Pajero 4x4 Off-Road Club

владимир михайлович писал(а):Есть опасность (исходя из описания манипуляций с шайбой-сектором), что грамотно собрать узел будет сложно. Читайте темы по этому вопросу. И дайте почитать/изучить мастерам.

Не сталкивался, но там же шайба-сектор ставится на звездочку на штифт, а звездочка, в свою очередь, на шпонку. Исходя из этого надо быть совсем криворуким, чтобы неправильно собрать. Другими словами, по другому не поставишь...

над знать технологию постанова и ее соблюсти. Иначе болт или открутится ии сломается.

владимир михайлович писал(а):над знать технологию постанова и ее соблюсти. Иначе болт или открутится ии сломается.

О, как! В мануале накурить есть?

владимир михайлович писал(а):над знать технологию постанова и ее соблюсти. Иначе болт или открутится ии сломается.

А там какая то специфическая технология ?
Интересно.....

есть. И на форуме все разжевано. Надо только правильные отвты вычленять. И желательно понимать механику процессов, где штифты да и шпонка предназначены для монтажа узла,, а крутильные нагрузки от колена к шкиву и далее на потребителей передаются за счет силы трения сжатых между собой коленом-шаибой толстой-сектором-звездочкой-шкивом. Сжимает болт с силой к сорока тоннам. Отсюда требования к сопрягаемым плоскостям и пределам текучести материалов. К чистоте плоскостей и свободы их от смазки, наличие смазки на болту и качесве резьбы. Про момент не говорю уже. Штифты выполнены так, чтобы при неправильном съеме шкива, вместе со звездочкой, сваливался сектор, а не ломался при этом и не ломал датчик положения колена. Кстати, если бы штифтов небыло, в некоторых случаях при самопроизвольном отпускании болта оставалась бы надежда на то, что ослабленный сектор провернется и сбив фазы мотор успеет заглохнуть ещё до отрыва шкива.

отдуплился.

владимир михайлович писал(а):есть. И на форуме все разжевано. Надо только правильные отвты вычленять. И желательно понимать механику процессов, где штифты да и шпонка предназначены для монтажа узла,, а крутильные нагрузки от колена к шкиву и далее на потребителей передаются за счет силы трения сжатых между собой коленом-шаибой толстой-сектором-звездочкой-шкивом. Сжимает болт с силой к сорока тоннам. Отсюда требования к сопрягаемым плоскостям и пределам текучести материалов. К чистоте плоскостей и свободы их от смазки, наличие смазки на болту и качесве резьбы. Про момент не говорю уже. Штифты выполнены так, чтобы при неправильном съеме шкива, вместе со звездочкой, сваливался сектор, а не ломался при этом и не ломал датчик положения колена. Кстати, если бы штифтов небыло, в некоторых случаях при самопроизвольном отпускании болта оставалась бы надежда на то, что ослабленный сектор провернется и сбив фазы мотор успеет заглохнуть ещё до отрыва шкива.

Это всё понятно...........а специфичность где???

Дроныч писал(а): Это всё понятно...........а специфичность где???

Есть два типа винтов, которые крепят шкив коленвала:
Первый - шайба на винте выполнена заодно с болтом.
Второй - шайба на винте не заодно с болтом, а свободно вращается. Но в этом случае сама шайба пружинная.
В первом случае тянется ударом.
Во втором серьезным моментом.
Учитывая, что "...к 40 тоннам..." + "...чистота поверхностей..." + "...текучесть материалов..." и т.д. (копирайт ВМ), должно быть понятно теперь, что к чему.

Дроныч писал(а): Это всё понятно...........а специфичность где???

Где, где в Караганде........
Соблюдение элементарных норм и правил и есть специфичность.

SNOOPER писал(а): Где, где в Караганде........
Соблюдение элементарных норм и правил и есть специфичность.

Ну ладно, набросились...
Спросить же всяко проще, чем изучать матчасть.

Пардон за флуд.

нормальный флуд) я многое из него узнал... митсубиши сервис поражает... в связи с тем что мастер заочно учится, продолжить работу он сможет только после 16-00...
Осталось собрать рампу и впуск >_<
Сам бы быстрее собрал уже)

medjai писал(а):в связи с тем что мастер заочно учится...

Дружище, похоже, он на Вас учится... Кхм... Не дай Бог...

medjai писал(а):Осталось собрать рампу и впуск >_<

Делов на 40 минут очень неспешнйо работы с парой перекуров. От великой нужды впуск, рампу, гидрач, кондей, пластиковые крышки, плиту на морде над...лся снимать за час...

medjai писал(а):сможет только после 16-00...

Ждем-с с нетерпением!

medjai писал(а):Сам бы быстрее собрал уже)

Если не секрет, сколько мастер попросил денег, чтобы его научили?

не секрет, все вместе, 14000р, это все работы:
1. тест и замена бензонасоса
2. снятие впуска
3. снятие и промывка форсунок
4. замена ГРМ и роликов
5. ремонт звездочки датчика колена
кажется так, если посмотреть то не шибко то и дорого...
ну еще плюс 10000 запчасти)))

блин, не успели досабрать машину, но завели попробовать. Раза с 10 завелась и работала ровно))) УРААА!!!. Правда звук какой-то возле двигателя, похожий на то, когда снят воздухан, но все вроде на месте... хз что это, завтра посмотрим... Завтра прогреем нормально и посмотрим как все будет. Всем просто наиогромнейшее спасибо) это самый лучший подарок к новому году )))

medjai писал(а):блин, не успели досабрать машину, но завели попробовать. Раза с 10 завелась и работала ровно))) УРААА!!!. Правда звук какой-то возле двигателя, похожий на то, когда снят воздухан, но все вроде на месте... хз что это, завтра посмотрим... Завтра прогреем нормально и посмотрим как все будет. Всем просто наиогромнейшее спасибо) это самый лучший подарок к новому году )))

Поздравляю! Сам испытал такой же кайф, когда первый раз завели контрактник
Что за звук? в какой области двигателя? Выпускной коллектор? Впускной? Свист? Шелест?
А что не успели дособрать?

Да, кстати, Вы теперь убедились, что "джекичан" - это не причина?
Понятнее стало, что в электронику надо лезть в последнюю очередь?

Да, огромное спасибо всем, машинка пыряет как и положенно монстру с шестью котлами.
Осталось довести до ума. Думаю потихоньку заменить катушки, контролеры, дмрв. Думаю они уже тоже доживают свой век.
НО самое главное =) расход! он вновь стал город 13-16, трасса 10-12
Моя доволен =) Теперь фокус на ходовку, подушатана...

Всех с новым годом! НЕ ЛОМАЙТЕСЬ!