Pajero 4x4 Off-Road Club

PaSport писал(а):Речь о Жипере?

Да

PaSport, в свое время я столкнулся с аналогичной проблемой. По рекомендациям известных уважаемых форумчан заказал у Жипера б/у АКПП из Японии, получив которую, решил вскрыть ее и перебрать, благо описаний и видеоматериалов в инете и на форумах достаточно.
Заказывая коробку у Жипера, я задал ему прямой вопрос, тестирует ли он те агрегаты, что приходят к нему из Японии, а затем попадают на наши авто? Ответ был откровенным - нет! Именно это обстоятельство побудило меня проверить состояние моей АКПП.
Вскрытие показало: износ фрикционов на 50%, резиновые уплотнители требуют замены, каналы в "плите" наполовину забиты черным налетом. Все это означало, что и на японской коробке достаточно скоро могли возникнуть известные проблемы. Поэтому с помощью ZILLы я приобрел полный набор всех уплотнителей и фрикционов для моей АКПП, планетарный механизм оставил родной, поскольку его состояние было приемлемым. Кроме того следуя описанию мануала проверил состояние датчиков, промыл "плиту", заменил все прокладки и сальники - все собрал и поехал в автосервис, чтобы свою АКПП снять, а перебранную поставить. Теперь езжу и радуюсь.
Свою АКПП также перебрал с полной промывкой, заменил все уплотнители и фрикционы, проверил датчики, гидротрансформатор с заменой расходников перебрали в специализированном сервисе - получилась восстановленная АКПП, которую у меня с удовольствием купил сосед по даче и вот уже за весну и лето откатал на ней около 13 тыс. КМ.
Его неисправную АКПП я также перебрал и продал очередному клиенту, забрав у него неисправную АКПП. Выгода взаимная: я теперь зарабатываю переборкой коробок, а мои клиенты тратят всего два дня на решение проблемы (в первый день им снимают с их авто неисправную коробку и он отдает ее мне, платит за работу и привозит в сервис в тот же день исправную коробку, которую ему в течение следующего дня устанавливают.
Считаю такой вариант решения проблем с АКПП оптимальным, да и клиенты соглашаются, что соотношение цена - качество приемлемо.
С уважением Андрей

To Zilla

Железки которые меж фрикционов все целые -подпаленных не было. Их не меняли.

[quote="PaSport"]Вот, видимо, и моя АКПП отъездила.
PaSport, спроси у dyadel, сколько он два года назад заплатил за замену планетарок, фрикционов и ремонт гидротрансформатора...

Skyline202, сталь то бишь. Стало быть и фрикционов горелых тоже небыло. Загадошно однака. Надо подумать.

Всем привет.
Читал, осознавал, немного запутался и остались некоторые вопросы.
Из описанных выше симптомов только один пинок при начале движения и то не всегда а если ехать сразу без прогрева, после чего акпп уходит в аварийный режим, горит драйв и мигает нейтраль одновременно. После выключения зажигания и включения обратно симптомы больше не проявляются.
Все режимы акпп работают нормально все подключается-отключается.
Из странностей, масло в акпп менял год назад, прошел 16т.км, залез посмотреть с утра уровень на холодную, а он выше максимальной отсечки, прогрел машину минут 15, уровень не изменился, хрень какая-то. Получается мне серверы перелили масла в коробку? Могла-ли она от этого начать дохнуть?
Жижа по цвету в норме, розовая прозрачная.
Что посоветуете для начала? Может стоит датчики почистить или таки подтянуть трос в селекторе?

vanchez писал(а):Всем привет.
Читал, осознавал, немного запутался и остались некоторые вопросы.
Из описанных выше симптомов только один пинок при начале движения и то не всегда а если ехать сразу без прогрева, после чего акпп уходит в аварийный режим, горит драйв и мигает нейтраль одновременно. После выключения зажигания и включения обратно симптомы больше не проявляются.
Все режимы акпп работают нормально все подключается-отключается.
Из странностей, масло в акпп менял год назад, прошел 16т.км, залез посмотреть с утра уровень на холодную, а он выше максимальной отсечки, прогрел машину минут 15, уровень не изменился, хрень какая-то. Получается мне серверы перелили масла в коробку? Могла-ли она от этого начать дохнуть?
Жижа по цвету в норме, розовая прозрачная.
Что посоветуете для начала? Может стоит датчики почистить или таки подтянуть трос в селекторе?

Для начала приведи в норму уровень масла. Если его в коробасе больше чем трЭба, оно пенится, теряются плотность и вязкость, отсюда вылазиют такие траблы как хреновая смазка и перегрев внутренностей агрегата....

