Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый всем староновогодний день! Счастья, здоровья и благополучия.

ВСкрыли ещё раз поддон, масло и фильтр чистые. Нет и намёка на стружку. Машина после того глюка (не ехала) работает нормально. Что это было - не понятно. Решили пока покататься, а дальше будем менять на контракт, если будет сбой в работе АКПП.

Параллельно ищем контракт от П4 2012- ..........

С маслом что? С уровнем его

.kkursor писал(а): ↑С уровнем его

всё в норме, специально акцентировал сегодня на этом внимание.

Хочу добавить вот что, с завода поддон никто не вскрывал и фильтр не менял. Один раз в 2019 года в дилерском центре мне заменили масло без замены фильтра, сказав, что менять не надо (больше этого центра нет, им аннулировали лицензию). Надеюсь на благоприятный исход. Уж очень большие деньги на замену коробки.(

yur415 писал(а): ↑всё в норме

Я специально уточнил "что с уровнем"?
Опиши, как ты мерил уровень.

yur415 писал(а): ↑ с завода поддон никто не вскрывал и фильтр не менял

Это плохо.

Сначала проверили на "Р", а потом на заведённой в положении "N"

yur415 писал(а): ↑ Сначала проверили на "Р", а потом на заведённой в положении "N"

Полностью опиши, как делали, пожалуйста.
Правильный замер - завести, увидеть масло около метки COLD, покататься километров 20, поставить машину на ровное, на работающем двигателе коробку в P, достать щуп и уровень между двух меток HOT.

.kkursor писал(а): ↑ поставить машину на ровное, на работающем двигателе коробку в P, достать щуп и уровень между двух меток HOT.

У меня в книге написано, что рычаг селектора после прогрева коробки должен быть в положении "N".

yur415 писал(а): ↑ У меня в книге написано, что рычаг селектора после прогрева коробки должен быть в положении "N".

Да, но разница между P и N только в механической блокировке выходного вала АКПП, так что можно мерить в P.
Так мерил?

Нет. Завтра с утра ещё раз по книге проверю. Я приехал, машина уже поездила во дворе СТО, и стояла работающая. Переключили на N и проверили щуп. Был верхний уровень.

yur415 писал(а): ↑ Я приехал, машина уже поездила во дворе СТО, и стояла работающая.

Холодная?
Если да и HOT верхняя метка, то слить с коробки литра два нужно.
Попробуй померь уровень на холодную на заглушенную, а потом заведи и ещё раз померь. На заглушенную уровень должен быть очень высоко, выше всех максимумов, а после запуска упасть до метки COLD.
А пузыри есть на щупе?

хорошо, завтра сделаю. Сейчас уже темно на улице.

.kkursor писал(а): ↑Холодная?

Горячая!

Поездками во дворе СТО коробку не прогреть, если что.

Ну тогда получается, что холодная. Так если дилеры меняют, они ведь тоже никуда не ездят, если что. Тогда как?

yur415 писал(а): ↑ если дилеры меняют, они ведь тоже никуда не ездят, если что.

Самый надёжный способ - сливать в некую мерную ёмкость типа баклажки и заливать, сколько слил.
Если этого не сделал, заливать по уровню COLD и корректировать после прогрева.
Мне как-то уважаемый здесь (но уже бывший) клубный сервис перелил почти два литра в коробку. Я выехал вроде нормально, а потом она как начнет буксовать и пинаться. Щуп достал - весь в пузырях, от них падение давления и неадекватная работа. Откачал лишнее - заработало.

На улице - 15.
1 фото - замерил на холодной, правда не завел двигатель(, селектор в положении Р
2 фото - замерил на горячей АКПП, проехал 15 миль, минут 40 катался, селектор в положении N, перед этим переключал селектор в каждое положение с задержкой в 3 сек.

На 2 фото уровень ее видно, зато на 1 видно блёстки на щупе

Вот указал уровень:

Нормальный, все верно.