Pajero 4x4 Off-Road Club

юрий юрикович,

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 1&t=175786

Подскажите. Монтеро 2001, 3.5л. Периодически не заводится на паркинге, даже стартер не крутит, только с нейтралки заводится (пока), ингибитор почистили, не помогло, акум новый, сканер ошибок не выдал, подскажите, пожалуйста, что может быть причиной?

Alex2021 писал(а): ↑ Подскажите. Монтеро 2001, 3.5л. Периодически не заводится на паркинге, даже стартер не крутит, только с нейтралки заводится (пока), ингибитор почистили, не помогло, акум новый, сканер ошибок не выдал, подскажите, пожалуйста, что может быть причиной?

Да здесь типа про Pajero Sport 2008-2016!
Вот здесь можно посмотреть про Монтеро 2001 - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=363

Подскажите, правая половина воздуховодов перестала дуть теплым воздухом, только слегка холодным и нет напора. Это заслонку заклинило какую то или радиатор печки?

grade86 писал(а): ↑ Подскажите, правая половина воздуховодов перестала дуть теплым воздухом, только слегка холодным и нет напора. Это заслонку заклинило какую то или радиатор печки?

Когда и вообще, лазили ли под торпеду, к блоку климата?

SNOOPER,
я не лазил, а что до меня хз. походу радиатор забился, сейчас - 5 но и левая еле теплом дует.

grade86 писал(а): ↑ SNOOPER,
я не лазил, а что до меня хз. походу радиатор забился, сейчас - 5 но и левая еле теплом дует.

Возможно радиатор, но проверьте разъёмы в блоке климата сначала.

grade86,
у нас тут морозы стукнули к концу декабря и заметил я, что из правых воздуховодов (центр, боковой, нижний (сторона пассажира)) дует холодный воздух.

2-го января отдал авто на промывку радиатора печки, 3-го забрал.
Как итог, из всех воздуховодов дует горячий воздух (60 градусов).

До этого было: Левый боковой - 49, левый центральный - 43; Правый центральный - 29, левый боковой - 23.

Подскажите пож-та, дизель у меня в первый раз, это нормально, что при стоянке с заведенным мотором температура двигателя с середины падает до самой нижней границы?))

Mr.ToSsh писал(а): ↑это нормально

да

Mr.ToSsh писал(а): ↑ дизель у меня в первый раз,

\
да, особенно зимой, тем более в Вашем регионе. поэтому в Вашем авто стоЯт ТЭНы в качестве дополнительного обогревателя ( работают при включении вентилятора печки. но двигатель они не подогревают, а только салон)

Пробег близится к 120 000 и этой зимой стала "замерзать" задняя подвеска. При температуре ниже -15, как на телеге . При потеплении всё возвращается в норму.
Это амморты уже просятся на замену?
Ещё на подозрении отбойники, их в прошлом году поменял на неоригинальные, может "дубеют" на морозе?

Beerserg писал(а): ↑ Ещё на подозрении отбойники, их в прошлом году поменял на неоригинальные, может "дубеют" на морозе?

а что, у Вас подвеска ежеминутно пробивается до касания с отбойниками? я когда -то в жигулевские задние подтекшие аморты налил масло чуть не пополам с ТАД 17 (трансмиссионка в жигули) и как раз к концу года. Тоже получилась телега

"Это амморты уже просятся на замену?"
---- включаем логику: как вязкость масла в амморте может кратно увеличиться? амморт может только потерять часть масла и уменьшить свое сопротивление при ходАх.

Beerserg писал(а): ↑ При температуре ниже -15, как на телеге

Что входит в понятие "как на телеге"?

sn1 писал(а): ↑ Что входит в понятие "как на телеге"?

как будто вместо амортизаторов деревяшки вставили. Очень жесткие удары при ходе на отбой и сжатие.

Достаточно срочно нужен совет. Чувствую туговато заводится если ниже 12 минус. Попробывал отстегнул только правый аккумулятор, оставил на левом - крутит. А если отстегнуть левый, с водительской стороны, то даже лампочки на приборке не горят. Сначала думал помер аккум, переставил их местами, тот который справа стоял воткнул на место левого и всё работает. Вопрос - так и должно быть? В смысле если снять левый аккум и оставить только правый, то питания не будет вообще? либо у меня что то не в порядке в проводке или ещё что? Куда смотреть если что?
Я правильно понимаю что у меня машина работает только на одном аккумуляторе?

Ещё вопрос, был тут в одном клубном автосервисе, ездил на ремонт спидометра, не показывал скорость, я в шоке просто, часов с 4 вечера до 21 еле еле починили, еле нашли что причина обрыва проводки и наевшуюся фишку в ногах водителя. По дороге домой с ремонта загорелась жёлтая АБС, потом при новой заводке пропала, что это могло быть?

Ещё важный вопрос. Сканер показал что у меня якобы ошибка ингибитора акпп это со слов диагноста. И ещё он сказал что якобы у меня туго ходит селектор переключения передач акпп, хотя как по мне вроде нормально. Очень уговаривал срочно заменить этот ингибитор, цена его около 7-8 и работа полторы и там какая то адаптация вроде. Подсткажите плиз по опыту, менять или нет? Или можно его как то почистить или починить? Спасибо

Добрый день. У меня вопрос, может он уже звучал но ответа в этой большой и познавательной теме я не нашел. Возможно одновременно, а может поочередно, но в настоящее время у меня не работает подсветка АКПП, сам прикуриватель и его подсветка (если она есть) и подсветка над бардачком. Но насколько мне не изменяет моя внимательность, все это погасло одновременно. Подскажите пожалуйста, где искать источник данной проблемы или это все таки лампы.

И если можно еще один вопрос по электрике: два раза в год, а это весной и осенью у меня скачет напряжения, причем в большую сторону до 15вт. Я понимаю, что дело в генераторе но почему именно в данные периоды, возможно с включение и выключением печки.

Заранее Благодарен.

Василий 070 писал(а): ↑ Подскажите пожалуйста, где искать источник данной проблемы или это все таки лампы.

Думаю лампы.

Василий 070 писал(а): ↑ два раза в год, а это весной и осенью у меня скачет напряжения, причем в большую сторону до 15вт. Я понимаю, что дело в генераторе но почему именно в данные периоды, возможно с включение и выключением печки.

Скорее от влажности. Проверяйте проводку на генератор, а именно провод на S контакт.

Prеdator1 писал(а): ↑ Вопрос - так и должно быть?

Нет.
А на остальное ответы есть на форуме.....

Prеdator1 , чудес, когда при перемене положения акку в пространстве меняется его емкость и напряжение - не бывает. проблема только в контактах присоединения каждого акку к массе и плюсовому проводу. на левом (по ходу) акку на плюсе как бы два контакта: один собственно на клемме акку, второй - на надстройке над клеммой. также нужно убедиться в том, что и массовый провод имеет с клеммой и массой надежный контьакт, и попытатьтся добраться до плюсовых проводов в противоположном конце клеммы. туда, где они подходят к потребителям. да вот хотя бы Вам в помощь похожая штука на л200 и ее решние (попробую найцти ссыль) нашелтам Данила решает проблему как у Вас

https://www.youtube.com/watch?v=xWcWaK1-eIc