RazboynikOFF писал(а):

vanchez писал(а):Всем привет.
Читал, осознавал, немного запутался и остались некоторые вопросы.
Из описанных выше симптомов только один пинок при начале движения и то не всегда а если ехать сразу без прогрева, после чего акпп уходит в аварийный режим, горит драйв и мигает нейтраль одновременно. После выключения зажигания и включения обратно симптомы больше не проявляются.
Все режимы акпп работают нормально все подключается-отключается.
Из странностей, масло в акпп менял год назад, прошел 16т.км, залез посмотреть с утра уровень на холодную, а он выше максимальной отсечки, прогрел машину минут 15, уровень не изменился, хрень какая-то. Получается мне серверы перелили масла в коробку? Могла-ли она от этого начать дохнуть?
Жижа по цвету в норме, розовая прозрачная.
Что посоветуете для начала? Может стоит датчики почистить или таки подтянуть трос в селекторе?

Для начала приведи в норму уровень масла. Если его в коробасе больше чем трЭба, оно пенится, теряются полтность и вязкость, отсюда вылазиют такие траблы как хреновая смазка и перегрев внутренностей агрегата....

Поеду завтра к серверам. По итогам отпишузь.

Масло посмотрели уровень в норме таки, 1-2 мм выше верхней отсечки, фигня, учитывая что масло в кпп поступает с поддона.
А сегодня вообще не пиналась коробка, что вот ей цуко не нравится? может попробовать датчики карбклинером почистить? или таки трос отрегулировать?

ZILLA,подскажи,снимая стартер замял ключом трубку охлаждения,на 2мм,сама трубка 10мм.Замятина критична?Трубку менять или заменить поврежденный участок армированным шлангом?

Добрый день форумчане подскажите пожалуйста как новичку.Купил паджерик 3 с двигателем 3,2d 2006 года. Машина ухоженная, по подвеске и салону в идеале.Пригнал к себе на север темп -15 -20. Начались проблемы с акпп. На положении D когда начинаешь притормаживать и ехать на оч малой скорости в пробке или стоишь нажав на педаль тормоза машина начинает дергаться , чувствуются рывки 5-6 раз несильные но ощутимые, проедешься все норм , потом опять при оч малой скорости или при подтормаживании в пробке те-же симптомы, причем закономерности симптомов не обнаружено, может начать подергиваться в любое время не зависимо прогрета машина хорошо или нет. Стоит вебаста с утра прогреваю машину перед поездкой. В чем проблема и что делать подскажите.

Здравствуйте все! Уважаемый ZILLA , на вас последняя надежда, успокойте или наоборот озадачьте.Проблема такая.v5a5a пробег2500 км масло в норме. Утром, когда ниже -20 завожу после вебасты-пытаюсь прогреть коробку переключением по всем режимам с задержсками. Включаю R -толчок как положено,включаю D-толчок слабее, на R-еще слабее, на D толчка нет. Индикация нормальная. Пытаюсь тронуться -через несколько метров машина встает. Скорость включится только после подгазовки до 3000 об.Потом целый день как положено работает. В принципе не особо напрягает-можно по морозу и не ездть, но почитал форум, смотрю сей симптом предвещает скорую гибель коробаса.Официалы жмут плечами,ошибок нет,да и вообще нежелательно туда лишний раз лезти-машинка то новая.Вопрос-копать или забить? Скоро поедем далеко вот и парюсь.

reksona писал(а):Здравствуйте все! Уважаемый ZILLA , на вас последняя надежда, успокойте или наоборот озадачьте.Проблема такая.v5a5a пробег2500 км масло в норме. Утром, когда ниже -20 завожу после вебасты-пытаюсь прогреть коробку переключением по всем режимам с задержсками. Включаю R -толчок как положено,включаю D-толчок слабее, на R-еще слабее, на D толчка нет. Индикация нормальная. Пытаюсь тронуться -через несколько метров машина встает. Скорость включится только после подгазовки до 3000 об.Потом целый день как положено работает. В принципе не особо напрягает-можно по морозу и не ездть, но почитал форум, смотрю сей симптом предвещает скорую гибель коробаса.Официалы жмут плечами,ошибок нет,да и вообще нежелательно туда лишний раз лезти-машинка то новая.Вопрос-копать или забить? Скоро поедем далеко вот и парюсь.

Подниму тему, пробег 290 тыщ v5a51 п3 дизель. Последние 80 тыщ та же проблема, пояаилась после ремонта акпп, мастера говорят гидроблок пострадал от преидущих поломок. В общем уже давно привык, но как то хочется избавится от проблемы.

