SNOOPER писал(а):
Не это не глюк, это фича.
Попробуй снять разъём с расходомера. Чек будет на второй раз. Но ехать не будет сразу.
Выделил оспариваемое.... я снимал вообще разъем с МАФ и ездил вообще без него - ездила как ни в чем не бывало.
Т.е. там написано, что в расчете используются предыдущие значения. Если у меня предыдущие значения по МАФ показывали, что лимитирования по черному дыму не было - то и скинув разъем с МАФ - будет ездить нормально.
Но если у твоей П4
изначально значения были маленькие и срабатывало ограничение по МАФ - то скинув разъем МАФ, ты получил такое же ограничение как и с ним...
samsul писал(а):
если просто "скинуть патрубок", ECU продолжает видеть расходомер и не уходит в аварийный режим.
Именно так. Видит расходомер - а там НОЛЬ.
Свят писал(а):samsul писал(а):Так вот, после того как ECU перестает видеть расходомер, он закрывает ЕГР, высвечивает ошибку и едет дальше. ВСЕ!
Снимаю патрубок с дроселя, завожу машин, а она не заводится.............
что это?? (вопрос конечно риторический)Глюк моего ECU?
Не думаю.....
Да, чек не зажигает
Я давно говорил, что МАФ - это инструмент экологии.
На основании его данных производитель вычисляет порог образования черного дыма.
Когда ты снимаешь патрубок с дросселя и машина глохнет - это означает только то, что для ECU твоего двигателя внезапно прекратился приток свежего воздуха. Смесь тут же лимитируется по объему, а по простому просто прекращается топливоподача.
Это важно понять, что корректировка идет только вниз. Т.е. если мы едем и воздуха много - то впрыскнет не по воздуху, а по данным положения педали газа - она главный мерный инструмент в этом случае, плюс корректировки.
А если мы едем и воздуха мало - то впрыск будет исключительно по воздуху - мерный инструмент воздуха - МАФ. Там есть и объем воздуха и самое главное - его температура -
чтобы вычислить вес!!!
Также я говорил о практике, которая подтверждает вышесказанное, что если на Холостом ходу уменьшить МАФ до фиксированных 5-10 кг/час, при норме с заглушкой ЕГР в 50 кг, а без заглушки в 25 кг - то происходит интересная вещь - машина на ХХ работает как ни в чем не бывало, т.е. нормально, но стоит поехать - то не едет. Жмешь на педаль газа - а толку практически ноль - НЕ ЕДЕТ. И при этом не троит, не четверит
а просто нормально работает себе на хх и на педаль газа НЕ РЕАГИРУЕТ - как будто тросик педали газа разорван с дроссельной заслонкой.... Ну очень классная противоугонка. Представляю лицо угонщика, который машину завел, но она не едет!!! Правда угонщику можно скинуть МАФ, т.е. зажечь ошибку по МАФ - тогда машина поедет и автомобиль будет угнан... Но фактор внезапности - гарантирован.
Вообщем МАФ - это ограничитель впрыска по черному дыму, затем это инструмент для выставления ЕГР. И если граница черного дыма далеко, то можно МАФ немного занизить, чтобы ЕГР не открывался - тогда и ничего не испортим и ЕГР-а нет, т.к. закрыт - проверено практикой
MAVR64 - спасибо ему за это....
А если занизим совсем маленько - то просто дроссель откроется, а ЕГР будет продолжать работать - но при физической заглушке - пусть крутится...
