Pajero 4x4 Off-Road Club

Вот поэтому и хочу не ленточный как на делике - а трубчатый с 6-8 ходами! Озадачил далеко не один магазин - ищут!

придется опять ДП ставить, но в этот раз через байпас и кран, чтобы зимой не снимать как в прошлый раз

Ленточный радиатор как аз лучше, т.к. у него площадь полезная больше трубчатого. Радиатор от П2 не пробовали внедрять?

Площадь то больше - только дорабатывать надо будет как Вы. Да и у трубчатого сопротивление набегающему воздуху меньше - стало быть он практически не будет мешать основному. тем более что я их последовательно хочу: коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка

<Вавил>, ну на П2 так и стоит радиатор акпп. Да и основному радиатору не мешает, т.к. стоит ниже. Про сопротивление потоку - возможно, но вот эффективность то больше. Даже на галлопере стоит такой же радиатор, и трубки к нему с разных концов подведены.

Вот такой?
http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=01B00036
Так у него же не диагональный вход выход.
И что за непонятная система присоединения трубок - какими то болтами? Его тогда вместе с трубками покупать?

Или такой?
http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=28C0000E
Этот вроде диагональный! И присоединение под хомут.
Размеры посадочные у них тоже под 10мм трубку?

И ещё вопрос - соединители штатный патрубок-патрубок доп радиатора типа "ёжик" какие покупать и где?
И шланг масляный какой?
Понравился все таки вот этот вариант http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=28C0000E.
Наверное возьму сразу с кронштейнами и патрубками 25887D и 25887Е, 258787АD, 25887F.
25887D придется подрезать при подключении к основному радиатору и нарастить простым масляным шлангом, а 25887Е, 258787АD, 25887F наверное должны быть использованы без заморок.
Правильно?

<Вавил> писал(а):Площадь то больше - только дорабатывать надо будет как Вы. Да и у трубчатого сопротивление набегающему воздуху меньше - стало быть он практически не будет мешать основному. тем более что я их последовательно хочу: коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка

Такой поток не пройдет, у вас будет так, из коробки 105гр - из доп. радиатора 75гр - из основного (92-93)гр в коробку.
смысл?
Или такое из коробки 105гр - основной (92-93)гр - дополнительный (62-63)гр в коробку...

температуры примерные, но спадать примерно так будет.

ZILLA писал(а):<Вавил>, ну на П2 так и стоит радиатор акпп. Да и основному радиатору не мешает, т.к. стоит ниже. Про сопротивление потоку - возможно, но вот эффективность то больше. Даже на галлопере стоит такой же радиатор, и трубки к нему с разных концов подведены.

От П2 не пойдет он там на телевизор крепится и вытянутый горизонтально, у нас телевизор другой.

<Вавил> писал(а):Площадь то больше - только дорабатывать надо будет как Вы. Да и у трубчатого сопротивление набегающему воздуху меньше - стало быть он практически не будет мешать основному. тем более что я их последовательно хочу: коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка

Не думаю то есть большая разница, единственно трубчатый сопротивление добавит прилично потоку,
и его ставить так:
вход ____________
....................... \
...... ___________ /
... /...................
....\____________
....................... \
выход ___________/
летнточный из-за большего внутреннего объема меньше насос будет нагружать но он должен быть только диагональным иначе толку нету.

GriFon писал(а):

<Вавил> писал(а):Площадь то больше - только дорабатывать надо будет как Вы. Да и у трубчатого сопротивление набегающему воздуху меньше - стало быть он практически не будет мешать основному. тем более что я их последовательно хочу: коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка

Такой поток не пройдет, у вас будет так, из коробки 105гр - из доп. радиатора 75гр - из основного (92-93)гр в коробку.
смысл?
Или такое из коробки 105гр - основной (92-93)гр - дополнительный (62-63)гр в коробку...

температуры примерные, но спадать примерно так будет.

Так и нормально - рабочая температура масла в коробке 80-100 а уж после того как Вы пишете с доп.радиатора выйдет 75 то на основном внизу 90 никак не будет т.к. обычно 88 только на входе вверху.
от П2 понравился именно диагональный как на второй ссылке и он ни куда не вытянутый. крепиться помоему как раз на то место куда все вешают - слева от кондеевского. Почему не подойдет то?
да и на стоковом Челенджире точно так же стоит. и последовательность таже - чем хуже то?

GriFon писал(а):

<Вавил> писал(а):Площадь то больше - только дорабатывать надо будет как Вы. Да и у трубчатого сопротивление набегающему воздуху меньше - стало быть он практически не будет мешать основному. тем более что я их последовательно хочу: коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка

Не думаю то есть большая разница, единственно трубчатый сопротивление добавит прилично потоку,
и его ставить так:
вход ____________
....................... \
...... ___________ /
... /...................
....\____________
....................... \
выход ___________/
летнточный из-за большего внутреннего объема меньше насос будет нагружать но он должен быть только диагональным иначе толку нету.

