Pajero 4x4 Off-Road Club

hc2hunter писал(а):А почему в списке нету Мотюля?

Кастрол, кстати льют, кто хочет мотор выкинуть поскорее. По этой причине немецкие ведра и жрут масло через 100 тыщ., т.к. Кастрол является элементом маркетинга по износу двигателя.

причина жора масла немецких моторов кроется в другом

для того чтобы это понять надо разобрать пару моторов
сколько разобрали Вы?

кастрол принадлижит bp мой косяк надо было написать именно BP

температура немкцких моторов в среднем 105-120 градусов - то на чем вы перемещаетесь 82-88 градуса по этому вам не грозит те великие нагары под бошкой как у немцев

мотюль - францияя

есть ещё тоталь и elf
есть еще французские автомобили......

dr.motor писал(а):

hc2hunter писал(а):А почему в списке нету Мотюля?

Кастрол, кстати льют, кто хочет мотор выкинуть поскорее. По этой причине немецкие ведра и жрут масло через 100 тыщ., т.к. Кастрол является элементом маркетинга по износу двигателя.

причина жора масла немецких моторов кроется в другом

для того чтобы это понять надо разобрать пару моторов
сколько разобрали Вы?

кастрол принадлижит bp мой косяк надо было написать именно BP

температура немкцких моторов в среднем 105-120 градусов - то на чем вы перемещаетесь 82-88 градуса по этому вам не грозит те великие нагары под бошкой как у немцев

Про кастрол мне поведал довольно известный моторист в Смоленске, который разбирает моторы 25 лет. Также он раллист в прошлом.
Кастрол провоцирует досрочный износ цпг и шеек коленвала. К нему постоянно ездят бумеры и мерсы, статистика имеется. Кроме того, подобные мнения и отзывы я читал в сети.

При этом положительные мнения у него о Тотал, Мотюль и Лукойл.

Кстати, Мотюль уважают 4х4 и гонщики, думаете, именно за то что из Франции? Думаю, нет.
В любом случае, у нас тут есть оф.представитель, который прямо оттуда и возит за еврр. Судим об оригинале.

hc2hunter писал(а): Про кастрол мне поведал довольно известный моторист в Смоленске, который разбирает моторы 25 лет. Также он раллист в прошлом.
Кастрол провоцирует досрочный износ цпг и шеек коленвала. К нему постоянно ездят бумеры и мерсы, статистика имеется. Кроме того, подобные мнения и отзывы я читал в сети.

При этом положительные мнения у него о Тотал, Мотюль и Лукойл.

Кстати, Мотюль уважают 4х4 и гонщики, думаете, именно за то что из Франции? Думаю, нет.
В любом случае, у нас тут есть оф.представитель, который прямо оттуда и возит за еврр. Судим об оригинале.

то есть лично мотор Вы не разбирали, ну что-ж жаль

по тв люди много говорят многие из них эксперты в своём деле верить всем?

bmw и мерседесы старых годов гоняют до сих пор, некоторые прошли более полу миллиона
высота поршня у этих моторов 70-100мм средняя скорость вращения 1500-3000оборотов в минуту температура двигателя 80-90градусов степень сжатия 7-9

современные моторы высота поршня 40-50мм скорость вращения двигателя 2500-5000 оборотов в минуту температура двигателя 105-120 градусов степень сжатия 13-15 плюс турбина

старый мотор 3,5 литра 117 лошадей bmw m30b34

новый мотор 2,0 литра 245 лошадей n20b20a турбо

высокая температура низкие поршни тонкие кольца высокая скорость вращения двигателя -ведут к низкому ресурсу мотора и повышенному расходу масла в том числе и мотюля
нагар образуется из за высокой степени прорыва картерных газов и низкой омываемости деталей маслом

итого новые мотры устроены так что они должны отработать не менее 60000км ( гарантию) !! а дальше это не проблема производителя

да здравствуют менеджеры по продажам которые победили инжинеров

Я не спорю с вами в физике вопроса, ибо все верно написано про высоты поршней и обороты.
Но я бы не сказал, что температура один из определяющих факторов.
Полно старых моторов-миллионников и на легковушках, которые имеют расчетную температуру 98-100, и при этом успешно живут по 20-30 лет.

У того же 6G74 нормальная рабочая температура 93-94 и первая расчетная капиталка - 500 тыщ.
При этом у нашего знаменитого ЗМЗ-406/409 рабочая температура 88-89, но выхаживают тыщ 200-250...
Понятно, что пример не совсем адекватен в плане качества изготовления, но хотя бы пример относительно температуры.

