Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
О-БАЛ-ДЕТЬ!!!!Oleg_M. писал(а): Итог: Средний расход по компу колебался в диапазоне 9.5 - 9.8, одного бака по трассе мне хватило на 856 км. На АЗС заезжал на только что загоревшейся лампочке.
Мне с тремя великами на фаркопе , тремя людьми на борту и при полузагруженной машине не удалось уйти ниже 15.5 литров 
на дистанции в 150 км,примерно, на которой, правда, была единственная пробка "длиной" в час. ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
Может давление в колесах так повлияло?Oleg_M. писал(а):Забыл написать что машина - полный сток. Из допов только коврики. ТО по регламенту. Резина - штатный Данлоп Грандтрэк АТ20 265/60 R18. Давление в покрышках 2,5. Сход-развал сделан. Пробег 43 000. Один хозяин. Просто я на ней первый раз поехал "на дальняк"
P.S. Летом поеду по М4 - обязательно тут отпишусь.
P.P.S. Мечтаю проехать на П4 3.8 и посмотреть какой минимум смогу "выжать" из мотора.
Это при условии что заливаете АИ-95...Фантастика!!! Судиславль-Солигалич 170 км. Почти пустая машина. Без остановок. Расход 13,5 л.Oleg_M. писал(а):Решил отметиться...
Маршрут: Москва - Самара - Москва.
Кол-во человек: 2 взрослых, 1 ребенок.
Загрузка: 5 больших и тяжелых сумок
Привод: задний.
Кондиционер: по необходимости.
Заправка: под пробку
Как ехал:
скорость 80 - 105; где можно на "круизе"; без резких ускорений; плавные обгоны; минимум торможений; обороты двигателя 1800 - 2100; "под горку" разгонялся, а на подъемы немного терял скорость не допуская увеличение оборотов за 2500.
Итог: Средний расход по компу колебался в диапазоне 9.5 - 9.8, одного бака по трассе мне хватило на 856 км. На АЗС заезжал на только что загоревшейся лампочке.
Да.Oleg_M. писал(а):юрок, т.е. полного бака в лучшем случае хватает на 600 км по трассе?
17 и 18-е колеса, согласно Руководству, качаются спереди 2.2 - 2.4 и сзади 2,4 - 2.8 в зависимости от загрузки машины… и дело не только в экономичности, но и в износеВиктор74 писал(а):Может давление в колесах так повлияло?Oleg_M. писал(а):Забыл написать что машина - полный сток. Из допов только коврики. ТО по регламенту. Резина - штатный Данлоп Грандтрэк АТ20 265/60 R18. Давление в покрышках 2,5. Сход-развал сделан. Пробег 43 000. Один хозяин. Просто я на ней первый раз поехал "на дальняк"
Но лучше я буду качать положенные 2.0/2.2 чем ставить рекорды экономичности!;)
1. Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%.
2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%.
3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%.
4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%.
5. Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%.
6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%.
7. Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%.
8. Износ сцепления - 10%.
9. Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%.
10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%.
11. Не отрегулированный сход развал - 10%.
12. Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2.
13. Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%.
14. Манера езды на 50%.
С механикой все проще, при езде просто не доводят до 5000-6000 об/мин переключая вовремя передачи, а ездят 3000-3500 об/мин, вот и расход меньше.
15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное.
16. Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%.
17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%.
18. Дефорсированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%.
Дефорсированные - с уменьшенной степенью сжатия, меньшей мощностью, но обычно более эластичные моторы и менее требовательные к качеству топлива.
Раньше в СССР в жигули умельцы ставили толстую прокладку под головку блока, чтобы без детонации на 76-м бензине ездить,... вот простейший пример, а хорошо или плохо - у каждого вопроса ведь две стороны...
19. Встречный ветер - до 10%.
20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%
21. Кондиционер – 7%
По М4 с нагрузкой в пару человек и пару сотен кг на родной резине спокойно в 10.5л/100км укладываюсь на круизе в 105-108 км/ч. На БФГ КМ2 МТ 265/70-17 в тех же условиях примерно 11.7л/100км - вот почему-то не 12 и не 11.5, а упорно 11.7alex2x2 писал(а):Москва-Анапа по М4 на круизе, груженый шмурдяком + багажник на крыше. Скорость 90 км/ч расход 13 литров.
обратно 14 литров.
)) Бензин всегда 92-й.Вчера по трассе Екб - Чел на круизе 11,1 при скорости 100 км/ч, обратно 110 км/ч (около 2500 обротов) по круизу и с 80 кг. груза в багажнике 12,2. Ниже ни как.Alniker писал(а):Тоже 11.1 в прошлом году при заезде на 65 км - автобан - шоссе - ушатанный деревенский тракт - грунтовые дороги. 70-100 км/ч, на круизе, без каких-либо обгонов. Расход снижался постоянно до конечного пункта. Думаю в этом году можно будет улучшить до 9.8..., ибо половину этого пути недавно удалось преодолеть с уменьшенным расходом