Pajero 4x4 Off-Road Club

SmoAG писал(а):Ей в принципе параллельно, потому что сс тем и хорош что полный привод без ограничений по скорости.

Большинство авторов в этой теме настаивают, что с блоком межосевого лучше дальше грунтовки не выезжать (что и в мануале, кстати, тоже написано).

Aaz писал(а):Правда после поездки длинной в 300 км по шоссе на заблокированном межосевом дифференциале (аварийный режим раздатки)

Наверное имеется ввиду что ехали не на заблокированном межосевом дифференциале, а на обычном дифференциале с заблокированной возможностью переключения?

Aaz писал(а):Большинство авторов в этой теме настаивают, что с блоком межосевого лучше дальше грунтовки не выезжать (что и в мануале, кстати, тоже написано).

Потому что так оно и есть. Сломаете трансмиссию просто.

solmasters писал(а):

Rommy писал(а):А сама раздатка-то на что жалуется? Какая по ней ошибка? Что скрепка "говорит"?

Скрепка ничего не говорит - не снимал ошибки с её помощью. А ошибку со сканера я привёл выше - SS4II F501 21 APS/TPS.

Так если никаких ошибок с "раздаточных" датчиков нет, то какие вопросы, собственно, к раздатке? Меняйте моторный датчик положения заслонки, как и положено.

Rommy писал(а):

Aaz писал(а):Правда после поездки длинной в 300 км по шоссе на заблокированном межосевом дифференциале (аварийный режим раздатки)

Наверное имеется ввиду что ехали не на заблокированном межосевом дифференциале, а на обычном дифференциале с заблокированной возможностью переключения?

Я так понимаю, что когда раздатка в аварийном режиме, автоматически включен полный привод и заблокирован межосевой дифф. (иначе зря я прочитал 62 страницы этой темы...)

SmoAG писал(а):Ей в принципе параллельно, потому что сс тем и хорош что полный привод без ограничений по скорости.

Просто полный привод отличается от полного привода с заблокированным центральным диференциалом

Aaz писал(а):

Rommy писал(а):

Aaz писал(а):Правда после поездки длинной в 300 км по шоссе на заблокированном межосевом дифференциале (аварийный режим раздатки)

Наверное имеется ввиду что ехали не на заблокированном межосевом дифференциале, а на обычном дифференциале с заблокированной возможностью переключения?

Я так понимаю, что когда раздатка в аварийном режиме, автоматически включен полный привод и заблокирован межосевой дифф. (иначе зря я прочитал 62 страницы этой темы...)

Может и не зря, но понял не все. При аварийном режиме отключается возможность выбора. Как правило вакуум отрубается, передний привод подкючен и шпаришь. Свалиться в аварийный режим она может и пр заблокированном дифе и при пониженной.

DenVer писал(а):

Aaz писал(а):
Я так понимаю, что когда раздатка в аварийном режиме, автоматически включен полный привод и заблокирован межосевой дифф. (иначе зря я прочитал 62 страницы этой темы...)

Может и не зря, но понял не все. При аварийном режиме отключается возможность выбора. Как правило вакуум отрубается, передний привод подкючен и шпаришь. Свалиться в аварийный режим она может и пр заблокированном дифе и при пониженной.

Вот блин... Можно тогда совсем тупых не пинать ногами за еще одно уточнение...
Вообщим я понял так:
1. Когда машина (ДВС) выключается, то вне зависимости от того, что выставлено на переключателе дифференциала, машина перейдет в режим полного привода и заблокированного межосевого дифференциала. Т..е. если была включена понижайка, то она отрубится. Если был отключен передний мост, то он подключится. И будет в таком состоянии до нового включения двигателя.
2. При исправной машине (работающая систма супер селект): Когда машину включаем, то машина отрубает ненужные нам в настоящий момент плюшки, такие как межосевой дифф. и полный привод если рукоятка в 2H, отключает только межосевой дифф., если рукоятка в 4H. Если рукоятка стоит в 4НLc, то соответственно при включении ничего не поменяется. А если при включении переключатель в положении 4LLc, то ещё включится пониженная передача. Ну и соответственно дальше работая переключателем диффа мы можем изменить режим супер селекта в тот который нам нужен.
3. При неисправной системе супер селект. Мы включаем машину, сразу начинает мигать оранжевая квадратная лампочка (аварийный режим) и система супер селект никуда не рыпается и остаётся в режиме 4HLc как было на выключеной машине.

Момент когда мы начали движение с работающей системой супер селект и она на ходу перестала работать я вообще не рассматриваю, потому как там вообще фиг поймёт что и как может быть, там наверное все дело случая. Но все остальное я правильно понял или нет?

1) передок подключится, а блокировки нет (ни дифа ни раздатки)
2)
3) да

Aaz писал(а):

DenVer писал(а):

Aaz писал(а):
Я так понимаю, что когда раздатка в аварийном режиме, автоматически включен полный привод и заблокирован межосевой дифф. (иначе зря я прочитал 62 страницы этой темы...)

