Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Тогда - да, понятно... Времени не хватает катастрофически...SNOOPER писал(а):Дима дело не в лени.
Дело в недостатке времени, и пока не ясно по каким показаниям более корректно смотреть.
Короче нет вдохновения............
Ну и настрой нужен, это да...
Не, смотри. Было вообще не ясно, как воспринимает движок сдёрнутую фишку ЕГР. Т.е. не отключает ли он вообще все коррекции и т.д. - т.е. усреднённый аварийный режим. Судя по всему, коррекция таки производится, и по пусть и совсем черновым прикидкам - где-то очень рядом с коррекцией при отсутствии чеков.MAVR64 писал(а):Без толку устраивать заезды. Если на стенде еще, может быть, смысл есть. Что бы точно установить исходные условия: скорость , нагрузку и тд. А так... Все равно, не зная алгоритмы управления двигателем, можно упустить какую либо зависимость параметров.
Так, что успокойтесь ребята. Все, что мы делаем - мы делаем на свой страх и риск (а еще "на глазок") и вряд ли сможем результаты подтвердить измерениями.
CoolBDW писал(а): Так выпьем же за то, чтобы...
Зря зачеркнул, мысль хорошая, освежающая.
уже давно пора собраться и эта... 
Я согласен, что не все нужные параметры есть. Чтобы окончательно поставить все точки над I надо просто расширенные логи, где будут все параметры.SNOOPER писал(а): Ты уж извини но сейчас ты подгоняешь данные под нужный ТЕБЕ результат.
Посмотри хотябы параметр давление топлива на этих приведённых тобой таблицах.
Оно разное. Значит и порция топлива разная.
Секта как минимум в 5 разных городах расположена в разных областях и разных ФО. А так - да, надо бы... Знаю, что SNOOPER про ПТФ и ДР щас скажет, но всем вместе - всё равно нереальноolegro писал(а):CoolBDW писал(а): Так выпьем же за то, чтобы...
Вашей "секте"
Объясни мне почему звук двигателя на ХХ другой без фишкиNapic писал(а): На ХХ не проявилось - уже хорошо, пока 1:0 в мою пользу...
Так, похоже, единственное что дает "сдернутый" ЕГР это отключение заслонки. Сейчас поставил фишку ЕГР на место, залонка отключена. МНЕ КАЖЕТСЯ движок работает так-же, как с оключенным от проводки ЕГР.CoolBDW писал(а):Не, смотри. Было вообще не ясно, как воспринимает движок сдёрнутую фишку ЕГР. Т.е. не отключает ли он вообще все коррекции и т.д. - т.е. усреднённый аварийный режим. Судя по всему, коррекция таки производится, и по пусть и совсем черновым прикидкам - где-то очень рядом с коррекцией при отсутствии чеков.MAVR64 писал(а):Без толку устраивать заезды. Если на стенде еще, может быть, смысл есть. Что бы точно установить исходные условия: скорость , нагрузку и тд. А так... Все равно, не зная алгоритмы управления двигателем, можно упустить какую либо зависимость параметров.
Так, что успокойтесь ребята. Все, что мы делаем - мы делаем на свой страх и риск (а еще "на глазок") и вряд ли сможем результаты подтвердить измерениями.
А дальше - это как стакан с водой. Для кого - наполовину пустой, а для кого - и наполовину полный.
Я это воспринял как то, что сдёрнутая фишка ОСОБЫХ корректировок всё же НЕ вносит. Понятно, что надо более-менее чистые эксперименты, более подробные данные, и вдумчивая обработка. Но на первую прикидку - при снятой фишке движок продолжает корректировать БОЛЕЕ-МЕНЕЕ ТАК ЖЕ, как и при одетой. Посему, лично для себя, фишку я оставляю сдёрнутой и пока больше и не рыпаюсь. Возможно, даже с глушением не буду заморачиваться.
Ну а если будут более полные данные - тогда будем и дальше смотреть
Тебя опять замкнуло, на угле.Napic писал(а): Утверждение о влиянии ЕГР в угол впрыска и есть камень преткновения. Ты говоришь, что влияет, я говорю - что нет.
