Pajero 4x4 Off-Road Club

Свят писал(а):Мне кажется это совпадением. Если что не правоту признаю влегкую

Если прочтёшь труды Эдика, то многое поменяется. Несмотря на его шустрый характер, он достаточно граматно расписывает принцип и условия работы.
За что ему отдельный респект.

Мужчины, да я жеж не против)
Труды Эдика читал- молодчага он
Просто по моему автомобилю у меня сложилось именно такое впечатление. Дроссель *привязан* к EGR это бесспорно, а вот остальное для меня не прояснилось.
Собсно я особо и не переживаю

А вот насчёт прошивок и EGRa- кто убьёт эту сис-му в софте как класс, тот и будет претендовать на истину

ооо!!! ща чо скажу-то!!! тута приехал старый спорт дизельный с проблемами по 4ВД.. полез я значица, в бардачок, к индикатор 4ВД ЭБУ.. а там такое, такое....выпало !!! STT Emtec для безмозглой машины!!! ))) Естественно, клапан наддува стоит под капотом, отключенный, правда ))) че он там может регулировать-то(в смысле, сам блок ЕМТЕКа)? кроме наддува??? такая коробень здоровая ))) серьезная такая штука !!! )))
фотки скоро добавлю..

Napic писал(а):

Сергей 545 писал(а):Доброго времени суток! У меня NMPS 2013г. пробег чуть больше 17000км. Месяц назад перепрошил программу у Димы(ежик пых), после чего машина поехала шустрей и отзывчивей, турбо яма уменьшилась но имела место быть, расход по моим ощущениям уменьшился. Динамика манила пошалить))) Но тут пришло не понятное. Вечером возвращаясь с работы при монотонном и спокойном движении под капотом раздался хлопок, звук похожий на лопающийся шланг. Первым делом взгляд на приборы, все норм, стрелки на стандартных местах, лишних светящихся лампочек не обнаружил, продолжаю движение. Подумал что-то попало по бамперу из под впереди едущего камаза. продолжаю движение небольшой подъем на спидометре 90 км/ч обороты чуть меньше 2000 прибавляю немного газу и начинается дрож похожая как будто езда по освальту где недавно проехал бульдозер (но это исключено на ТТК) в другом месте при похожих условиях все повторяется. По ощущениям тяга подъугасла и на трассе при обгоне на стоке было покомфортней и безопастней. Первым делом проверил все шланги и кулер, притензий нет. Подъехал к дилерам по рекомендации не со стороны, по прибору ошибок нет только придрались к ДМРВ, расход воздуха на холостых показывает 320-330, на рядом стоящей машине 370 (но она скорее всего на стоке), пробовали менять ДМРВ местами показания такие-же.

Первое что пришло на ум - это ремень балансиров проскочил на зуб либо лопнул, либо стал лысый. Вибрация не возрасла? При разгоне с оборотами 4000 гула нет? Такого что по ушам давит…
Если ремень, то ездить не советую. Нужно поменять.

Сегодня получше и досконально проверил все шланги, трубочки и интеркулер на ниличие повреждепий и тому подобного, все в норме. Проверил ремни с метками, там тоже ок. За одно пока залез подтянул ремень балансировочных валов. Тест драйв не дал утишительного результата

Сергей 545 писал(а): Сегодня получше и досконально проверил все шланги, трубочки и интеркулер на ниличие повреждепий и тому подобного, все в норме. Проверил ремни с метками, там тоже ок. За одно пока залез подтянул ремень балансировочных валов. Тест драйв не дал утишительного результата

Ты скидывал нижний кожух ремня ГРМ, открутив шкив коленвала?

Не видя машину сложно сказать что с ней не так...
В порядке шутки и чтобы не отходить от темы, если ты все проверил и все в норме, а ремень балансиров не лысый, то тогда ЗАЛИВАЙ СТОКОВУЮ прошивку, вдруг поможет?
Не, я серьезно, кто его знает, что там ежик в тумане накрутил... в общем давай его крайним сделаем

шланг интеркулера, который по левому борту, тоже проверен?

Тут вроде проскакивала информация про повышение уровня масла.
Бывает когда поршень треснул.

FGC писал(а):Тут вроде проскакивала информация про повышение уровня масла.
Бывает когда поршень треснул.

да уж, обрадовал парня, тем более возвращать все в сток и пока есть гарантия деликатно спросить ОД насчет повышенного уровня масла...

Залей сток и все вернется на круги своя.

Боец, ну это вряд-ли... умерла, так умерла, откатом на сток можно канеш, попробовать, но ИМХО не поможет...

FGC писал(а):Тут вроде проскакивала информация про повышение уровня масла.
Бывает когда поршень треснул.

что - и стучать при этом не будет???

Т.к.тема стуков обсуждается здесь, то отмечу, что легкий стук - предвестник проблем с балансирным ремнем. У меня тоже были постукивания на холодную, я "положил". Чем закончилось см. в теме "У кого чего ломалось"

На счет уровня масла: на холодную максимум а когда поездиеш и на прогретом моторе, уровень поднимается примерно на 5мм (не ужели тепловое расширение!!!) А по поводу ремня, снимал шкив колена и полностью все крышки что-бы уж наверника и потом не сомневаться. Сегодня попробую вернуть сток и попробовать.

Сергей 545 писал(а):На счет уровня масла: на холодную максимум а когда поездиеш и на прогретом моторе, уровень поднимается примерно на 5мм (не ужели тепловое расширение!!!) А по поводу ремня, снимал шкив колена и полностью все крышки что-бы уж наверника и потом не сомневаться. Сегодня попробую вернуть сток и попробовать.

