Pajero 4x4 Off-Road Club

Как тут у вас интересно! Давненько не был(((
Про китайцев что говорил монстер - весь прошлый год откатал с 6000 китайцем, сначала со сталью, потом перешел на синтетику.
Про уплотнения - не правда. Перебирал свою - мотор в офигенном состоянии, ни намека на ржу. Редуктор тоже. Когда собирал, промазал чисто символически тоненьким слоем герметика места прилегания частей друг к другу.
НО! Если ты подскажешь как победил попадание воды через уплотнение ручки фриспула, буду премного благодарен! У меня выжимается резинка от кручения ручки туда-сюда и в редукторе образуется кака. За год не много, но не приятно.

smu да никак, у меня был неудачный вариант текло везде, заехал в брод перебери лебедку Заказал новых прокладок был удивлен тем что они мягче и геометрически немного больше, плотнее прижимаются, поставил новые но пока в глубокую каку не ездил, летом видно будет.

я двигатель на герметик садил, а вода не черед ручку попадает, а через щель между барабаном и редуктором.
весь барабан надо например литолом забивать наглухо, а в редуктор дикстрон стакан минимум, я два залил!
гайки силовых проводов надо менять на медь или нержу, и под резиновыми колпачками литола напихать.
мы так делаем, пока все работает!

Я наьиваю редуктор синей смазкой мобил ее огромный плюс , она не смешивается с водой. А мотор как есть так и стоит в нем есть штатное дренажное отверстие как вода залилась так и вытечет

У меня почему-то (ттт) нет проблем с уплотнениями барабана/фторопластовыми втулками и т.д. У меня попадает вода именно через ручку фриспула.
Глюк, дай ссыль на смазку, мож и у нас такая есть в продаже. Если не смешивается с водой, то то что надо. А как у нее с морозоустойчивостью, дубеет зимой или нет? И как со смешиваемостью с трансмиссионкой (ей хотел разбавить чтоб жилось редуктору веселее).

Присоединяюсь к просьбе огласить марку смазки. После зимы буду перебирать было бы здорово чем то таким помазать чтобы грязь было хорошо видно.

мы заливаем дикстрон потому, что на морозе не мерзнет.
тока и всего.

Mobilgrease XHP 222 - высококачественная смазка на основе литиевого комплекса, предназначенная для применения в автомобилях, промышленности и строительстве. Созданная на основе высококачественного минерального масла, Mobilgrease XHP 222 обеспечивает великолепную работу при высоких температурах, адгезию и устойчивость к вымыванию водой. Mobilgrease XHP 222 обладает высокой химической стабильностью и обеспечивает великолепную защиту, в особенности валов и подшипников, от износа и коррозии. Рабочий диапазон температур - от -25 до 150°C.
при -30 крутит сначала вяло потом расходится.
з.ы. у декстрона отвратительнейшие смазывающие свойства, лучше лить трансмиссионку. но проблема в том что вылеваться будет через барабан.

Glukc писал(а):Mobilgrease XHP 222 - высококачественная смазка на основе литиевого комплекса,

Вощем литол это по сути

m0nster писал(а):Gluck пообщался сегодня с командой котлеты, говорят в базу пробовали - не удобно. Хотели сэкономить и поставить вертикалыча в базу и все. В итоге пилот смотрит куда вырулить, штурман стоит курит, лебедка наматывает себе огромную бороду и клинится Пришли к тому что лебедя для серьезного спорта лучше ставить два, на морду шуструю вертикалку и на зад на случай отступления. А развесовку можно ещё как нибудь поправить благо даже 50кг это не так уж и много. На установку в задний бампер меня отговорили, говорят вообще трешь будет, столько гимора с установкой плюсы минимальны и меркнут в сравнении с минусами.

У меня каэш не котлета, но лебедка в базе - мегаудобно. Трос ложится ровно посередине и клинить ее начнет гораздо позже, чем если бы была на морде (любое лебежение на бок). Бросить взгляд на барабан не составляет труда.

Китайский прогресс шагает семимильными шагами, лебедки у них все лучше и лучше. Какую можно нынче брать, машина не для спорта, лебедка будет "на всякий случай".

Если не для спорта, то бери 4000, у меня сейчас 6000 китай. Брать лучше не на китайском, а у Уссурийца (найди на внедорожке necus77 или forest как-то так звался он). Не реклама, все кто брали у него, не имеют никаких проблем.
по моей 6000й - через 2 года впервые ее вскрыл дабы поглядеть что там вообще внутри. Мотор - абсолютно сухой, редуктор - со следами воды, но без ржи и прочего. Промыл, набил смазки, собрал, сезон откатал, лезть снова лень, да и не надо)))
Если алегарх - бери Т-макс или камап плюс-минус столько же лбс.

smu 4000 на клееных магнитах, я думал я один такой, а нет пробил темку у многих отвалились.

Точно. забыл совсем про это... и кстати, 6000 тоже бывают на клееных магнитах, проси болтовые (разница была когда я покупал в 500рэ).

smu лучше комапа в бюджетном сегменте ничего нет, у комапа есть прикольная лебедка (вернее была сейчас снята с производства но ещё можно купить), 6000L с длинным барабаном как у 9000 серии, тонкого 6мм синтетического тросса туда влезало почти 40м, что просто афигительно. При это человеческий клюз, человеческий тросс, нормальная проводка и блок управления. У китая на все это придеться раскошелиться, тросс там обычный такелажный, пушиститься после десятка лебежений, проводка гомно, блок управления из двух релюшек по 40А (опять же залипнут после десятка лебежений).

поставил ВИНЧ 12000 в комплекте радио и провоной пульт ,буханки из болота тащит ,простые буксировачные троса рвет, что ещё надо?!

бюджетный китай - 5200р. Бюджетный комап под 20)

Застрянешь в 20км от ближайшего трактора и китай твой окажеться мертвым, пережив такой моменту уже как то 15т.р. доплатить не жалко будет.

А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?

2 монстер - слышал про лонг, но мне и на узком барабане 25 метров синтетики хватает (+15 метров удлинителя). Но 6мм трос... я какбы очканул такой покупать, купил 8, ибо сталь на 6000 идет 7.2мм, но зато не парюсь вообще.
2 Вируз - думал, хотел поставить на 120А/ч, даже купил гену уже, но так до сих пор руки не дошли и не дойдут (на этом моторе). Про лебежение, гену и аккум. У нас тут нет этого молодого человека вроде (чтобы было еще одно мнение), но вот ссыль на его блог: http://www.drive2.ru/l/4693548/. У него фото со второго СУ №1 и 2. Мы поехали прямо, они рубились справа. Мы весь подъем на лебедке. ВЕСЬ. Они тоже лебедились, но, видимо, меньше, ибо у них блок.
И мое мнение - хватает. С натягом, но хватает. При максимальной нагрузке (канава, морда уперлась в ее стенку, лебедь тянет вперед и вверх, машина не шевелится, рвется удлинитель из буксировочной стропы) пропадает питание вообще везде - отключается магнитофон, моргает подсветка, отрубается зарядка ноута, в общем, светомузыка.