Pajero 4x4 Off-Road Club

SmoAG писал(а):Разница должна быть, так как у человека заглушен егр, да и так она есть, так как стоит заслонка.
Система переходная на этом моторе, поэтому производитель заложил на хх разряжение для коректной работы.

SmoAG писал(а):Пилять 20 минут ни о чем(((
Еще я понял, что я ненавижу ММС Reader глупая программа для диагностики((( выводит кучу параметров во все возможных единицах, но смысла от них нет тк глаз быстро не цепляется. график выводит по дебильному, наложить одинаковые параметры я так и не понял как.
Из того что заметил: стартовое положение CSP 21% это не нормально, норма 12-16% но при этом рабочее у вас 23-26% что не совсем понятно.
Диагностика проводится на хх, газовать и тем более не выдерживать обороты не нужно, циферки очень часто меняются в глазах ребит. диагностика проводится только на горячую (если проблема не локализуется на холодном двигателе). параметры необходимые для диагностики:
1) температуры топлива, ож
2)Оба тайминга
3)обе централизации
4) клапан TCV

SmoAG писал(а):Ну температуры не обязательно, просто необходимо понимать, а остальное обязательно.

Serg448 писал(а):

SmoAG писал(а):Ну температуры не обязательно, просто необходимо понимать, а остальное обязательно.

Спасибо за подсказки. Надежда только на этот форум. Сто объезжаю стороной так как ни кто не соображает в данном авто. Вот и приходиться стучаться сюда.

Lukich111 писал(а):Да просто приговор в 99% случаев один,- ТНВД. Отсюда вся нерадость ситуации.

SmoAG писал(а):Вот в глаза бросается частокол показаний csp он у вас колеблется от 22 до 27 причем с разницей в доли секунды, очень похоже что позиционер наедается стружкой.
Какая температура топлива была? Можете вывернуть штуцер болт верхний, тот что шланг обратки соединяет, расположен на позиционере и посмотреть что внутри на сетке?

SmoAG писал(а):А история этого насоса вообще известная? Что можете про него рассказать?

Serg448 писал(а):

SmoAG писал(а):А история этого насоса вообще известная? Что можете про него рассказать?

Конечно известная. Купил машину в феврале 2014 и ровно через год в феврале 2015 ТНВД приказал долго жить . Ремонт производил Vitalya-74. Как он сказал был износ ротора. Вместе с насосом отправлял ему форсунки (оказались рабочими). Виталий произвел полную переборку насоса. По его рекомендации был установлен фильтр-сепаратор. Получается прошло почти 4 года. За все это время нареканий в работе насоса не было. Но в прошлую зиму заметил увеличение расхода,30 л/100км в городе хотя летом расход был 14 в городе и 10 по трассе. Заводится без проблем что на холодную(без вебасты) что на горячую. Как то так.

Shaen писал(а):

Serg448 писал(а):

SmoAG писал(а):А история этого насоса вообще известная? Что можете про него рассказать?

Конечно известная. Купил машину в феврале 2014 и ровно через год в феврале 2015 ТНВД приказал долго жить . Ремонт производил Vitalya-74. Как он сказал был износ ротора. Вместе с насосом отправлял ему форсунки (оказались рабочими). Виталий произвел полную переборку насоса. По его рекомендации был установлен фильтр-сепаратор. Получается прошло почти 4 года. За все это время нареканий в работе насоса не было. Но в прошлую зиму заметил увеличение расхода,30 л/100км в городе хотя летом расход был 14 в городе и 10 по трассе. Заводится без проблем что на холодную(без вебасты) что на горячую. Как то так.

Чисто пальцем в небо, а MMC reader может показывать, показания форсунок? как Launch
Хоть косвенно, но все же, хотелось бы и их посмотреть.

Serg448 писал(а): Чисто пальцем в небо, а MMC reader может показывать, показания форсунок? как Launch
Хоть косвенно, но все же, хотелось бы и их посмотреть.