Заливную крышку открути на холостом, посмотри давление картерных газов, не будет ли выпрыгивать если оставить в открученном положении.

Ну вот и я чипанулся )))
Как то давно не заходил. Зашел, а прошивка уже отработана давно и выпущена в массы. Ну я Игорю - надо! Игорь - всегда пожалста )))
Впечатления супер! Турбоямы нет, тупизма нет, то что на 2-ю не переключается на перекрестках - уже не чувствую. Передачи отрабатывают ну просто изумительно, хотя диагност сказал, что будет процесс адаптации в пределах 800км пробега. Но мне кажется уже все адаптировано. Уже успел взгреть Жопель Астру на трассе на 193 км/ч. Уже успел впаяться в камеру, хорошо хоть тормознуть успел - всего пиццот руб получилось )))
Она, сцуко, наконец то едет!!! Даже жена сказала! А она у меня ездун еще тот, тока на педальки жать умеет ))))
Ну меня понесло! Процесс попер! Теперь на очереди поднятие турбы и поиск засунутой в какуюто жопу в гараже шайтан коробки ))))

Вот это уже по мужски

Таки, в общем то, благодаря твоему БЖ на драйве. Та что ты типа катализатора был в этой истории. Тлело, тлело - катализатор - звонок другу - огонь поппер!
)))))

ВИЙ писал(а):Теперь на очереди поднятие турбы и поиск засунутой в какуюто жопу в гараже шайтан коробки ))))

Ты Ещё шайтан коробку хочешь воткнуть? Я думаю достаточно и того что дала прошивка, а вот про поднятие турбы это интересно. Как и где это сделать, как отразиться на её ресурс работы?

Ну аппетит приходит во время еЗды
Про поднятие турбы тут не знаю где обсуждене было. Я у Свята на драйве вычитал уже результат - как сделать и как он сделал. А покудова он у меня в авторитете(как, например, Napic, sn1, CoolBDW и иже с ними), то меня теоретическая часть сильно не интересовала, вполне хватило его публикации на драйве, чтоб понять принцип, и, раз он сделал себе, то я решил сделать и себе.

Что касается моего личного видения результата прошивки.
Если коротко, то она своих денег стОит.
Когда я решил прошить, я ориентировался опять же на публикацию Свята на драйве, где коротко и ясно все описано.
Получил ли я то, что хотел - да, получил.
Добавилось ли мощщИ - хз, лично я не очень прочувствовал, моя цель изначально не была сделать машину мощнее, лошадей в ней итак хватает, другое дело, что они реализуются криво. Поэтому основная цель была сделать машину адекватной. Как мне видится, адекватность в поведении машины (грамотное распоряжение своими лошадиными силами) придает ощущение возросшей мощщИ. Например, на загруженной трассе я всегда переходил на лепестки, потому что кикдаун был непредсказуем, а переключение на пониженную редко происходило адекватно. На обратном пути после чиповки (180км до дома) я на скоростях выше 70-80 про лепестки забыл, на скоростях ниже, лепестки нужны уж при совсем динамичной езде.
Основное удовольствие от чиповки испытываю теперь в городском режиме. Я больше не управляю автой, чтобы выдавить из нее по максимуму то, что мне от нее надо в конкретной городской ситуации. Я просто нажимаю газульку, чтобы ускориться и нажимаю тормоз, чтобы остановиться. И авто ускоряется именно настолько, насколько я это задумал при нажатии на газульку. Коробка стала дружить с мотором после чиповки. А трогание со светофора - просто пэстня. Надавил - и поток остался сзади. А раньше надо было правильно спедалировать, чтобы уйти со светофора, ито не от всех. С полгода назад передо мной на светофоре стоял дизельный двулитровый Кайрон - я не смог увязаться за ним на старте. Очень расстроился. Городской тупизм Мицубана очень сильно раздражал, хотя на пенсионерский стиль вождения его хватало, поэтому год назад я полностью пересел на свою вторую машину (дизельного Суперба), а Мицубана отда жене. Она у меня ездить не любит, ездит только при необходимости и очень аккуратно и осторожно - ей в самый раз: сижу высоко, гляжу далеко, ползу и никуда не тороплюсь
Я не гонщик, но по городу передвигаюсь динамично, поэтому Мицубана стал брать только при плохих погодных/дорожных условиях и при поездках на природу.
Сейчас как то хочется вернуть Мицубана взад
Ушло раздражение, появилось удовольствие.
Турбу поднять хочу, потому что это делается нетрудозатрано.
Шайтан-коробку хочу поставить, потому что она есть у меня и мне просто интересно как это будет. Снять то всегда можно.
По расходу определенно сказать не могу, но вроде как осталось по-старому. Расход меня тоже не интересовал. Меня интересовала комфортность передвижения, особенно в городском цикле.

Виталик у тебя уже в прошивке поднят наддув, 1,4атм дует стабильно, до 1,5 в пиках. На блоке у тебя стоят злые карты, трёхлетней давности, ещё на тайскую эльку. Плату перешить неплохо. На каждый день тебе прошивки хватит. Мощи там предостаточно, не насилуй машину.

Прошла практически неделя. Вижу испытуемого периодически, правда мельком, он молчит, а я пока не спрашиваю на эту тему.
Но машина ездит. Вижу как пролетает туда и сюда
Что то я очкую, но только за адекватность эксперимента
Ждем дальше.