Pajero 4x4 Off-Road Club

NazareT писал(а):Тяжко рулить ведь с блоком впереди... или вырубаешь ПП ? А как из колеи вылезти, так вАще засада. У меня ЛСД впереди и то рулить не всегда комфортно. А с включенными хабами ехать - рулить в гололед

Тяжко, так я и пишу - заварка, только на узкоспециализированое спортоведро.
Вырубание ПП не поможет, онли игра с хабами.
Резаный Симекс из колеи на раз выходит.
Кстати, вот на гололеде ОЧЕНЬ даже ничего.

да-да да именно игра хабами. тут 70-кам повезло, у них с кнопики, а нам все в грязь ножками...

NazareT писал(а): У меня ЛСД впереди и то рулить не всегда комфортно.

Это как? задний редуктор в передний мост приколхозили?

У хайки редуктора одинаковы перед-зад... Да теперь у меня ЛСД в обоих мостах... практически всегда гребет 4-мя, если зависает в диагоналке, то чуток тормозом придерживаю и срабатывает как блок.

Именно так - редуктора одинаковые. Вроде на 60м крузаке тоже самое

Это переделка какая то и как сделать так?

во блин везуха. очень даже практично это. и чё козлины мицушные так не сделали?!

В чем везуха? ЛСД в переде ещё больший идиотизм,чем локка,бо локка хоть разлочивается в повороте без тяги,а лсд по бубну тапок в пол или отпущен....Мля ,реально советы для камикадзе
ЗЫ и какой понт от30% блока....а то ,что вывешенное колесо педалью тормоза можно заблокировать и сымитировать блокировку,так это не ново и прокатывает без всяких ЛСД в дифах,особо удобно на акпп....все современные паркетниги имитируют блоки,за счет системы ABS

У меня хабы выключены, голеледов нет, снег - только для развлекаловки.. Езжу постоянно на заднем приводе, ПП- только в лесу, грязи - так что мне комфортно, даже с включеными хабами . Кста ЛСД при небольшой разнице вращения полуосей - вполне сносно проскальзывает и лочится при большой разнице, за счет разогрева масла между дисками. В любом случае будет жестки й блок со временем, а пока помогает тем, что гребет в грязи практически всегда 4-мя колесами.


Нет переделок, просто один и тот же редуктор впереди и сзади по этому и искал именно хайкины мосты(для возможности замены вдали от дома, чтобы домой дотянуть), не хотел 70-й, хот там все тоже самое, но "марковка" сверху, потому как рулевая тяга между клюшкой и флянцем редуктора проходит(как и у 80-к) и пара там реверсная...Т.е. если воткнуть редуктор на задний мот получишь 5 передач назад и 1 вперед...

Vladimir192 писал(а):Именно так - редуктора одинаковые. Вроде на 60м крузаке тоже самое

На 60-ках оба дифа 9"
касаемо 70 и 80-к - сзади 8",спереди 7.5"... не уверен,можно покопать,но уже мну не интересно,тк при "моем " весе 7.5" 38.5" и так крутить будут))))

Нет у 70-к точно обе 8" только реверсная. у 80-ки перед тоже 8"(реверс), задняя больше.

NazareT писал(а): Кста ЛСД при небольшой разнице вращения полуосей - вполне сносно проскальзывает и лочится при большой разнице, за счет разогрева масла между дисками.

Если бы ты хоть раз видел пакет фрикционов ЛСД ,то заметил бы расходящиеся канавки....так вот,при разнице вращения колес,масло,за счет центробежной силы,выдавливается из меж фрикционного пространства( а не за счет нагрева) и фрикционы сжимаются,ЧАСТИЧНО зажимая диф.....при этом,если не лить пральное масло или стабилизатор масла для лсд,то рано или поздно,фрикционы могут ваще от трения слипнуться на глушняк...вот тогда лсд превращается в 100% блок....короче я всё понял: ГП одной шайбой,идущей в комлекте регулируется

Я спорить про ЛСД не буду... да и жить долго в моей машине оно не будет, это бла временная мера, чтобы понять что такое блокировка(хоть частичная) переднего моста, чтобы в будущем(при 100% -ной ) не рвать гранаты, полуоси и пр...

МШУ писал(а):

Vladimir192 писал(а):Именно так - редуктора одинаковые. Вроде на 60м крузаке тоже самое

На 60-ках оба дифа 9"
касаемо 70 и 80-к - сзади 8",спереди 7.5"... не уверен,можно покопать,но уже мну не интересно,тк при "моем " весе 7.5" 38.5" и так крутить будут))))

На 60-х оба 9.5"
На легких 70 оба 8"
На 80-ке зад 9.5", перед 8".

МШУ писал(а):

NazareT писал(а): Кста ЛСД при небольшой разнице вращения полуосей - вполне сносно проскальзывает и лочится при большой разнице, за счет разогрева масла между дисками.

Если бы ты хоть раз видел пакет фрикционов ЛСД ,то заметил бы расходящиеся канавки....так вот,при разнице вращения колес,масло,за счет центробежной силы,выдавливается из меж фрикционного пространства( а не за счет нагрева) и фрикционы сжимаются,ЧАСТИЧНО зажимая диф.....при этом,если не лить пральное масло или стабилизатор масла для лсд,то рано или поздно,фрикционы могут ваще от трения слипнуться на глушняк...вот тогда лсд превращается в 100% блок....короче я всё понял: ГП одной шайбой,идущей в комлекте регулируется

Насколько 100% блок?

если застопорить диски - получается жесткий 100% блок. потому как пакет собран такимо бразом, что диски зацеплены за крпус дифа, чередуются с дисками сателита. так что если их засверлить и застопорить штоком - получишь блок постоянный...

а разлочитьцо? Не камильфо выходит та.

Ну если бы ЛСД можно было легко превратить в принудиловку. то думаю многие бы этим заморочились...

После таких сверлений с стопорений крезимикс их кусков дисков и стопоров не получится?

ЗЫ.
Я бы себе хотел блокировки межколёсные. Хоть в говна и не залезаю на рыбалку и охоту не катаюсь... но иногда были бы очень кстати

Да нет не будет диски метал, думаю большую проблему будет их просверлить. Если сделать без люфтов не разобъет.