Pajero 4x4 Off-Road Club

Ю.В. писал(а):На кочках, ямах и т.д. со 2-й перекидывает на 1-ю, но только в тех случаях, когда падает скорость и обороты (скорость примерно 10 км/ч, обороты чуть выше 1000). Поднимаешь лепестком на 2-ю после проезда препятствия и ни каких проблем.

Вот в этом и кривость ПО,что при оборотах 1000 и практически отпущенной педали газа происходит перекл. на вторую(зачем не понятно) и только при следующем наборе скорости 15км.ч,а это около 1600об, снова,но уже с толчком включится вторая.
Лепестки в данной ситуации не помогают т.к у них свой кривой алгоритм,либо их дергать непрерывно.тогда теряется вся суть автомата.

Боец писал(а):

Ю.В. писал(а):На кочках, ямах и т.д. со 2-й перекидывает на 1-ю, но только в тех случаях, когда падает скорость и обороты (скорость примерно 10 км/ч, обороты чуть выше 1000). Поднимаешь лепестком на 2-ю после проезда препятствия и ни каких проблем.

Вот в этом и кривость ПО,что при оборотах 1000 и практически отпущенной педали газа происходит перекл. на вторую(зачем не понятно) и только при следующем наборе скорости 15км.ч,а это около 1600об, снова,но уже с толчком включится вторая.
Лепестки в данной ситуации не помогают т.к у них свой кривой алгоритм,либо их дергать непрерывно.тогда теряется вся суть автомата.

Я, честно говоря, не понял в чём кривость переключения со 2-й на 1-ю при падении оборотов. Это абсолютно нормальный алгоритм. Если после переключения со 2-й на 1-ю не переключить на 2-ю принудительно лепестком или ручкой, так и останется 1-я до достижения критических оборотов, а нафига оно надо? Так что лучше переключить принудительно после проезда препятствия. Меня вполне устраивает, в отличие от перегрева коробки.

Боец писал(а):

Ю.В. писал(а):На кочках, ямах и т.д. со 2-й перекидывает на 1-ю, но только в тех случаях, когда падает скорость и обороты (скорость примерно 10 км/ч, обороты чуть выше 1000). Поднимаешь лепестком на 2-ю после проезда препятствия и ни каких проблем.

Вот в этом и кривость ПО,что при оборотах 1000 и практически отпущенной педали газа происходит перекл. на вторую(зачем не понятно) и только при следующем наборе скорости 15км.ч,а это около 1600об, снова,но уже с толчком включится вторая.
Лепестки в данной ситуации не помогают т.к у них свой кривой алгоритм,либо их дергать непрерывно.тогда теряется вся суть автомата.

Только на первую передачу (выделил синим).
Именно из-за того, что ручной режим не дает мне возможности ездить на второй передаче, я его и не использую в повседневной жизни. При понижайке - всегда ручной режим выбора передачи.
А на повышенной использовать ручной режим не получается. Например я езжу иногда ну очень активно. Ставлю 2-ую передачу, а в результате получаю либо 1-ую, либо 3-ую... Ну не правильно это, что передачи переключаются сами по себе в ручном режиме. Разве трудно сделать ручной режим с автоматическим переключением передач исключительно по красной зоне тахометра? Зачем переключать за водителя вниз? Чем ручной режим тогда отличается от автоматического, если и вниз и вверх он переключается сам???

Ну неправильно включать 1-ую, когда в ручном режиме задана вторая, и это при скорости 14 км/ч при движении под горку и не нажатой педали тормоза. Там должна быть 2-я и точка.

Эх, что же я не дождался машины с ручной коробкой?.....
а ведь хотел, но доступны были только с АКПП

SoundSpeed писал(а):Эх, что же я не дождался машины с ручной коробкой?.....
а ведь хотел, но доступны были только с АКПП

А для меня решающим значением было наличие курсовой устойчивости, а она была только на автомате. Правда я тогда не знал ничего про те мучения, которые я получу, используя его.

Но все равно, те может быть пару раз, когда сработала ASTC важнее всех этих глюков 5АТ...
Ручная коробка, да курсовая, да с дизелем - возможно и есть золотая середина...

Кстати, ездил чисто на гидравлической АКПП, ну не вижу я преимуществ электронных АКПП с мозгами! В чем фишка - я не понимаю, если простая гидравлика переключалась предсказуемо и по делу - прямо как автомат Калашникова - без сбоев!

