Pajero 4x4 Off-Road Club

Nbf,

SNOOPER писал(а): ↑ Он не сломается, а вот топливо будет созжено зря факт.

именно поэтому и отключаю.
хотя, экономия, сам реально понимаю, что очень и очень сомнительная, но - да, это уже такой "таракан". зато свой, родной )

Борис71 писал(а): ↑ Проверить балансировку

балансировка может влиять на износ? вибраций нет, на скоростях до 130 - быстрее не езжу.

Борис71 писал(а): ↑ можно даже перед на задницу

по другому проблематично, резина направленная...

belinex писал(а): ↑ экономия, сам реально понимаю, что очень и очень сомнительная,

Она не сомнительная. Она - отрицательная.

Поясню. Разница в расходе топлива на автомобиле с климатом вообще ускользающая, поскольку в отличии от авто с обычным кондиционером, на машинах с климатом компрессор работает не постоянно, а только по необходимости.

Но дело даже не этом. Засада кроется в том, что по статистике любой электрофицированный прибор, а так же любой движущийся механизм имеют, помимо прочего, жизненный цикл, определяющийся количеством включения и отключения. В том смысле, что пиковые нагрузки в момент включения автоматически снижают ресурс агрегата.
И если "не постоянная" работа компрессора и вентилятора укладываются в логику производителя, то дополнительные ручные включения и отключения находятся за ее пределами и приводят к повышенному износу оборудования.

Так что регулярно включая и отключая климат, мы приближаем его поломку, причем не когда-то, а в большинстве случаев, ещё в период собственного владения данным автомобилем.

belinex писал(а): ↑ вибраций нет, на скоростях до 130

Очень сомнительно. Точнее запросто, но такой дисбаланс на этих скоростях ты давно заметил бы.

Nbf писал(а): ↑ Очень сомнительно. Точнее запросто

огромная просьба - перевести на русский )

запросто влияет, но сомнительно, что проблема в балансировке? или что?

З.Ы. подъехал сегодня к "независимым" развальщикам - в смысле, от моего мнения независимым, т.к. был уних первый и , наверное, последний раз.
они тоже проблемы не увидели (кроме самого факта износа), но высказали предположение - поскольку у меня большая часть пробега трассы, где нет поворотов налево, только правые съезды - что данный износ является естественным.

такое возможно?

Креативно.....))

belinex писал(а): ↑ огромная просьба - перевести на русский )

Может влиять, но не в твоём случае. Поскольку дисбаланс, вызывающий износ, заметить можно даже из другой машины, и ты точно это заметил бы.

С поворотами версия мне тоже понравилась, но скорее это бред...)

SNOOPER писал(а): ↑Креативно.....

за что купил )

Здравствуйте. Подскажите где находится блок автокоррекции фар, по схеме вроде С51. Проверил ошибку автокоррекции, вышло что 23. Хочу прозвонить цепи датчиков уклона и заодно проверить их работоспособность мультиметром. На глаз все целое, Тяги не закисшие.

kiser1980 писал(а): ↑ Здравствуйте. Подскажите где находится блок автокоррекции фар, по схеме вроде С51. Проверил ошибку автокоррекции, вышло что 23. Хочу прозвонить цепи датчиков уклона и заодно проверить их работоспособность мультиметром. На глаз все целое, Тяги не закисшие.

мультиметр наверное не особо помощником будет. Блок на левой кик-панеле

SNOOPER писал(а): ↑ мультиметр наверное не особо помощником будет. Блок на левой кик-панеле

Там на разъеме с51 на 15-16 пинах должно быть 2.5 вольта по центру датчика и должно меняться в зависимости от угла тяги. Ну и на обрыв можно будет прозвонить.

Там скорее сами разъемы на датчиках скисли. Или датчики.

Как разберусь, сообщу ради интереса. У меня компрессор не работал на блоке, снял, перенес в крыло. Шланги поставил силиконовые, думаю они хорошие, маслостойкие и на морозе не лопаются. Только датчик не работает.Прозвонил провод к нему, оказался обрыв в разъеме который на раме посредине машины. Теперь думаю где купить водозащищенные разъемы. Может подскажите?

Кстати сегодня пришлось ставить запаску, но назад колесо не получилось прицепить под днище. Цепь проскакивает. Механизм подъема колеса снимается снизу машины? Он вроде на 3 болтах? И еще там шестерни из какого металла? Чугун или сталь? Если сталь, можно наварить и отреставрировать.

Шестеренки в лебедке запаски стальные. Я наваривал и болгаркой зубья "ровнял". Работает.

Beerserg писал(а): ↑ Шестеренки в лебедке запаски стальные. Я наваривал и болгаркой зубья "ровнял". Работает.

На драйве почитал, тоже попробую наварить.

mall писал(а): ↑ J/C(5) (C-112) 8 пин - это + , минус от концентраторов за пластиком у правой пасажирской ноги или левой водительской.

В чём будут недостатки, если взять и "+", и "-" от прикуривателя?

kiser1980 писал(а): ↑ Непрочитанное сообщение kiser1980 » 28 авг 2020, 18:49

Как разберусь, сообщу ради интереса. У меня компрессор не работал на блоке, снял, перенес в крыло. Шланги поставил силиконовые, думаю они хорошие, маслостойкие и на морозе не лопаются. Только датчик не работает.Прозвонил провод к нему, оказался обрыв в разъеме который на раме посредине машины. Теперь думаю где купить водозащищенные разъемы. Может подскажите?

А зачем нужно восстанавливать соединение под рамой, если компрессор перенесли в крыло?? Я перенес, минус взял прямо в крыле, а плюс подал от разъема в ногах водителя, причем даже кабель не тянул, использовал проводку до разъема фаркопа, которая у всех почти не используется.

roman_199 писал(а): ↑ которая у всех почти не используется.

Это совсем не соответствует действительности

roman_199 писал(а): ↑ которая у всех почти не используется.

Как минимум каждый третий имеет фаркоп, каждый второй из них постоянно использует его.

roman_199 писал(а): ↑ проводку до разъема фаркопа, которая у всех почти не используется.

Гы..))