А я про это сразу и написал, когда фишку сдёрнул. Причём, в отличии от №2 или обманки МАПа - всё честно. Просто воздуха больше. Но лучше - всё же на уровне нюансов, для членов секты...MAVR64 писал(а):Так, похоже, единственное что дает "сдернутый" ЕГР это отключение заслонки. Сейчас поставил фишку ЕГР на место, залонка отключена. МНЕ КАЖЕТСЯ движок работает так-же, как с оключенным от проводки ЕГР.CoolBDW писал(а):Не, смотри. Было вообще не ясно, как воспринимает движок сдёрнутую фишку ЕГР. Т.е. не отключает ли он вообще все коррекции и т.д. - т.е. усреднённый аварийный режим. Судя по всему, коррекция таки производится, и по пусть и совсем черновым прикидкам - где-то очень рядом с коррекцией при отсутствии чеков.MAVR64 писал(а):Без толку устраивать заезды. Если на стенде еще, может быть, смысл есть. Что бы точно установить исходные условия: скорость , нагрузку и тд. А так... Все равно, не зная алгоритмы управления двигателем, можно упустить какую либо зависимость параметров.
Так, что успокойтесь ребята. Все, что мы делаем - мы делаем на свой страх и риск (а еще "на глазок") и вряд ли сможем результаты подтвердить измерениями.
А дальше - это как стакан с водой. Для кого - наполовину пустой, а для кого - и наполовину полный.
Я это воспринял как то, что сдёрнутая фишка ОСОБЫХ корректировок всё же НЕ вносит. Понятно, что надо более-менее чистые эксперименты, более подробные данные, и вдумчивая обработка. Но на первую прикидку - при снятой фишке движок продолжает корректировать БОЛЕЕ-МЕНЕЕ ТАК ЖЕ, как и при одетой. Посему, лично для себя, фишку я оставляю сдёрнутой и пока больше и не рыпаюсь. Возможно, даже с глушением не буду заморачиваться.
Ну а если будут более полные данные - тогда будем и дальше смотреть
Т.е. концепция такова: мы получаем эффект лучшего разгона по причине, что дроссель не закрывается совсем, ОТКРЫТ на 100%! И нет никаких коррекций.
Ну так ошибка-то у тебя горит????MAVR64 писал(а): Так, похоже, единственное что дает "сдернутый" ЕГР это отключение заслонки. Сейчас поставил фишку ЕГР на место, залонка отключена. МНЕ КАЖЕТСЯ движок работает так-же, как с оключенным от проводки ЕГР.
Т.е. концепция такова: мы получаем эффект лучшего разгона по причине, что дроссель не закрывается совсем, ОТКРЫТ на 100%! И нет никаких коррекций.
Ошибка по дросселю. Не помню номер. Загорается не сразу, а после того, как ЭБУ несколько раз не получает желаемого положения дросселя. Вообщем я предполагаю, что отсутствие дросселя не вызывает коррекций. Надо будет сделать симуляцию дросселя и посмотреть изменится ли поведение автомобиля.sn1 писал(а):Ну так ошибка-то у тебя горит????MAVR64 писал(а): Так, похоже, единственное что дает "сдернутый" ЕГР это отключение заслонки. Сейчас поставил фишку ЕГР на место, залонка отключена. МНЕ КАЖЕТСЯ движок работает так-же, как с оключенным от проводки ЕГР.
Т.е. концепция такова: мы получаем эффект лучшего разгона по причине, что дроссель не закрывается совсем, ОТКРЫТ на 100%! И нет никаких коррекций.
Я не знаю - возможно меняется угол предварительного впрыска. Сам объем предварительного впрыска не меняется - это видно по логам.sn1 писал(а):Объясни мне почему звук двигателя на ХХ другой без фишкиNapic писал(а): На ХХ не проявилось - уже хорошо, пока 1:0 в мою пользу...
Длительность впрыска рассчитывается компьютером так:SNOOPER писал(а): Тебя опять замкнуло, на угле.
Помимо угла есть ещё и длительность впрыска, что болие важно. Это количество топливного заряда. А оно в большей степени влияет на остальные параметры
Ок. Корректируем длительность открытого состояния форсунок в зависимости от ЕГР. Не важно в какую сторону зависимость - это не принципиально.SNOOPER писал(а):4 Длительность в первую очередь
Не поверите,но все с точностью наоборот)))Napic писал(а):при корректировке открытого состояния форсунок в плюс, мы получим в цилиндре больше топлива чем расчетная величина. Если корректируем длительность в минус - получим меньше топлива.SNOOPER писал(а):4 Длительность в первую очередь
.
ОбъясниБоец писал(а): Не поверите,но все с точностью наоборот)))
Двигаем в плюс-после пересчета получаем беднее.
Да у нас форсунки мерные. Есть 6 или сколько там давлений и каждому давлению соответствует своя производительность. Например при 30 Мпа такая-то производительность форсунки, а при 180 - другая.... есть и промежуточные значения. Эти кода и прописываются в МУТ-3 при прописке форсунок...Боец писал(а):Такой алгоритм пересчета. В цифровом виде расписать не могу-не знаю,но двигая производительность форсунок в итоге получается так как я выше написАл.
П.С на бензинках именно так.