Pajero 4x4 Off-Road Club

cf7 писал(а):Плюнул и пошел 150-160 не отпуская, ибо надо было проехать 1100км.

дизель разве так может?

MonteroMAN писал(а):

cf7 писал(а):Плюнул и пошел 150-160 не отпуская, ибо надо было проехать 1100км.

дизель разве так может?

Извини, ввел в заблуд своей подписью. Эмка была раньше, сейчас 72й.

MonteroMAN писал(а):BARS98, трос менять однозначно, купить можно в Экзисте, например потом регулировать TPS

ищи по каталогу тут http://www.japancats.ru/Mitsubishi/

раздел АКПП
АКПП: КОРПУС И КОМПОНЕНТЫ

Mr.Maddog писал(а):где взять этот сканер?и эбу это сам комп?

на сервисах Москвы)) надо договариваться, чтобы прислали почтой с возвратом под залог

а чё,могут дать?

Mr.Maddog писал(а):

Mr.Maddog писал(а):осталось давление померять-но не могу никак понять что это даст?

тут когда нибудь кто нибудь ответит?уже раз 13 задаю этот вопрос

Предположим, что одна из форсунок при пониженном давлении не открывается или недодает топлива. В выхлопе появится избыток кислорода, лямбда это почует и скажет мозгам. Те, чтобы привести к номиналу, увеличат время открытия форсунок. Кислорода станет меньше. Но это в том недополучающем цилиндре. А в остальных пяти бензина будет в избытке.

Вот кто скажет, почему на холодную авто дымит, хотя масло не ест? И что на холодную что на горячую- выхлоп резко пахнет бензом?

cf7 писал(а):Вот кто скажет, почему на холодную авто дымит, хотя масло не ест? И что на холодную что на горячую- выхлоп резко пахнет бензом?

Льет форсунка.

MonteroMAN писал(а):BARS98, трос менять однозначно, купить можно в Экзисте, например потом регулировать TPS

ищи по каталогу тут http://www.japancats.ru/Mitsubishi/

раздел АКПП
АКПП: КОРПУС И КОМПОНЕНТЫ

Mr.Maddog писал(а):где взять этот сканер?и эбу это сам комп?

на сервисах Москвы)) надо договариваться, чтобы прислали почтой с возвратом под залог

спасибо,вроде как оно,бум скать подешевле,кстати не в курсе от коня какого нить подходит сей тросик?

BARS98 писал(а):

Mr.Maddog писал(а):ну придумай плиз чегонить с флехой,у меня нет инжекторщиков-есть парни любительски занимаются,приходится постоянно с Вашими советами рядом стоять...У меня при скидывании-например было чуть больше 800 об ,скинул его получилось где то 900

я по тахометру не смотрел,но на слух обароты немного подрастают,в оснавном разница видна на манометре,у мну кажет примерно 3.2,а когда стягиваю трубку с дросселя (которая идёт на клаппан),то давление подрастает где то до 3.8 вроде точно не помню.
п.с. попробую придумать чё нить по поводу флэшки,а так описание,берём самый маленький тройник латунный в "метизах",там же два штуцира,которые в тройник вкручиваются по магистрали, в третию дырку вкручиваем переходник с манометром.
ещё понадобиться кусок медной трубки (диаметром как в машине которая с рампой соединяется)штуцер такой же как на рампе,пара кусков топливного шланга,на кусок трубки одивается штуцер и трубка с двух сторон развальцовывается,с одной стороны варонка(там будет штуцер,получится аналог соединения с рампой),со второй стороны как хочешь,это просто для лучшего обжатия в шланге.
в итоге получается такая схема:рампа-трубка-шланг-тройник с манометром-шланг-магестраль(стальная топливная трубка которая идёт от насоса,я отодвигал штуцер и просто натягивал шланг потом обжимал хамутом,что бы не мудрить) ну как то так..,вроде ни чего не упустил..

вот пара фоток наконец ,то могу скинуть кран можно и не ставить,я его поставил,для проверки форсунок и клапана обратки..

я свои форсунки на стенде правда на дизельном проверял,накачивали давление больше трех,и ждали,тока одна капала,где то капля в минуту,я ее заменил

Mr.Maddog писал(а):я ее заменил

новую ставил или б\у? сколько денег стоит?

Mr.Maddog писал(а):я свои форсунки на стенде правда на дизельном проверял,накачивали давление больше трех,и ждали,тока одна капала,где то капля в минуту,я ее заменил

ну я то примерно,не снимая форсы имею в виду их проверку в общем..

