Pajero 4x4 Off-Road Club

Grecha писал(а):Я правильно понял по схеме, что у нас два катализатора?

У меня ЕВРО 3, кат один, сразу на турбине висит который, я его снял, выбил и на место поставил! Ничего не резал, не вваривал и т.д., езжу так!

den1ska писал(а):

Grecha писал(а):Я правильно понял по схеме, что у нас два катализатора?

У меня ЕВРО 3, кат один, сразу на турбине висит который, я его снял, выбил и на место поставил! Ничего не резал, не вваривал и т.д., езжу так!

Самый простой способ, ничего не надо варить резать и т.д...

технотол писал(а):вот и я выбил катализатор. гайки были одним целым со шпильками. одну гайкорубом расколол, другую пришлось болгаркой вдоль подпиливать. просто выбил и поставил банку на место.
сам катализатор забит был по визуальному осмотру выломанных сот на половину. соты еле просматривались, хотя сечение там не маленькое. и внутри все соты тоже в саже.
появился звук из самого глушителя на хх. наподобии подсвистывания. аналогичный эффект был на пузотерке.
истребителем конечно паджерик не стал, но по первым впечатлениям стал лучше раскручиваться после 3500 об.
будем наблюдать.

про расход ничего пока не скажу, но машина на много веселее стала ехать на высоких оборотах.
доволен.

А дымить больше не стала?

Дымит машина не от катализатора, он не это делает.
У меня на старом тнвд не двмила и не воняла, поставил другое на перегазовке есть черный дым и воняет на холостых.

как вы до 3500 раскручиваете.у меня на 2500 скорость 120.к 3000-160км дальше не пробовал.

Krimer750514 писал(а):как вы до 3500 раскручиваете.у меня на 2500 скорость 120.к 3000-160км дальше не пробовал.

У вас спидометр явно подвирает или с акпп проблемы, так как на 2200 об это 120, а на 2500 это 150, это на заблокированном ГТ. Есть небольшие отклонения в зависимости от передаточного числа редукторов, но там копейки.

Глушим ЕГР, выбиваем катализатор, жалуемся на экологию...
Ска, я всё чаще задумываясь, а прав ли был покойный Михаил Николаевич, называя пиндосов "тупыми"? Ведь ОБД именно они ввели, и не ради диагностики, как думает большинство, а именно ради экологии, ради контроля чистоты выхлопа...

Злыдня писал(а):Глушим ЕГР, выбиваем катализатор, жалуемся на экологию...
Ска, я всё чаще задумываясь, а прав ли был покойный Михаил Николаевич, называя пиндосов "тупыми"? Ведь ОБД именно они ввели, и не ради диагностики, как думает большинство, а именно ради экологии, ради контроля чистоты выхлопа...

Алексей, тирада конечно занятная, но есть одно большое «НО» на всем постсоветском пространстве качество топливо оставляет желать лучшего, за деньги размером с европейские стандарты, это топливо губит систему егр, которая стоит не вменяемых денег, губит цпг, которые еще дороже, и гробит кат. Либо госудаоство заботясь об экологии поднимет качество, за вменяемые затраты, а так всем класть на экологию, ну кроме тех кто верит в чудеса и волшебные свойства егр и ката. Свой карман ближе, а деньги государство находит способ отбирать и без экологии.

Да, все верно. Буржуям всё-таки вбили в головы принцип "начни с себя", а нам все пофиг...

вырезал аккуратно все три ката на бензинке 3,5. звук стал как у блюющей консервной банки, даже люди на остановках оборачивались когда со светофора стартуешь. я вылечил очень просто-банки под гбц, так и оставил пустыми, а в место штатного резонатора установил резонатор GM-овский от шеви нивы. их удаляют на шевиках при установке ГБО, так что можете поискать б/у у тех кто ставит газ. все что нужно это болгаркой отрезать родные фланцы и приварить на шевиковский. сначала один, а потом на месте уже второй, тк уши у заднего фланца немного под углом относительно оси. звук отличный тихий. да и еще, чтобы совсем все красиво было, нужны 2 куска выхлопных труб например от газели с раструбом. дело в том что шевиковский диаметр трубы на 10мм меньше нашего. поэтому на раструб привариваем фланцы, соблюдая направление газов, а обратный конец надеваем на обрезок шевиковского, он прекрасно на нем сидит и позволяет отрегулировать нужную длину, и все тщательно обвариваем.




