Pajero 4x4 Off-Road Club

С каждой машиной всё персонально.. Поэтому план работ, решается по каждой конкретной авто.
Общий совет один, всё должно быть в норме. Берём рук-во и вперёд. Если что то конкретное не понятно, здесь есть почти
все ответы на почти все вопросы.

для начала не понятно то что я писал выше

Напиши плиз ещё раз...постараюсь ответить)))

ОЙ,чесно уже голова идет кругом от писанины,если есть желание помогать отвечать,что сразу то не отвечаете?я уже 58 страниц нахерачил....
Все промыто,все датчики про которые вы писали проверены,тока не добрался до клапана обратки,снимаю с него шланчик вакуумный туда всос идёт,и еле заметное изменение звука происходит,пока не прислушаешься и не поймешь ничего...и еще не сосет и не дует с вакуумного шланга на "Р" который----------тот шланчик который подходит к "Р" идет на адсобер-но как я уже раннее писАл тут,у меня не так как у всех там дело обстоит-писюн на адсобере один отломан-крайний,и этот шланчик кинут теперь на писун по середине.Хотя из за этого расход увеличиться не мог-я 1,5 года проездил и все было гуд.....К стати вчера дул туда в эту "Р" всё продувается,но когда машина работает ничего там не происходит.И еще вопрос-когда снимаете шланчик с клапана-сильно изменяется поведение машины?у меня еле еле тока звук меняется

Mr.Maddog писал(а): этот шланчик который подходит к "Р" идет на адсобер-но как я уже раннее писАл тут,у меня не так как у всех там дело обстоит-писюн на адсобере один отломан-крайний,и этот шланчик кинут теперь на писун по середине.Хотя из за этого расход увеличиться не мог-я 1,5 года проездил и все было гуд.....К стати вчера дул туда в эту "Р" всё продувается,но когда машина работает ничего там не происходит.И еще вопрос-когда снимаете шланчик с клапана-сильно изменяется поведение машины?у меня еле еле тока звук меняется

Я с Карбофосом в общем-то согласен, с рассояния чинить тяжело, мы ж не видим, что там у тебя присходит, и кто что делал с машиной. Надо читать самому и врубаться, что не так.

По поводу шлангов- тоже непонятки. При пкидывании шлангов обычно происходит подсос воздуха и движок подкидывает обороты (не заметить нельзя). Клапан ЕГР- ещё бог с ним, эта приблуда второстепенная, может он у тебя где-то внутри рессивера заглушен (хотя как-то странно). Но вот если у тебя такая же ерунда с откидыванием шланга на регулятор давления, то такого быть в корне не должно. Там-то шланг сосёт?

ЗЫ
Что такое клапан обратки? Я былым делом подумал, что это ты клапан ЕГР так называешь, но вижу что не то. У тебя там три маленьких шланга должно быть: на регулятор давления, на клапан ЕГР, и на пневмопривод ходовухи. Есть правда ещё один более толстый - на вакуумник тормозов.

тот который скидываю и сосет но мало что из этого выходит идёт на гнутую хрень с форсунками,боченок с красной наклейкой,вот.Там сосет,но еле заметно изменение звука джвижка,первые разы даже не замечал.

Это и есть регулятор давления. Проверяй давление топлива по мануалу.

а каким боком из за него может стока жрать?

Да жрать много из-за чего может. Просто нужно последовательно проверять все узлы.

я там не понимаю еще такой вариант-там надо через тройник цеплять манометр,так как он покажет точные цифры если топливо будет частью тока давить на прибор так как другая будет вылетать в третий конец? и сразу еще тут спрошу раз тока заметил,с радиатора два шланга должны быть одинаково по температуре или один холоднее другого?просто в машине не очень тепло,и щас пока лазил по этим шланчикам обнаружил что один патрубок тёплый
,а второй вообще холодный

Никуда ничего не вылетает. Тройник в разрыв подачи врезается, на одном выводе у него манометр (через манометр ничего не тещёт).
Про радиаитор почитай в интернете по любой машине, как работает система охлаждения и термостат.

Карбафос писал(а):С каждой машиной всё персонально.. Поэтому план работ, решается по каждой конкретной авто.
Общий совет один, всё должно быть в норме. Берём рук-во и вперёд. Если что то конкретное не понятно, здесь есть почти
все ответы на почти все вопросы.

поиск истины дело не лёгкое,не дешовое и иногда долгое...

владимир михайлович писал(а):

Shaggy писал(а):Привет всем! у меня вообще 30л жрет 6G74 на ручке. иногда даже больше. на газу 15-19л как ехать.

Ну это выправляется просто: надо заклейть дырку в бензобаке, для начала мылом, потом хорошо держит холодная сварка. Шутка. Но если без шуток - какое газовое оборудование?

стоит ловато 4поколения вроде.

Mr.Maddog писал(а):я там не понимаю еще такой вариант-там надо через тройник цеплять манометр,так как он покажет точные цифры если топливо будет частью тока давить на прибор так как другая будет вылетать в третий конец? и сразу еще тут спрошу раз тока заметил,с радиатора два шланга должны быть одинаково по температуре или один холоднее другого?просто в машине не очень тепло,и щас пока лазил по этим шланчикам обнаружил что один патрубок тёплый
,а второй вообще холодный

проверь термостат

подскажите тогда еще,на сколько примерно должны подлететь обороты при снятии вакуумного шланчика с нормально рабочего клапана этого?

шоооооооооооооооооооооо

опять перепечатать вопрос?вроде и так же все понятно

откуда снимать то собрался..? Я вот чот не пойму..

с клапана

Да не то чтоб очень сильно, просто заметно повышение при скидывании, навскидку 10% может, на тахометр не глядел. Проверь давление, сразу всё видно будет. Не знаешь как сам, заедь к любому инжекторщику. Это как дважды два.