| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Вот это машин!!! Я во Владике когда работал(в 90х)на рынках стояли Сафарики,причем уже лифтованные и заряженные по самое небалуй из Японии,и стоили как сейчас помню от 7000 до 15000 баксов в зависимости от года и комплектации.Stas писал(а):Дружище KarelM, я юзаю по работе иногда сафарика 4,2 турбированного и т.п., и т.д.
Это у тех, кто работает, фторник, а я в отпуске - у меня субботаgeorgf писал(а):Как суббота, вторник же?!Stas писал(а): Извиняюсь за сумбурную речь: суббота однако, выпил немного. Надеюсь, что свою мысль я донес достаточно однозначно.
Это уж точно, "киоск" реальная "черная дыра" для содержимого кошелька, особенно 400й CDI, в принципе непонятная концепция,Stas писал(а): Честно скажу - была бы возможность согласиться (морально) на приобретение гелика в кредит - здесь бы не сидел, номораально) не готов,.
это монтаж!KarelM писал(а):это не реклама, это мастерство водителя
Может быть...Deutsche писал(а):это монтаж!
Неправда Ваша.Stas писал(а):У дизельного Патруля двигатель отстой и ничего они не исправили в 2004 году
Опять Вы ерунду пишете. Я не очень маленький муж, и ощущаю это прекрасно. Что спереди, что сзади. 3-й ряд я здесь игнорирую, не могу сравнить их в этой части. Например, я не могу сзади в паджере сидеть, если в ней есть люк, голова упирается в потолок. В патруле ничего никуда не упирается. Это в довесок к более широким подлокотникам на патруле. Также в паджере сзади приходится сидеть в более "кузнечиковой" позиции, то есть, колени обнимать. В патруле просто удобнее, ничего никуда не упирается и не заламывается.Stas писал(а):Салон, несмотря на габариты, много меньше Паджеровского
Даже не знаю, что и как бы Вам ответить на это, чтоб не сильно обидеть. Скажем так. Сейчас выбираем машину для супруги, чтобы она могла ездить нормально и по Мск (впрочем, не ежедневно), и по трассе 1,5 тык в сутки, и иногда по сильно разбитым дорогам и отсутствию таковых, но без сильных купаний, может и я где сяду за штурвал, но в любом случае стиль езды умеренно-спокойный. Супруга за рулем без году неделя, опыта меньше нуля. Габариты патруля оценила сразу и без проблем (впрочем, и у паджеры 4-й, и у следопыта), и задом сдавала, и между машин, без камеры и парктроников. Если даже 50-килограммовая хрупкая девочка без опыта в состоянии прекрасно рулить на патруле что на пустой дороге на скорости за сотню, что при довольно плотном движении, в том числе и встречном с грузовиками, причем катались мы не только по асфальту, то что уж говорить о таких профи, как Вы?Глядя на шквал отзывов о "невозможности" езды по городу на патруле, несколько напрягся (и еще раз отправлю супругу покататься, вдруг что-то с первого раза не поняла), но в целом адекватность контингента на форуме патрулеводов будет несколько повыше, когда разговор касается не "профильной" машины.Stas писал(а):Габариты Паджа чувствуются лучше какой-нибудь коробчонки-пузотерки, а к Патрулевским устанешь привыкать, что в городе актуально
Не очень понял суть фразы. Вы говорите о прочности какого именно металла? Вы собираетесь сравнивать прочность рамы патрола с отсутствием рамы у паджеры? Или прочность усиленного несущего кузова паджеры с обычным кузовом патрола? Не надо путать теплое с мягким, надо сравнивать то, что сравнимо. Да и сама прочность металла еще ничего не значит, вспомните притчу про веник и его отдельные прутки, от конструкции тоже многое зависит.Stas писал(а):Насчет крепкого металла у Патруля - выдумки, у япошек в сравнении с фашистами, вообще металл говно и у Патруля он ничем не лучше
Хорошо, что написали "ИМХО". У меня претензий полно и к паджу, и к патрулю. К паджу раза в 3 больше, в том числе и по салону. Также 90/10 к патрулю склоняемся (привет эдвансд суперселекту в его одинокой борьбе за сердца потребителей и кошельки их спонсоров), тем более что сделать его чуть "помягше" заменой аммо и пружинок не сложно, в отличие от ходов подвески П4 и отсутствию рамы (равно как в отличие от отсутствия межосевого диффа). Супруга на скорости явно более 40км/ч специально наехала на паребрик высотой сантиметров 20, не меньше. Патруль просто тупо ломанул немного руль в сторону (заезжали под углом градусов 30), но заехал без проблем, даже не крякнув и не сбившись заметно с курса, а руки у супруги мягко говоря не слишком сильные. На паджере она так не рискнула, да и сам водила из салона заезжал на паребрик на скорости порядка 5-10 км/ч и затаив дыхание.Stas писал(а):ИМХО, все плюсы Патруля сводятся к его "неубиваемой" ходовке
Ну и в остальном тоже ничего, только датчик меня (расхода воздуха) утомил. Что-то там у моего патрола в электронике было не то. Мы с ним 3 месяца подружили, и благополучно расстались. Но в общей массе впечатления о нем хорошие остались.Согласен. Но я бы и в Москве его купил.Wolker писал(а):Все вышесказанное лишний раз доказывает, что абсолютно универсальных машин на все случае жизни не бывает и для ваших условий эксплуатации Патруль подошел лучше. Для крупного города картина прямо противоположенная, что косвенно подтверждается исчезающе малым количеством Патрулей на улицах Москвы.
Жду с нетерпением зимы.Прикупил уже шипованную резинку.Wolker писал(а):Однако абсолютно объективная картина нарисуется после зимы, по результатам сравнения управляемости на снежных и обледенелых дорогах. ИМХО, отсутствие межосевого дифа - серьезный минус, ездить на этом бегемоте в заднеприводном варианте по зимним дорогам мне бы было стремно, а на полном приводе он как то очень нехотя поворачивает. Да и раздатку жалко, дорогая, собака.
Спасибо за поздравленияKarelM писал(а):Поздравляю с 105!!!
Коплектация R1или R2?
Отличная машинка!
Мне было лень искать,сам его хотел,105 Крузак.
Да и хотелось новую машину,не юзанную.