и еще важная информация — выбитые катализаторы не выкидываем а сдаем, в каждом более-менее крупном городе есть организации по приему каталиков на предмет драгметалла (палладий в основном интересен), с паджа выручка составляет 3,5-5 тысяч рублёв в зависимости от содержания. то есть нормальная контора это люди, которые приезжают со спец.анализатором и электронными весами, а не просто дядя вася

У нас дизеля, нам пох, можно и кусок трубы врезать, звук сильно не поменяется

Здравствуйте!
Решил я удалить катализатор и вварить стронгер. Машине 15 лет как-никак, думал забит или ресурс выработался. Гайки и болты открутились нормально. После того, как снял катализатор засунул камеру во входной патрубок. Просматривалось саетлое пятнышко выхода. Не сказать, что соты забиты, просто закопчены. Тут писали, что удаление катализатора может и не дать никаких результатов. Засомневался, надо ли мне это, так как машина едет хорошо. К тому же провел эксперимент)) Просверлил отверстие на входе в ктализатор и вкрутил штуцер, через который шлангом присоединил манометр. Потом закрыл отверстие пробкой. При резкой перегазовке до отсечки стрелка манометра практически не двигалась. Конечно, шкала не очень подходящая для измерения давления, но другого нет. Пишут, что катализатор считается забитым, если давление на оборотах больше 0.3 бар. Возможно нужно было проводить измерение на ходу, под нагрузкой. Сделаю, но уже с маномертром с подходящим диамазоном.
Если кому-то пригодится мой опыт, буду рад.
Вырезать катализатор и стронгер поставить всегда успею.

SmoAG писал(а): ↑09 июл 2015, 13:43 вдруг кто знает
Нужен диаметр выхлопной трубы в районе установки ката и длину ката.

Привет, кажись так: диаметр трубы сзади катализатора 60мм, спереди катализатора 60мм, длина катализатра 450мм.
Давненько это было, нашёл в записной книжке.
Звук не поменяется, вонять будет сильней.

Евгений Маслов писал(а): ↑20 июл 2019, 10:19 Решил я удалить катализатор и вварить стронгер.

Я уже это сделал года три назад. Из минусов только воняет сильней. Из плюсов навсегда отпал вопрос по забитости катализатора, если вдруг пропадет тяга.

Евгений Маслов писал(а): ↑20 июл 2019, 10:19 Машине 15 лет как-никак, думал забит или ресурс выработался

На моей снимали. Чистый. Поставил обратно.

SmoAG писал(а): ↑24 янв 2018, 22:23 на всем постсоветском пространстве качество топливо оставляет желать лучшего

Не знаю, как на всём постсоветском пространстве, а там, где я был, я не сталкивался с плохим топливом.
Везде нормальное.
А объехал я много.

SmoAG писал(а): ↑ это топливо губит систему егр, которая стоит не вменяемых денег

Не скажу за всю РФ, но:
1. В Москве, Питере, Нижнем, Казани нормальная солярка (в общем и целом), ничего она не губит, машины ходят по 500 ткм без глобальных проблем,
2. Для Москвы, Питера, Нижнего, Казани купить за 17-19 тр новый оригинальный клапан ЕГР один раз в 200 ткм (8-10 лет) - небольшая сумма.

Ведь ОБД именно они ввели, и не ради диагностики, как думает большинство, а именно ради экологии, ради контроля чистоты выхлопа...

OBD - On Board Diagnostic - система фиксации и накопления сбоев по заложенным алгоритмам в памяти ЭБУ системы. Выводит состояние о сохраненных и текущих ошибках и данные в цифровом виде (DTC) на сканер, по его запросу.

А "экология" и чистота выхлопа, есть следствие соблюдения синхронной работы штатных систем, под нее "заточенных" производителем...

Злыдня писал(а): ↑ Глушим ЕГР, выбиваем катализатор, жалуемся на экологию...

Мне сегодня приедут прокладочки и EGR вернётся на своё законное место в работоспособном состоянии. Катализатор есть и живой.
Решение взвешенное и обдуманное.

Решение взвешенное и обдуманное.

Аргументы в студию, пожалуйста...