Вот и с маслом. Да, сам в движки не лазил, но почему бы мне не доверять мнению человека, которого знаю давно, и который работает по профилю до сих пор на основной работе (причем не связанной с публичными СТО)? При этом моторы обычным обывателям делает лишь по знакомству, а не всем подряд, поэтому зря пиарить что-то не будет.
Он моторист на крупной автобазе, которая развозит фармацевтику по области. Машины и бензиновые и дизельные, накатывают по 500-700 в день. В этом смысле работа масел очень показательна.
И, повторюсь, что Кастрол "стачивает" движки я читал не в одном источнике. А недавно еще и услышал от того, кому доверяю.
Да и разве кто-т кого-то отговаривает...? Лишь высказал свое мнение.
Так что . Кастрол шикарное масло. Лить всем в обязательном порядке!


и, кстати, Мотюль, который у нас продает оф.дилер - Made in Italy
Вот у меня есть бутылка, год назад покупал:

Масло и маслонасос создаёт подушку между вкладышем и коленчатым валом на которой вращается коленчатый вал

Само по себе масло не может сжирать ( и наращивать ) метал
Стачиваются вкладыши и коленчатый вал при отсутствии давления друг об друга
Давление создаёт насос
И правильно подобранное масло

Масло в любом случае работает по металлу как абразив.
Глупо спорить с этим фактом.
За годы протекания оно выносит чудовищные миллиарды молекул металла и протачивает хорошие микроны.

Правильно подобранным составом масла можно этот процесс как замедлить, так и ускорить.
Современная физика и трибология творят чудеса. Не стоит сбрасывать со счетов версию, что немецкие коленвалы в купе с собственным фирмовым кастролом рассчитаны в лабораториях Вермахта на строго определенный срок. Да и ничего в этом удивительного нет... Кто-то проектирует "одноразовые" движки влоб - через поршня, обороты, турбины... А кто-то и более изощренными научными подходами. Отчего нет?

hc2hunter писал(а):Масло в любом случае работает по металлу как абразив.
Глупо спорить с этим фактом.
За годы протекания оно выносит чудовищные миллиарды молекул металла и протачивает хорошие микроны.

Правильно подобранным составом масла можно этот процесс как замедлить, так и ускорить.
Современная физика и трибология творят чудеса. Не стоит сбрасывать со счетов версию, что немецкие коленвалы в купе с собственным фирмовым кастролом рассчитаны в лабораториях Вермахта на строго определенный срок. Да и ничего в этом удивительного нет... Кто-то проектирует "одноразовые" движки влоб - через поршня, обороты, турбины... А кто-то и более изощренными научными подходами. Отчего нет?

если говорить о молекулах то метал имеет кристаллическую решётку
так вот о молекулах
проводим логическую цепочку молекулы метала молекулы масла молекулы молибдена ( ликви моли с молибденом)

если это молекулы то они проходят через фильтр если это фракции то они остаются в фильтре все что проходит через фильтр не является опасной фракцией
если вы хотите положите магнит в поддон будете собирать металл

да новые машины рассчитаны на определенный срок службы

Есть печальный опыт использования ЗИК 5/40; сейчас пользую Шеврон 10\30.

Потрясающе содержательно.

Практик писал(а):Есть печальный опыт использования ЗИК 5/40; сейчас пользую Шеврон 10\30.

было бы интересно послушать подробности...

В л200нью лил зик10/40 , проехал тыщ 130- проблем не было ни разу

Я залил этоhttp://www.oil-club.ru/forum/topic/1610 ... 0-svezhee/

Я сейчас купил Petro Canada 5w30 и Idemitsu 5w30 и то и другое SN аж по две канистры каждого, пусть будет запас.
Посмотрел анализы и купил.

На зиму 0в30 / 0в40 будет слишком жЫденько, или нормально?
Как это скажется на работе подстукивающего гидрика?
Или не выеживаться и залить классику - 5в30 ?

З.ы. речь про мобил1. Только его всегда лью у официалов.

«Слишком жиденько» не будет, первая цифра - это вязкость на холодную, она полюбому сильно выше рабочей вязкости. Вопрос в оправданности. Если у вас зимой температура не опускается градусов до 30-35, то масло «нулевка» - это просто зря потраченные деньги. Хуже «пятерки» не будет точно, но и лучше тоже.

Ну морозная неделька бывает у нас, когда градусов по 30 утром ...
Ценник то один ведь, ну по крайней мере не сильно отличается от 5w

В Перми я бы точно нулевку лил. Там и 40 может неделю стоять. До 18 лет в Кировской обл. жил, это рядом. Там в те годы 43-45 каждую зиму минимум неделю стояло. Лично сам на термометре -49 видел. Или сейчас уже климат потеплел и до -40 и у вас никогда не дотягивает ?

I4uKuTa писал(а):Ну морозная неделька бывает у нас, когда градусов по 30 утром ...
Ценник то один ведь, ну по крайней мере не сильно отличается от 5w

Если финансовый вопрос не парит, однозначно лей «нулевку».

Ой, -40 бывает только в области. В самой перми это, наверное, из разряда температурных рекордов