Новое программное для пятиступенчатой АКПП 4D56 D-ID

[Napic]

С чего вы взяли что в конкретный момент не должно быть проскальзывания?

Не должно быть проскальзывания и всё! На графике dumper clutch control нет никакого проскальзования! Проскальзование может быть, при включении блокировки, оно запрограммированое и должно приводить в итоге, к включению этой самой блокировки!
Если есть какие-то проскальзования, но нет результата - то это косяк.

А вот это АРГУМЕНТ, когда нет других

Я даже не знаю как тебя комментировать! Есть же основы! Чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона. Это простые, базовые, прописные истины!

[sn1]

Чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона. Это простые, базовые, прописные истины!

Расскажи мне почему у машин одинакового веса и формы с более низкой заявленной мощностью, но большим крутящим моментом динамика в нижнем и среднем диапазоне выше? Ты про физику пиши пожалуйста с оглядкой на то, что автомобиль - достаточно сложный механизм в целом, там после коленвала стока всего

[sn1]

Не должно быть проскальзывания и всё!

Опять "АРГУМЕНТ". Особенно "и всё!"

[sn1]

Если есть какие-то проскальзования, но нет результата - то это косяк.

Покажи где ты увидел это

[molvinets]

Позволю себе вклиниться в спор гуру:)) Ускорение создает крутящий момент, приведенный к силе по радиусу колеса. И ещё вопрос по видео. Почему 3 передача почти до 100 остается? Тапок в пол?

[Napic]

Расскажи мне почему у машин одинакового веса и формы с более низкой заявленной мощностью, но большим крутящим моментом динамика в нижнем и среднем диапазоне выше?

Ты задаешь неправильный вопрос. Почему в твоем вопросе заявленная мощность является максимальной, но используешь ты, тем не менее, нижний и средний диапазон?
У электромотора вон вообще момент доступен с нуля оборотов. С места он будет рвать лучше всех, но вот что дальше - вопрос! И если этот электромотор будет маломощным, то дистанцию, например в 402 метра, он пройдет медленнее более мощного собрата, который будет с двигателем внутреннего сгорания, и который, в силу своего более меньшего момента, засидится на старте.

Опять "АРГУМЕНТ". Особенно "и всё!"

Зачем тебе проскальзование ГТ, которое ни к чему не приводит?

[Napic]

Почему 3 передача почти до 100 остается? Тапок в пол?

Вероятно так! Иногда, при тапке в пол, лучше оставить третью передачу, чем терять разгон из-за переключения на четвертую и снижения из-за этого, обсуждаемой, максимальной мощности.

[sn1]

Ты задаешь неправильный вопрос.

Я задаю правильный вопрос.......... А где ответ? Может ты вопрос не понял? Вот ты уже близок..... раз про электромотор вспомнил с его моментом и мощностью Мы вроде не про 402 метра говорили, а о динамике в привычном понимании при гражданской эксплуатации.

Зачем тебе проскальзование ГТ, которое ни к чему не приводит?

Мне за тем же зачем это задумано инженерами мицу, для комфорта и снижения "ударных нагрузок"

[sn1]

Иногда, при тапке в пол, лучше оставить третью передачу

Чем лучше то? Пытаться разогнаться на падающем моменте при этом бестолково гудеть вентилятором???

[SNOOPER]

Позволю себе вклиниться в спор гуру:)) Ускорение создает крутящий момент, приведенный к силе по радиусу колеса. И ещё вопрос по видео. Почему 3 передача почти до 100 остается? Тапок в пол?

Да в пол и в горку.

[Napic]

Я задаю правильный вопрос.......... А где ответ? Может ты вопрос не понял? Вот ты уже близок..... раз про электромотор вспомнил с его моментом и мощностью Мы вроде не про 402 метра говорили, а о динамике в привычном понимании при гражданской эксплуатации.

Николай, я не спорю с тобой, что приятнее ездить на моментном моторе.
Динамика же разгона, если нужна максимальная, то она достигается при максимальной мощности, и никак иначе!

Мне за тем же зачем это задумано инженерами мицу, для комфорта и снижения "ударных нагрузок"

Какие ударные нагрузки могут быть у разблокированного ГТ?! Зачем включать частично блокировку ГТ и.... потом отпускать?!
В чем сила, в чем глубинный смысл сего действия, брат?

Чем лучше то? Пытаться разогнаться на падающем моменте при этом бестолково гудеть вентилятором???

Вот тебе и ответ, от Александра!

Да в пол и в горку.

Надеюсь, что всё понятно?

[SNOOPER]

Если есть какие-то проскальзования, но нет результата - то это косяк.

Покажи где ты увидел это

Зачти вот эту тему: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 8#p1911518
Это последнее сообщение. Человек тоже не верил.)

[Napic]

при этом бестолково гудеть вентилятором???