Уважаемый Зилла!
Подскажите пожалуйста, ситуация следующая:
До начала проблем с АКПП (май 2015), особо не обращал внимания, по-видимому работало все нормально. Недавно отдавал автомобиль ОД, для замены манжеты гидроблока. Вроде все было хорошо, но засомневаться помог случай, при въезде на небольшую горку, градусов в 25, я снял ногу с педали акселератора и, покатился назад...
Сегодня проверил специально, после пробега в 50км, заехал на горочку, убрал ногу с акселератора и покатился назад, ещё и двигатель заглох.
Это очевидная неисправность или так и должно быть? Где кроется проблема?
Причём небольшие горки до 10-15 градусов машина держит на Д, а чуть больше, катится назад и глохнет.
Коробка V5A5A.

Машина постояла 3 часа. Замерил уровень АТФ на холодную. Приблизительно на 1,5 (полтора сантиметра) выше метки НОТ. Но могу ошибаться. Почему у автомобиля щуп АКПП черного цвета? На таком щупе не удобно смотреть уровень масла, т.к. ни хрена не видно. Зачем делается такой щуп? Могут быть проблемы с неработой заднего противоотката под уклон на Д от перелития масла в АКПП?
Cпасибо...

Сегодня 7км проехал в темпе (90-100 км\ч). Остановился, АКПП в N, пошел мерить уровень. Между 2-мя последними рисками, но с пеной, как от слюны. Значит перелив?

А что есть "манжета гидроблока"...?
Если вы про гидротрансформатор, тогда понятно... но если вы реально про гидроблок (гидроплиту), то там манжет, манжеточек и манжеток - непочатый край!

После стоянки уровень АКПП мерить бесполезно. Он, разумеется, должен быть существенно выше уровня HOT, т.к. масло стекает и собирается "в кучку".
Мерить только на полностью прогретой машине, после пробега, в положении N, не глуша двигатель. Должно быть между рисками HOT.

Пениться, разумеется, не должно... Масло залито какое и положено?

Спасибо, Друзья, за Ваши ответы и посильную помощь!
Забрал сегодня своего Паджерика у ОД на Псковской. Опять повезло, попал на Олега Николаевича Сташка.
Вердикт был таков, уровень жижи в АКПП приведен в норму, сброшены адаптации, вроде все работает, под горку держит на Д и не глохнет...
Переспросил еще раз товарища, который выдавал мне автомобиль, какую манжету, чего (клапана, соленоида или чего...) они меняли в прошлый раз. К сожалению ответить он не смог, т.к. в это время находился в отпуске и с моей машиной не работал, но ориентировочно, по его словам это была манжета, которая находится между гидроблоком и АКПП... Все же интересно, где она находится, а если все же это манжета ГТ, то из-за чего пришла в негодность? Ведь масло наружу не вытекало, а стекало обратно в поддон, как мне объясняли... Вот и мучают сомнения из-за не до конца разрешенного вопроса...
Он, кстати, сам ездит на Паджерике, правда не знаю какого года, но очень в почтенном возрасте. Переоборудовал его для легкого бездорожья (охота, рыбалка), лифт, колесики, лебедка... специально в говны не лазит, машинка на АКПП и бензине. Красавец, я посмотрел.

Извиняюсь за ОФФтоп, а не знает ли кто нить куда ZILLA подевался с форума? Мож кто номерок тел. его подскажет?

avtosous писал(а):

reksona писал(а):Здравствуйте все! Уважаемый ZILLA , на вас последняя надежда, успокойте или наоборот озадачьте.Проблема такая.v5a5a пробег2500 км масло в норме. Утром, когда ниже -20 завожу после вебасты-пытаюсь прогреть коробку переключением по всем режимам с задержсками. Включаю R -толчок как положено,включаю D-толчок слабее, на R-еще слабее, на D толчка нет. Индикация нормальная. Пытаюсь тронуться -через несколько метров машина встает. Скорость включится только после подгазовки до 3000 об.Потом целый день как положено работает. В принципе не особо напрягает-можно по морозу и не ездть, но почитал форум, смотрю сей симптом предвещает скорую гибель коробаса.Официалы жмут плечами,ошибок нет,да и вообще нежелательно туда лишний раз лезти-машинка то новая.Вопрос-копать или забить? Скоро поедем далеко вот и парюсь.

Подниму тему, пробег 290 тыщ v5a51 п3 дизель. Последние 80 тыщ та же проблема, пояаилась после ремонта акпп, мастера говорят гидроблок пострадал от преидущих поломок. В общем уже давно привык, но как то хочется избавится от проблемы.

Проблема решилась неожиданно. Поехал менять гидроблок, оказалось на моем переклюяатель был не в том положение, чего то недовеоючалось. Переставили, все ок.

Теперь бы узнать у предыдущих мастеров в чем же заключаются косяки от предыдущих поломок.