в москве с разбора за 1,5р,в якутске обзвонил все разборы-от 3,5 и не дешевле,а щас буквально неделю назад парень пропил всю рейку с 6 форсами за 1,5р....
вопщем мерял давление,сначала все померили,когда снимали шланчик вакуум,еле еле стрелка дергалась,и показывала всего два деления на манометре,сняли этот клапан,поставили от той рейки которую купил,меряем-опять 2 деления.пережимаем обратку-стрелка делает еще один оборот-манометр до 4,а она гдето 6,5 показала.Ну думаем значит не в том дело.потом посмотрели, поставили манометр в обратку,а скорее всего надо было в подачу,ставим в подачу,все показывает как в книжке,снимаем вакуум,пригают где то на сто,и показывает как положено не два деления,а конкретно около цифры 3.В итоге не знаем нормально работал старый клапан или нет,лень было обратно его ставить и проверять.Так то вроде машина стала работать ровнее,обороты под упали,к 750,против 900 с копейками которые были до этих манипуляций.Так же походу пъесы проверил термостат,так как в машине дуло прямо скажем прохладным бризом даже летом,температура начинала подниматься после 20 минут работы двигателя.темостат был приоткрыт,покрутили винтик,закепитили чайник,все стало закрываться,открываться,температура начала подниматься после 2-3 мин.,и намного теплее стало дуть,прям можно сказать горячо.Вопщем вот такая эпопея.Сижу и думаю теперь,был ли тот клапан не рабочий,или все же дело еще в чем то другом.

Mr.Maddog писал(а):в москве с разбора за 1,5р,в якутске обзвонил все разборы-от 3,5 и не дешевле,а щас буквально неделю назад парень пропил всю рейку с 6 форсами за 1,5р....
вопщем мерял давление,сначала все померили,когда снимали шланчик вакуум,еле еле стрелка дергалась,и показывала всего два деления на манометре,сняли этот клапан,поставили от той рейки которую купил,меряем-опять 2 деления.пережимаем обратку-стрелка делает еще один оборот-манометр до 4,а она гдето 6,5 показала.Ну думаем значит не в том дело.потом посмотрели, поставили манометр в обратку,а скорее всего надо было в подачу,ставим в подачу,все показывает как в книжке,снимаем вакуум,пригают где то на сто,и показывает как положено не два деления,а конкретно около цифры 3.В итоге не знаем нормально работал старый клапан или нет,лень было обратно его ставить и проверять.Так то вроде машина стала работать ровнее,обороты под упали,к 750,против 900 с копейками которые были до этих манипуляций.Так же походу пъесы проверил термостат,так как в машине дуло прямо скажем прохладным бризом даже летом,температура начинала подниматься после 20 минут работы двигателя.темостат был приоткрыт,покрутили винтик,закепитили чайник,все стало закрываться,открываться,температура начала подниматься после 2-3 мин.,и намного теплее стало дуть,прям можно сказать горячо.Вопщем вот такая эпопея.Сижу и думаю теперь,был ли тот клапан не рабочий,или все же дело еще в чем то другом.

имхо термостат мог дать более длительный прогрев,так как помпа по большому кругу гоняла ,соответственно датчик температуры о/ж дрыготеля довал большие обароты,пока температура не доходила до нужной.если я неправ поправте ыыыы

Ну будем ждать, что автор напишет про расход...

небольшая поправка про клапан,он очень редко умерает,да и отвечает он за постоянное давление в рампе,а оно там вроде 2.5 бара,может его подклинивало,так как вроде говорилось о том,что вакуум был хреновый,а если нет вакуума,значит он в обратку скидывал меньше бенза и в рампе создовалось избыточное давление,но могло ли это как то влиять на хреновый завод и поднятые обороты с подтраиванием?!!
и ещё,после замены клапана получается,что появился вакуум что ли?
я просто реально не совсем понял..

да,вроде как,если это не самовнушение,то действительно казалось не мне одному,что на этом клапане когда отцепляли обороты больше подпрыгивали чем на том.

так же плохо заводится после простоя

Mr.Maddog писал(а):так же плохо заводится после простоя

зажигание выставляли,метки все нормально выставлены?

метки вроде все,я там где то сзади писал про гемор с зажиганием.

Mr.Maddog писал(а):метки вроде все,я там где то сзади писал про гемор с зажиганием.

блин если не лень обнови плиз,искать талекоо