а что касается сопротивления то у трубчатого сопротивление как у удлиненного на метр шланга мастопровода кстати, а у ленточного, за счет большего количества местных сопротивлений как бы не больше вообще оказалось. Да и как я понимаю все равно не весь АТФ через радиатор гоняется. Ну физически нельзя весь поток учавствующий в передаче крутящего момента в гидротрансформаторе прогнать через трубочку диаметром 10 мм! Поэтому незначительные увеличения что от одного радиатора, что от другого - капля в море по сравнению с потерями в самой коробке и гидротрансформатором

Так и нормально - рабочая температура масла в коробке 80-100

точно?

мне казалось 120-140 град

Dimmm писал(а):

Так и нормально - рабочая температура масла в коробке 80-100

точно?

мне казалось 120-140 град[/quo

Читал где то в НЕТЕ что не больше 100 иначе никак нельзя было б совмещать с тосольным ....

Где то читал, что рабочие температуры антифриза и жидкости АКПП разные, и пихать в один радиатор - это глупость (читай экономия производителя).

На праворукой паджере стоит доп радиатор АКПП а леворукой видимо дорого.

Короче я себе вкорячил доп радиатор о чем не пожалел когда ездил на юга.

olsi писал(а):Где то читал, что рабочие температуры антифриза и жидкости АКПП разные, и пихать в один радиатор - это глупость (читай экономия производителя).

На праворукой паджере стоит доп радиатор АКПП а леворукой видимо дорого.

Короче я себе вкорячил доп радиатор о чем не пожалел когда ездил на юга.

Во-Во!!!
И я себе вкорячу!
так подскажите плиз про ёршики и шланги (см предудущие сообщения)

<Вавил> писал(а):Так и нормально - рабочая температура масла в коробке 80-100 а уж после того как Вы пишете с доп.радиатора выйдет 75 то на основном внизу 90 никак не будет т.к. обычно 88 только на входе вверху.
от П2 понравился именно диагональный как на второй ссылке и он ни куда не вытянутый. крепиться помоему как раз на то место куда все вешают - слева от кондеевского. Почему не подойдет то?
да и на стоковом Челенджире точно так же стоит. и последовательность таже - чем хуже то?

В коробке температура может прыгать и до 130гр, насколько я понимаю при 130 загорается AT/Temp, или 120, чето где-то тут...
А оптимальная температура ATF 85 гр, именно в магистрали АКПП, а не в поддоне. Поэтому сначала сбивается скачки в радиаторе охлождения, а затем дополнительно охлождаем, и чем холоднее тем лучше...
А Вы уверены что у Вас на входе именно 88гр? и потом бачек АКПП в основном радиаторе почти не сбивает температуру, как я написал около 10-12 градусов. Никогда Вы не добьетесь что бы на его выходе была такая же температура как у выходящего антифриза.
А вот дополнительный отлично снижает температуру. НА глазок около 30 градусов.
А с направлениями в челенжере ВЫ напутали что-то, выход из АКПП в правой трубке (его водительская сторона, наша пассажира) идет в бачек антифризового радиатора, потом в доп. радиатор, выход из доп.рад. на обратку в коробку.

GriFon, про поток атф правильно написали. Именно так и идёт. Потому как теплообменник в основном радиаторе больше является подогревателем атф нежели охладителем. Это помогает в мороз прогревать коробку.

Радиатор на П2 крепится сразу за передним бампером.

<Вавил>, ваши 2 ссылки - первый это от коробки а второй это от двигла. Коробочный менее плотный по сравнению с моторным. Про трубки - можно ставить гостовские шланги бензомаслостойкие, но главное - это фитинги под них.

ZILLA писал(а):GriFon, про поток атф правильно написали. Именно так и идёт. Потому как теплообменник в основном радиаторе больше является подогревателем атф нежели охладителем. Это помогает в мороз прогревать коробку.

У меня АТФ именно так циркулируется, на схемах (когда вопрос разбирал) кажется видел стрелки движения, что соответствовало и моему потоку АТФ.
теперь относительно нагрева.
Начнем по порядку, после завода сразу начинает крутится гидротрансформатор и маслянный насос АКПП соответственно, ГТ начинает нагревать АТФ, к моменту когда стрелка движки оторвется от нижней риски (41гр в двигателе) масло прогреется уже на на 5-10 градусов, без всяких радиаторов. Не думаю что в мороз можно прогреть основной радиатор так чтобы он еще и АТФ грел. У меня всю зиму низ радиатора был ледяной. Так что в нагревании АТФ от основного радиатора нет необходимости, гидротрансформатор сам прогреет так мама не горюй.
В мороз лучше перед началом движения на тормозе D подержать с минуту, две.