Может и не зря, но понял не все. При аварийном режиме отключается возможность выбора. Как правило вакуум отрубается, передний привод подкючен и шпаришь. Свалиться в аварийный режим она может и пр заблокированном дифе и при пониженной.

Вот блин... Можно тогда совсем тупых не пинать ногами за еще одно уточнение...
Вообщим я понял так:
1. Когда машина (ДВС) выключается, то вне зависимости от того, что выставлено на переключателе дифференциала, машина перейдет в режим полного привода и заблокированного межосевого дифференциала. Т..е. если была включена понижайка, то она отрубится. Если был отключен передний мост, то он подключится. И будет в таком состоянии до нового включения двигателя.
2. При исправной машине (работающая систма супер селект): Когда машину включаем, то машина отрубает ненужные нам в настоящий момент плюшки, такие как межосевой дифф. и полный привод если рукоятка в 2H, отключает только межосевой дифф., если рукоятка в 4H. Если рукоятка стоит в 4НLc, то соответственно при включении ничего не поменяется. А если при включении переключатель в положении 4LLc, то ещё включится пониженная передача. Ну и соответственно дальше работая переключателем диффа мы можем изменить режим супер селекта в тот который нам нужен.
3. При неисправной системе супер селект. Мы включаем машину, сразу начинает мигать оранжевая квадратная лампочка (аварийный режим) и система супер селект никуда не рыпается и остаётся в режиме 4HLc как было на выключеной машине.

Момент когда мы начали движение с работающей системой супер селект и она на ходу перестала работать я вообще не рассматриваю, потому как там вообще фиг поймёт что и как может быть, там наверное все дело случая. Но все остальное я правильно понял или нет?

Не праввиль. Суть в том, подключение полного привода у тебя происходит за счет наличия или отсутствия вакуума. Подали вакуум в систему, ты сможешь отключить перед, нет вакуума, тогда пружиной шток задавит и перед автоматически будет подключен. Сломалось что то в системе и ты на 4вд, заглушил машин- прпал вакуум и ты на 4вд... Все остальные режимы это чисто раздатка и они работают от электричества и джойстика. Что выбрал, то и будет, в не зависимости заглушен авто или нет.

DenVer писал(а):Не праввиль. Суть в том, подключение полного привода у тебя происходит за счет наличия или отсутствия вакуума. Подали вакуум в систему, ты сможешь отключить перед, нет вакуума, тогда пружиной шток задавит и перед автоматически будет подключен. Сломалось что то в системе и ты на 4вд, заглушил машин- прпал вакуум и ты на 4вд... Все остальные режимы это чисто раздатка и они работают от электричества и джойстика. Что выбрал, то и будет, в не зависимости заглушен авто или нет.

Так я вроде бы все так и написал, только еще добавил, что блокируется межосевой дифф если не будет вакуума в системе...
т.е. если например умерли вакуумные клапана, то постоянно тупо включается 4Н или всё таки 4HLс иными словами для подключения межосевой блокировки должен быть вакуум в системе или наоборот его не должно быть (вот это самый принципиальный момент, потому как иногда суперселект уходит в аварийку сразу при включении машины и не понятно как можно ехать по шоссе (с замиранием сердца или наплевав на мигание этого оранжевого квадратика ))...

Вот нахрена ты валишь все в одну кучу? Наличие или отсутствие вакуума не влияет на блокировку межосевого... От слова совсем! Если умерли клапана, оборвался шланг, сдох вакуумный насос, у тебя автоматически подключится перед (4Н) и можешь шпарить по любому покрытию с любой скоростью. Но вот раздатка вывалится в аварийный режим и не будет тебе давать заблокировать меж осевой и включить пониженную.

Тема большая, но к сожалению ответа не дает на поставленный вопрос в начале темы. Что это?
У меня тоже такое было, поехал на диагностику. Ничего не нашли, предположили, что это глюк. На следующий день поехал по трассе, снова замигал межосевой дифф.. Смирился. После смирения, пропал и пока не вылезает.
Вопрос: в чем причина?
Ответ: нету

Причина в кривых руках диагноста. Смени его. Если раздатка свалилась в аварийный режим, значит ошибка записалась в блоке. Чудес не бывает

Rommy писал(а):Так если никаких ошибок с "раздаточных" датчиков нет, то какие вопросы, собственно, к раздатке? Меняйте моторный датчик положения заслонки, как и положено.

Ну у меня вопросы пока к раздатке, естественно, отпали. Написал другим для информации. Просто при мигании лампочки центрального диффа все советуют сразу проверять пневматику и/или менять датчики раздатки. Упоминаний про то, что это может быть TPS - я лично ещё не встречал.

Поменяю датчик - отпишусь по результатам.

В бензинки разряжение берется с впускного коллектора, скорее всего отсюда и ноги растут

Он так и называется датчик положения раздаточной коробки? Интересно посмотреть на схеме, где этот датчик на Паджеро 4 стоит?

Схема четверки и ичем не отличается от схемы тройки. В теме этих схем много

Экзист их знает как датчики раздатки
Вот тебе схема

На схеме сами провода от датчика, как я понял. А где сам датчик? Простите меня дурака за глупый вопрос.