Pajero 4x4 Off-Road Club

SmoAG писал(а):а ни как))) и перебрать тнвд не так уж и сложно, тут не один пост был как люди на коленке в условиях приближенных к боевым делали тнвд и радовались.
просто нужно терпение и внимательность, процесс фоткать и снимать, что бы потом по памяти, фото и советам бывалых повторить все тоже в обратном порядке. да ни как у Виталия за 37 минут снять или поставить, дольше но сам.

Ну и я о том же.главное есть люди которые разжевывают всё в деталях.а остальное дело техники и аккуратности.я обычно если первый раз что то разбираю обязательно все фотографирую так проще.лишних деталей не остается

зажимаешь шестерню в тисы

откручиваешь колпачковую гайку на пару оборотов

резкий удар небольшой кувалдой по торцу гайки

всё

Мужики,я попрошу без флуда,здесь идет ответственный процесс и читать посты ниочем мне не интересно.Володь,все разобрал,съемник купил за 250 рублей.Теперь фото:втулки поршня - одна хорошая вторая имеет задиры,на поршне где обломок торчит с левой стороны как бы наплыв образовался,думаю от удара когда сломался шип.Втулку закажу токарю из какого металла,из бронзы?Поршень токарь шлифанет чтоб убрать образовавшийся наплыв.Теперь советы,что нужно сделать,может что то упустил?

чего и следовало ожидать

при таком раскладе- тнвд бэ-у, пускай и нерабочий- но с нормальным корпусом, таймером (поршнем), кулачковым кольцом- по итогу обойдётся дешевле

материал втулок- если я что-то в чём-то понимаю- оловянистая бронза, но утверждать в данном случае остерегусь- поскольку конкретной информацией не владею

Не трогай родные втулки, только в крайнем случае. У тебя царапнуло не "основную, работающую) втулку. Наждачка 800 и 1000 водостойкая, палец и усердие. Не перестарайся. С поршнем тоже что бы не перестарались. Сразу поршень, потом работа с втулкой. Не переусердствую. Изготовленную втулку может начать возить по корпусу. Но всё равно придётся искать кольцо. Я думаю что рано думать о покупке другого корпуса.

Злыдня писал(а):Злополучный болт кронштейна отлично откручивается от блока стандартным воротком/трещёткой с удлинителем.
Просто перед этим надо изловчиться и снять фишку с клапана управления УОВ, делов-то...
З.Ы. Извините, что совет запоздалый.

Если кому вдруг интересно - я оговорился.
Мало снять фишку, надо снять сам клапан управления УОВ. Пока насос стоит на машине, это довольно непросто, но отвернуть на ощупь два маленьких торкса (Т30, если не ошибаюсь) и выковырять клапан в любом случае будет быстрее, чем драть болт кронштейна накидным ключом, сбивая руки в кровь.
После снятия клапана злополучный болт становится доступен для откручивания головкой с малым удлинителем.

SmoAG, я говорю о клапане, расположенном под распределительной головкой с напорными клапанами. Это именно клапан (работает по принципу "закрыто-открыто" с высокой частотой), который, пропуская сквозь себя топливо из секции высокого давления, направляет его через демпферный клапан в полость поршня автомата регулировки УОВ. Что такое ge-датчик, я не знаю. В VRZ 4 датчика (один - из двух одинаковых катушек) плюс термопара, измеряющая температуру топлива. Ни один из них я не назвал бы ge-датчиком.

никому "вдруг" НЕ интересно

как видите- человек зарешал проблемку со снятием насоса и без Ваших умных советов

что касаемо SmoAG, Алексей только пытается постигнуть азЫ тонкостей устройства VRZ- поэтому некоторые неточности в терминологии- это ещё не повод доеbatь$я

Vitalya-74, я ничего не хочу сказать

НО- сУдя по фото, характер повреждения- просто аццкий

когда отправляю корпус в регион- даже "каверны" на втулках являются поводом для "выбраковки"

Dieselronic, ну, за всех-то говорить не надо. Мало ли кто будет эту тему читать, когда Вы о ней и думать забудете...
А тут - БАЦ, и совет какой-никакой.
Вам же не с руки написать о некоторых тонкостях процесса?
Например, в какое положение следует поставить ротор при снятии/установке распределительной головки, чтобы не сломать раздвоенную пластину. Или про осторожность при сбивании шестерни, чтобы шпонкой не порвать сальник вала. Я могу понять почему Вам выгодны поломки пластин. Пластина - она стоит денег и с Вас станется продать одну из своих запасов бедолаге. Но про сальник-то можно было упомянуть, вещь-то копеечная, да и меняется быстро, но всё равно, человек потом будет метаться, искать номер, подбирать аналоги.
Ведь проще показать свою "высокую квалификацию", поизмывавшись над отсутствием осевого люфта в чьём-то насосе, или обозначив свой стаж работы с топливными насосами. Глядишь, кто-нибудь и стукнет в личку, да и разведётся на "дорогостоящий ремонт ТНВД"...

не зря говорят- "ник человека частично отражает его сущность"

если ты в теме- то по какой причине сам не проинструктировал обо всех возможных тксть ньюансах, А?

квалификации особой-то и нету- "вкорячиваю" Ковеки заместо Вээрзэтов, причём люди благодарны

теперь расскажи за свои заслуги, мил человек

Так, ребята.
Брейк, или оба отдыхать отправитесь.

выбирай, Паша, какое больше нравится

Володь,целиком доверяю тебе,выбери которое по крепче. Сегодня встречался с токарем,показал ему поршень и втулку в корпусе задранную,он сказал что ничего страшного на вскидку не видит, посмотрит при другом освещении и увеличении.

токарь просто не знакОм с наукой "гидродинамика"

Посмотрим что сделает.

удачи

Привет мужики! Эпопея продолжается. Сегодня получил кольцо от Dieseltronicа,СПАСИБО огромное Володь.Так,начинается сборка.Появился вопрос: в головке,куда вставляется забабаха наверно дозирующее кольцо с прорезью на фото видно и пенек который вставляется в прорезь скобы закрепленной на кулачковой шайбе должны быть немного в разные стороны или должны быть на одной оси,что то мне подсказывает не при ударе ли мне ее чуть сдвинуло.

должны быть на одном.

Так,поправил и продолжил сборку,но опять столкнулся с проблемой:собрал головку и установил и когда осталось притянуть болты все внутренности заклинивает,то есть не двигаются.Если головку "отпустить" и зазор будет меньше миллиметра все внутренности крутятся и поршень и кольцо и вал.В чем может быть причина "клина"?

Разобрал все и оставил только вал,подшипник,кольцо и крышку головки и все равно при закручивании болтов до конца все клинит,собирал даже со старым сломанным кольцом,результат одинаковый.Не правильно ставлю вал? Там по другому не поставишь.Канавка для стопорного кольца тоже одна,или что то я не правильно собираю?