По-моему у всех машин с возможностью ручного переключения передач в АКПП переход вниз сделан автоматически при падении оборотов до определенного значения. Тут никаких отличий у Спорта нет. А вот автоматического переключения вверх при достижении красной зоны не было например у Аутлендера с 3-х литровым мотором и АКППП, там можно было держать мотор в тонусе и максимальных оборотах на каждой передаче.
Меня немного достает непереключение коробки с 3-й на 2-ю, когда уже это требуется. Но в основном у нас вполне нормальная коробка, встречались и хуже и намного тупее. А возможность выбора как ехать в автомате или в ручном режиме (причем в двух вариантах) позволяет очень гибко управлять ей в дозволенных конечно пределах.
Убрали бы глюк со 2-й передачей, и это было бы очень здорово.

Ю.В. писал(а):

Боец писал(а):

Ю.В. писал(а):На кочках, ямах и т.д. со 2-й перекидывает на 1-ю, но только в тех случаях, когда падает скорость и обороты (скорость примерно 10 км/ч, обороты чуть выше 1000). Поднимаешь лепестком на 2-ю после проезда препятствия и ни каких проблем.

Вот в этом и кривость ПО,что при оборотах 1000 и практически отпущенной педали газа происходит перекл. на вторую(зачем не понятно) и только при следующем наборе скорости 15км.ч,а это около 1600об, снова,но уже с толчком включится вторая.
Лепестки в данной ситуации не помогают т.к у них свой кривой алгоритм,либо их дергать непрерывно.тогда теряется вся суть автомата.

Я, честно говоря, не понял в чём кривость переключения со 2-й на 1-ю при падении оборотов. Это абсолютно нормальный алгоритм. Если после переключения со 2-й на 1-ю не переключить на 2-ю принудительно лепестком или ручкой, так и останется 1-я до достижения критических оборотов, а нафига оно надо? Так что лучше переключить принудительно после проезда препятствия. Меня вполне устраивает, в отличие от перегрева коробки.

Кривость в том,что где можно легко и плавно ехать на второй,мы едем на первой или на третей
пол часа назад специально экспериментировал с П4 знакомого-ехали оба по накатанной грунтовке рядом,расстояние 500м,переговаривались по тел.. Весь этот путь я ехал на 1 передаче ,а П4 на второй и ни разу не перескочив на первую. Лепесток при этом не включал вторую. При вкл второй кочергой-тут же включалась первая.. Вобщем все 500м П4 шел ровно,а мне приходилось ,дергать ручки,лепестки,то прыгая вперед,то несколько отставая.
По моему кривость просто очевидна.

Криво вопросов нет, но если уж очень надо на 2-й, то можно остановиться, включить 2-ю и ехать. При таком раскладе вниз не переключится.

Нашли блок управления от бензинки - но просят 21000 - чегой то жаба давит для экперимента брать. Просили бы в районе 10ки - взял бы......
Тем более дискомфорта я не испытываю....

atservice писал(а):Нашли блок управления от бензинки - но просят 21000 - чегой то жаба давит для экперимента брать. Просили бы в районе 10ки - взял бы......
Тем более дискомфорта я не испытываю....

У нас в евроавто был за 11. Но я протабанил. Появится возьму на пробу, тем болие его сдать обратно без проблем. Или кто на бензинке приедет для пробы. Но у нас с ними похоже тяжко

sn1 писал(а): если уж очень надо на 2-й, то можно остановиться, включить 2-ю и ехать. При таком раскладе вниз не переключится.

Т.е. если я включил 2-ю на неподвижной машине и с неё тронулся, то при падении оборотов коробка останется на 2-й?

Ю.В. писал(а):

sn1 писал(а): если уж очень надо на 2-й, то можно остановиться, включить 2-ю и ехать. При таком раскладе вниз не переключится.

Т.е. если я включил 2-ю на неподвижной машине и с неё тронулся, то при падении оборотов коробка останется на 2-й?

Немножко сложнее
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 7#p1206676

Сейчас попробовал-при трогании со второй не происходит соскока на первую даже при оборотах ниже 800!

Боец писал(а):Сейчас попробовал-при трогании со второй не происходит соскока на первую даже при оборотах ниже 800!

Предлагаю ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО прочитать по указанной выше ссылке на ФАК, там про это всё написано - про трогание со 2-й, и когда и при каких условиях она сбрасывается в D или на 1-ю

Дим, спасибо за FAQ!

SoundSpeed писал(а):Дим, спасибо за FAQ!

Его бы почитывали ещё бы....

CoolBDW писал(а):

SoundSpeed писал(а):Дим, спасибо за FAQ!

Его бы почитывали ещё бы....

Ну 3570 просмотров. Наверное читают всё же. Кроме некоторых личностей. Пальцем показывать не буду

Да ладно вам)))
Интересный фак спасибо!,прочитал,теперь частенько прибегаю к троганию со второй)

А это и не в твой огород камушек........

Я тут уже писал про холод и не включение рижима D.Вопрос такой,а может это быть из-за не оригенального фильтра,может он трудно прокачивает через себя масло,вот и нада долго ждать,чтоб поехать??