Pajero 4x4 Off-Road Club

molvinets писал(а): ↑ Для наших условий еще и термостат надо в магистраль втыкать.

Нет такой необходимости. Байпаса достаточно. В Лонгах он встроенный в радиатор.

OOO1965 писал(а): ↑ На последнем ТО (это было 11 тыс. км назад) мне по регламенту меняли охлаждающую жидкость. Предупредили: что полностью воздушные пробки не смогли удалить и надо включить печку и поездить километров 10-20.

Если в системе воздух, то он никуда не девается и мешает термостату открываться. Есть стрёмная, но 100% рабочая технология(Придумал Эдуард). На прогретом заведённом моторе приспустить патрубок термостата. Но это только если руки из правильного места и все меры безопасности предприняты (перчатки, ветошь, остановленная муфта, не попасть под ремни!)

Я как-то сложно представляю на заведенном двигателе лесть стягивать патрубок. Не надо заводить двигатель, при заливки антифриза, как только радиатор наполнился, чуть стянуть патрубок на термостате, чтобы вышел воздух и все.

орчанин писал(а):Я как-то сложно представляю на заведенном двигателе лесть стягивать патрубок. Не надо заводить двигатель, при заливки антифриза, как только радиатор наполнился, чуть стянуть патрубок на термостате, чтобы вышел воздух и все.

Ещё проще маленькое отверстие в термостате.

Отправлено с моего Mi 9T Pro через Tapatalk

molvinets писал(а): ↑ Про радиатор согласен - колхоз нуегонах

Как Вы будете восстаналивать "украденный" радиатор АКПП и возвращать заводскую схему охлаждения АКПП - колхозом, либо оригинальными деталями - не важно!
По мне так отстутствие штатного дополнительного радиатора АКПП - это и есть тот самый колхоз, о котором тут говорят!

sn1 писал(а): ↑ Если в системе воздух, то он никуда не девается и мешает термостату открываться. Есть стрёмная, но 100% рабочая технология(Придумал Эдуард). На прогретом заведённом моторе приспустить патрубок термостата. Но это только если руки из правильного места и все меры безопасности предприняты (перчатки, ветошь, остановленная муфта, не попасть под ремни!)

Я уже и не помню, делал я это на заведенном двигателе или нет.
Да, вроде как делал на заведенном двигателе, это чтобы давление в системе было.

Факт остается фактом, пробку я выгнать не мог даже за несколько дней езды по городу и даже по трассе.

Приспустив патрубок (приспустив - это громко сказано, я просто немного взял его на излом, чтобы маленькая дырочка образовалась), я услышал шум (пшик) выходящего воздуха и когда уже пошли мелкие пузыри с антифризом - тут же одел обратно.

Температура двигателя сразу пришла в норму при езде и стала 88С.
С воздушной пробкой было 93-96С. Но как бы тоже, запредельных температур не было.

cergi123 писал(а): ↑ Ещё проще маленькое отверстие в термостате.

Это самый правильный способ! Вообще париться не нужно! Можно смело заливать антифриз и ехать! Всё само выйдет рано или поздно.
Для регионов типа Краснодара - ну просто must have!

Но лично для меня, в Сибири, когда зимой -30С и ниже, и когда вообще фиг нагреешь этот наш дизель, лучше всё же будет стоковый термостат без перепускного отверстия.

Я сравнивал с отвертием и без. Вроде как, без отверстия нагревается чуточку, но быстрее!

Метод действительно стремный, нужно отдавать себе полный отчет в том, что ты делаешь и что рядом крутится мясорубка, вращаются ремни и т.д.

Так что этот метод рекомендовать не могу, но термостат с отвертием - безусловно! Но с оговоркой, что прогрев двигателя по зиме будет чуть-чуть, но медленнее.

sn1 писал(а): ↑ Нет такой необходимости. Байпаса достаточно. В Лонгах он встроенный в радиатор.

У меня вообще нет термостата, все подключено по штатной схеме. Зимой АКПП бывает обычно около 60С. Не парюсь.
Меньше соединений - надежнее система!

орчанин писал(а): ↑ Если ставить качественные маслобензостойки, выдерживающие высокие температуры шланги и качественные фитинг боятся не чего.

Я думаю, что нужно обязательно ставить самозатягивающиеся (пружинные) хомуты!
У меня даже с ними немного потеет маслом возле них.
С винтовыми хомутами точно бы подтекало и нужно было бы подтягивать....

Ну и сами шланги - само собой, нужны стойкие.

Также через телевизор я прокидывал штатной, металлической деталью от паджеро спорт 3.
Это чтобы нигде ничего не перетерлось со временем от вибраций.

