Pajero 4x4 Off-Road Club

oasys писал(а):

<Вавил> писал(а):Я имел в виду не вязкость 10/30 а про допуск А5. Он нам, думаю, вообще противопоказан.

30 - это и есть как правило А5. В инструкции разрешен в числе прочего.

неее. 30 это 30. А5 это А5. SN или SM это само по себе.
например ликвимолливский молиган 5-30 А3\В4

oasys писал(а):

<Вавил> писал(а):Я имел в виду не вязкость 10/30 а про допуск А5. Он нам, думаю, вообще противопоказан.

30 - это и есть как правило А5. В инструкции разрешен в числе прочего.

Вот как раз по классификации ACEA классы А1 и А5 для бензиновых двигателей какие то довольно специфические. Про них написано, что в некоторые двигатели они не годятся и нужно читать рекомендации по двигателю. Так что если в в инструкции к 6G72 класса А5 нет, то лить его туда действительно не следует. Даже если по вязкости подходит.

<Вавил> писал(а):

oasys писал(а):

<Вавил> писал(а):Я имел в виду не вязкость 10/30 а про допуск А5. Он нам, думаю, вообще противопоказан.

30 - это и есть как правило А5. В инструкции разрешен в числе прочего.

неее. 30 это 30. А5 это А5. SN или SM это само по себе.
например ликвимолливский молиган 5-30 А3\В4

А5 - это типа "энергосберегающее", соответственно, большинство масел с вязкостью 30 сюда попадают (не уверен насчет всех, но большинство точно). Насчет молигана, кстати - откуда информация? Я ради интереса на ликвимолевском сайте посмотрел, там вообще по АСЕА нет класса, только по API и ILSAC.

[quote="oasys"Насчет молигана, кстати - откуда информация? Я ради интереса на ликвимолевском сайте посмотрел, там вообще по АСЕА нет класса, только по API и ILSAC.[/quote]
С упаковки. Всегда лил 5-50 в паджерик и 5-40 в ниву, товариш 5-30 в лансер, сейчас купил и туда и туда 10-40 - все А3/В4

я так понимаю, что мы тут на 80-90% посетители с машинами выпуска от 1995 до 2007 годов. то есть Pajero-2/3.
в то время еще не все современные стандарты и допуски существовали, а если какие-то и были, их еще не вписывали в инструкции.
а владельцы свежих Р4 сюда редко захаживают...
и учитывая, что существует совместимость "сверху-вниз" по допускам - просто быть такого не может, чтобы современные масла не годились в наши движки.

На П4 в инструкции перечислен такой список подходящих допусков, что можно было написать короче «ой все, лейте что хотите».

Разве что 0W-20 не указан.

oasys писал(а):На П4 в инструкции перечислен такой список подходящих допусков, что можно было написать короче «ой все, лейте что хотите».

да вот и я о том же.

hc2hunter писал(а): и учитывая, что существует совместимость "сверху-вниз" по допускам - просто быть такого не может, чтобы современные масла не годились в наши движки.

Я тоже так раньше думал. Но описание классов АСЕА говорит, что это не всегда так.




Кстати по API не знаю как для бензинок, но по дизелям, та же история до СН масла по нарастанию второй буквы и соответственно повышению класса качества безоговорочно заменяли масла более ранних классов, а вот CI и CJ уже отнюдь, хоть класс качества более свежий, но они уже в угоду экологии сделаны, малозольные и там в описании класса уже не сказано, что они могут заменять ранние классы СD, СЕ и CF.

Вот я и говорю, что А5 это супер какие то низкие высокотемпературные вязкости. И куда такую жижу в наши зазоры?

я во все свои машины заливал ЗИК п/с 10/40 (кроме БМВ- туда Мотюль лил). Пробовал мотюль в L200 - на нем угар был. Стал опять ЗИК. Зимой до -35 крутит отлично- дальше не знаю.

А мне на какие цифры вязкости (и минералка,синтетика или полу) обращать внимание на канистре при наших температурах от +40 до -55?У нас в магазинах обычно ZICа только навалом по 2000р.Также есть SHELL по 3000,ну и какое то TATASHI.

Mr.Maddog писал(а):А мне на какие цифры вязкости (и минералка,синтетика или полу) обращать внимание на канистре при наших температурах от +40 до -55?У нас в магазинах обычно ZICа только навалом по 2000р.Также есть SHELL по 3000,ну и какое то TATASHI.

Круглогодично 5w30 должно норм быть..Конечно когда -55...тут скорей всего спец средства.. автоодеяло или сигналка с автозапуском..При таких минусах блин антифриз в кристалики превратится...и может из под маслофильтра дувануть..

Зимой конечно машина в теплом гараже стоит.
У нас почему то все 10-40 льют,и продаваны тоже эти цифры суют.

Mr.Maddog писал(а):Зимой конечно машина в теплом гараже стоит.
У нас почему то все 10-40 льют,и продаваны тоже эти цифры суют.

куда вам для Якутии 10/40?
я бы лил 0/40 зимой и 5/40 летом-экстремальные температуры в республике же...

Купил в запас 4 канистры Petro-Canada 5W30 Suprim Sinthetic по 1660рэ. за 4л. а АвтоМатриксе. Балдею теперь. Запасся.
Доставка по Мск. 300рэ.
У них там и Мобил Американский в унцовых расфасовках и Ксенум (Бельгия), но это уже дороже.

Mr.Maddog писал(а):Зимой конечно машина в теплом гараже стоит.
У нас почему то все 10-40 льют,и продаваны тоже эти цифры суют.

Да оно дешевле потому что.Вот продаваны их и суют,маржи поболе можно срубить с 10w40...

А не судьба разобраться с маркировками у масла, не??? (тем кто в Якутии)

Те кто в Якутии просят тех кто не в Якутии помочь разобраться с маркировками у масла.

Если совсем просто - вторая цифра - рабочая вязкость масла. Первая - вязкость на холоду. Летом разницы между 10W-30 и 0W-30 нету, разве что второе дороже стоить будет. Зимой там, где 10W-30 уже замерзнет и потеряет текучесть, 0W-30 будет в рабочем состоянии. Поэтому в холодное время года надо использовать однозначно 0W, а летом пофигу. Если у вас пробеги такие, что меняете масло 2 раза в год, можно чередовать, использовать 0W как зимнее и 10W как летнее. Если по пробегу интервалы замены не совпадают с сезонами - не заморачиваться и лить круглый год 0W.

Mr.Maddog
Подскажите, а какими дополнительными методами(кроме прокручивания стартера) Вы заводите авто, простоявшего на улице при -40 С двое суток?
Какие методы заводки авто при -30?
Это к тому, что дешевле поставить подогреватель, чем лить дорогое масло и обрывать бронепровода при залитых свечах.