Если вискомуфта блокирована, то она выполняет нужную свою работу, отнимая при этом конечно свою определенную мощность у мощности автомобиля.
Но, не станешь же ты всерьез ставить в минус, заводскую механическую муфту блокировки пропеллера и его механический, заводской алгоритм блокирования?!
Если она работает, то значит так надо! Поверь на слово!
Вероятно электровентиль обеспечит еще более быстрый разгон, но как он обеспечит нужное и адекватное охлаждение уже можно понять, люди ставили электровентили и в итоге, отказывались от них, отдавая предпочтение проверенной, механической, надежной, вискомуфте.
Да и с ней и температура двигателя более стабильная. Нет резких скачков.
И вот там, в этой вискомуфте, некое проскальзование, степени её блокировки, как раз во благо!

[sn1]

Динамика же разгона, если нужна максимальная, то она достигается при максимальной мощности, и никак иначе!

Нет! В рабочем диапазоне где момент и мощность максимальны для этого двигателя с этой КПП.

Какие ударные нагрузки могут быть у разблокированного ГТ?! Зачем включать частично блокировку ГТ и.... потом отпускать?!
В чем сила, в чем глубинный смысл сего действия, брат?

Смысл следующий: Разница такая же как бросить сцепление или плавно его отпускать. Сам же писал.

Вот тебе и ответ, от Александра!
SNOOPER писал(а): ↑
Да в пол и в горку.
Надеюсь, что всё понятно?

Нет, не понятно. Зачем задерживать мотор в режиме когда срядняя величина момента и мощности достаточно резко идет вниз?

Но, не станешь же ты всерьез ставить в минус, заводскую механическую муфту блокировки пропеллера и его механический, заводской алгоритм блокирования?!
Если она работает, то значит так надо! Поверь на слово!

Совсем я не это имел ввиду. Рабочая муфта - норма. Суть в том, что если ты переключишь передачу, то и тягу сможешь эффективнее передать и обороты снизишь и муфта орать тише будет. Виска вентилятора в этой теме только по шуму участвует, её поведение, назначение - это не здесь

[sn1]

Зачти вот эту тему: viewtopic.php?p=1911518#p1911518
Это последнее сообщение. Человек тоже не верил.)

Только вибраций у меня нет ни на стоке ни на тюне

[Napic]

Нет! В рабочем диапазоне где момент и мощность максимальны для этого двигателя с этой КПП.

Мощность - это момент на обороты.
Если мощность максимальная, то момент может быть не максимальным, но по максимальным оборотам.

Смысл следующий: Разница такая же как бросить сцепление или плавно его отпускать. Сам же писал.

Отпускают сцепление же не просто так, а - для чего-то. Например для плавного включения передачи.
На самой передаче нажимать на сцепление просто так, никто из вменяемых водителей не будет!
Как и включать передачу, долго нажимая на 50% проскальзования, играя сцепой. Такие "финты" сама сцепа долго не выдержит.

Нет, не понятно. Зачем задерживать мотор в режиме когда срядняя величина момента и мощности достаточно резко идет вниз?

Мощность не идет вниз. В этом твоя ошибка.

Суть в том, что если ты переключишь передачу, то и тягу сможешь эффективнее передать и обороты снизишь и муфта орать тише будет

Вероятно. Но разгон, его интенсивность упадет и он станет не максимальным.
Если нужен не максимальный разгон, то ты прав.

[Napic]

sn1, ты в NFS походу ни разу не играл! Там в драге, очень классный тренажер, как нужно держать обороты двигателя, чтобы было максимальное ускорение. Если прозевал и переключился по тахометру раньше или позже сектора перед красной зоной, то скорость разгона сразу потеряешь и тебя соперники обойдут и на финиш ты придешь последним.

Лучше сперва на кошках, вернее на компьютерных играх, потренироваться!

[SNOOPER]

Зачти вот эту тему: viewtopic.php?p=1911518#p1911518
Это последнее сообщение. Человек тоже не верил.)

Только вибраций у меня нет ни на стоке ни на тюне

А как это называется? когда торогаться с пятой передачи?
Суть тажа, всё вибрирует....

[sn1]

Мощность - это момент на обороты.
Если мощность максимальная, то момент может быть не максимальным, но по максимальным оборотам.

И почему же то их графики не параллельны?
Эд ты не прав в элементарных вещах. Или не понимаешь что я хочу до тебя донести.
Объясни мне зачем держать 3ю на падающем моменте, если это не эффективно для данного мотора?

ПС Замер "от балды из инета"

[sn1]

А как это называется? когда торогаться с пятой передачи?
Суть тажа, всё вибрирует....

Вибрации разного рода и они отличаются.
То что я назвал вибрацией ранее, присутствует и на автомобилях без АКПП, мы когда с тобой говорили ты же понял о чем я.