Короче, нужно делать всё качественно, по уму

Прошу прощения за дичайший оффтоп!

Записался я на чт в Барс 4х4, Диме - владельцу сервиса сегодня по тел. все рассказал. Обязательно еще раз обращу внимание на возможную воздушную пробку в системе охлаждения. Заоодно и очередное ТО сделают (я делаю раз в 11-12 тыс. км.). Позже напишу о результатах.

10-12 многовато, 7-8 тыщ оптимально! Кто-то и на 5 меняет масло и тут марка масло сильно не зависит, главное чтобы с дизельными допусками было.

орчанин писал(а): ↑ 10-12 многовато, 7-8 тыщ оптимально! Кто-то и на 5 меняет масло и тут марка масло сильно не зависит, главное чтобы с дизельными допусками было.

У меня режим эксплуатации - 90% трасса.

OOO1965 писал(а): ↑ У меня режим эксплуатации - 90% трасса.

Это самовнушение с нашим сажевым двигателем

OOO1965 писал(а): ↑ У меня режим эксплуатации - 90% трасса.

Пофиг. 7500 норм

Термостат ничё такой 90916-03089

sn1 писал(а):Термостат ничё такой 90916-03089

Такой стоит на 76,5 уже года два.

Отправлено с моего Mi 9T Pro через Tapatalk

cergi123 писал(а): ↑ Такой стоит на 76,5 уже года два.

норм?

sn1 писал(а):

cergi123 писал(а): ↑ Такой стоит на 76,5 уже года два.

норм?

Ну для краснодарской зимы нормально 83-87, салон чуть дольше прогревается.

Отправлено с моего Mi 9T Pro через Tapatalk

Привет, парни!
Как обещал, коды ошибок: Р 1766 и Р 1786.
По словам Димы (Барс 4х4), причиной проблем с АКПП мог быть их косяк: на прошлом ТО у них и полной замене жидкости в АКПП - ее несколько перелили. А у меня пропала привычка (после окончания обслуживания у дилера) проверять всё после каждого ТО. Ну вот, при текущем ТО они частично заменили жидкость за их счет.

OOO1965 писал(а): ↑ Как обещал, коды ошибок: Р 1766 и Р 1786

Если вспенило, то вполне вероятно. Но радиатор надо поставить!

sn1 писал(а): ↑ Если вспенило, то вполне вероятно. Но радиатор надо поставить!

Да, вспенило. По радиатору по моей просьбе сделали калькуляцию, поговорил с ними насчет аналогов - в общем, цена вопроса решила все. Порядка 17 тыс. руб. вместе с работой. Буду ставить - неизвестно, сколько еще буду ездить на этой машине...
И еще. По их словам, воздуха в системе охлаждения двигателя не было...

OOO1965 писал(а): ↑Да, вспенило

Это всё объясняет! Пена сама по себе очень плохо отводит тепло, поэтому неудивительно, что коробка сильно перегрелась.
Как говорят, в коробке из-за этого лучше иметь некоторый недолив масла, чем сильный его перелив.

Хотя, перелив 200-300 грамм масла, не критичен и даже полезен (чтобы не было известного утреннего глюка АКПП с обездвиживанием автомобиля), причем этот перелив в 200-300 грамм еще не может вызвать никакой пены по трассе!

Вам, судя по всему, получается, что на ТО перелили масла сильно больше чем те самые "рекомендованные" 200-300 грамм.

Чтобы правильно выставлять уровень масла в АКПП нужен мультитроникс, либо NPSDiag с ekm327.
Ими мониторится температура АКПП и при температуре коробки 80С нужно просто проверить уровень масла по щупу АКПП (на заведенном моторе и ровной поверхности) и откорректировать этот уровень в случае необходимости.

Причем проверить лучше несколько раз, а осматривать щуп - нужно с двух сторон, так как одна его сторона может быть в масла, а вторая - сухая.

Napic писал(а): ↑ Вам, судя по всему, получается, что на ТО перелили масла сильно больше чем те самые "рекомендованные" 200-300 грамм.

Похоже на то...
Этот сервис любит своих клиентов. Раньше обычно масло в мотор переливали, проверял и просил откачать лишнее. После 2-х обращений стали лить ниже верхней метки. А тут вот и в коробку не пожадничали на мою беду... Но выставили уровень теперь, как полагается.

OOO1965 писал(а): ↑ Раньше обычно масло в мотор переливали

а оно сразу непонятно сколько залилось, при замене если выставить нижнюю метку и оставить машину на ночь будет 2/3 уровня поутру, если сразу выставить середину, то будет выше верхней метки поутру.