дует, но куда то не туда)))))

______________________________
МПС 4Д56 116л.с. 2008г.в

sмит писал(а):

sмит писал(а):добрый день, выскочил чек и уменьшилась тяга, заводится и работает на холостых как и раньше нормально, не дымит. При самодиагностике ошибка 21. до этого регулировал клапана и крутнул за болт РВ. зазоры сделал егр промыл, завел-все норм, поехал -через километр выскочил чек,что тяга уменьшилась почувствовал сразу после начала движения. Может на зуб перескочил ремень, но посмотрел по меткам РВ, НАСОСА,и КВ - все норм(риска на шкиве КВ находится на букве Т на кожухе-так должно быть?).
Нашел что ошибка 21 - это ошибка датчика КВ, но отключаю его разъем и машина глохнет.
Может ремень все таки перескочил, если так ,то можно его вернуть на место не снимая шкива КВ?

ткните пж-та как правильно самодиагностику сделать, может что то с вакумыми шлангами перепутал или с егр проблемы какие нибудь-его тоже снимал. ощущение что турбина дует, но куда то не туда)))))

______________________________
МПС 4Д56 116л.с. 2008г.в

sмит писал(а):

sмит писал(а):

sмит писал(а):добрый день, выскочил чек и уменьшилась тяга, заводится и работает на холостых как и раньше нормально, не дымит. При самодиагностике ошибка 21. до этого регулировал клапана и крутнул за болт РВ. зазоры сделал егр промыл, завел-все норм, поехал -через километр выскочил чек,что тяга уменьшилась почувствовал сразу после начала движения. Может на зуб перескочил ремень, но посмотрел по меткам РВ, НАСОСА,и КВ - все норм(риска на шкиве КВ находится на букве Т на кожухе-так должно быть?).
Нашел что ошибка 21 - это ошибка датчика КВ, но отключаю его разъем и машина глохнет.
Может ремень все таки перескочил, если так ,то можно его вернуть на место не снимая шкива КВ?

ткните пж-та как правильно самодиагностику сделать, может что то с вакумыми шлангами перепутал или с егр проблемы какие нибудь-его тоже снимал. ощущение что турбина дует, но куда то не туда)))))

______________________________
МПС 4Д56 116л.с. 2008г.в

И еще когда заведен двигатель то актуатор турбины под вакумом выдвигает шток до конца(я так понял, что в этот момент максимально дует турбина на холостом,т.е. весь выхлоп идет на вращение горячей части турбы ), когда нажимаешь на газ, то шток актуатора по мере увеличения оборотов возвращается в первоначальное положение (и максимально в положение как если бы двиг был заглушен), как я понял в момент максимального газа горячую часть турбы вращает не весь объем вылетающего выхлопа. Эnо всё нормально? или должно по другому быть?

duratrak писал(а):Ошибка 21- по коленвалу, зачем ты к турбине лезешь? Понятно, что если сигнал с датчика КВ идет кривой, то и двигатель неправильно работает. Может датчик умирает, может ответная часть - пластина стерлась. Где логика действий? я бы копал вниз к датчику. ИМХО.
А при отключении датчика КВ она и должна глохнуть, т.к. ЭФИ не видит оборотов.

sмит писал(а):

duratrak писал(а):Ошибка 21- по коленвалу, зачем ты к турбине лезешь? Понятно, что если сигнал с датчика КВ идет кривой, то и двигатель неправильно работает. Может датчик умирает, может ответная часть - пластина стерлась. Где логика действий? я бы копал вниз к датчику. ИМХО.
А при отключении датчика КВ она и должна глохнуть, т.к. ЭФИ не видит оборотов.

когда считал вспышки-ошибся-ошибка 12, сначала не посчитал первую вспышку. Смотрел так-встаил скрепку 1 и 4 контакт замкнул, повернул ключ-чек загорелся - секунды три горел, потом пауза и два раза быстро моргнул, потом пауза побольше, моргнул один раз, пауза и два раза быстро и так по кругу. 12, эт вроде ошибка датчика MR577031 то который на раме интеркуллера висит , подключен напрямую к трубке , которая от вакумника гены идет.
В общем последовательность такая:
1. заводишь-чек горит,
2.заглушил отцепил от датчика MR577031 шланг-давление стравилось (или снял заглушку которая стоит на этой трубке до подключения шланга), суть в том что давление вакуума стравил.
3. поворачиваю ключ чтобы контрольные лампочки загорелись но не завожу-все контрольки и чек гаснут секунды через три.
4.Завожу и через секунду чек горит.(видимо как только вакуум появился и давит воздух из этого датчика MR577031)
На оборотах тяга снизилась. Как датчик можно проверить, может у кого то была проблема похожая?

mpc писал(а):Народ,а кто нибудь ставил аналог клапана MR 204853?Только не Российский.

mixan-74 писал(а):Всем доброго времини ! "соседи" владею П2 4м40, вопрос у меня может не в тему , Планируется покупка mitsubishi pagero sport 2.5, на ручке ,год 2007 примерно , если можно сравнить по динамике этих два авто на ускорение и,т,д, понятно это не спорот кары ,но всё же ,Просто слышал что очень слабая динамика ,мне кажется гонят !!! заранее спасибо всем удачи.