Pajero 4x4 Off-Road Club

Сергей Балаш писал(а): Нюанс:имеем монтеру,менял задние рычаги(ставил от4-ки)-рычаги схождения,те что с шарниром(пальцем)-не подходят,диаметр пальца больше,пришлось поработать разверткой.(посадка там конусная)

Про это был в курсе. Вопрос в следующем, если рассверливать посадочное место, то потом уже акитаку не поставить, болтаться будет?
На фото видно, что шаровая для монтеро не конусная

Конусная конусная. Только диаметром меньше, чем паджеровская

Да по фото видно, что тоньше она... И не получится уже старую шаровую перепресовать в тягу? Хотя был опыт, но пришлось сваркой капнуть три точки... Есть здравый смысл моих мыслей?!...
На форуме уже ругали одного за замену шаровой, но у него новая была...

А смысл всех этих действий?

DenVer писал(а):А смысл всех этих действий?

По моему тоже, весь смысл этих действий заканчивается на замене дубликатов, можно контрактные рычаги заказать с "распила".

Dimariк писал(а):

DenVer писал(а):А смысл всех этих действий?

По моему тоже, весь смысл этих действий заканчивается на замене дубликатов, можно контрактные рычаги заказать с "распила".

брать б/у шаровую? зачем?

Den-djan писал(а):

Dimariк писал(а):

DenVer писал(а):А смысл всех этих действий?

По моему тоже, весь смысл этих действий заканчивается на замене дубликатов, можно контрактные рычаги заказать с "распила".

брать б/у шаровую? зачем?

Я не про шаровые, за сайлентблоки,ладно задние есть оригинал, а с передними как быть?

Dimariк писал(а): брать б/у шаровую? зачем?

Я не про шаровые, за сайлентблоки,ладно задние есть оригинал, а с передними как быть?[/quote]
я полеуретан ставил, очень хороший вариант

Мне повезло с передними, во время взялся за болты, за точку опоры пишут что жестковато получается.

Dimariк писал(а):Мне повезло с передними, во время взялся за болты, за точку опоры пишут что жестковато получается.

интересно понять как определяется жесткость подвески через сайленты рычагов???

Den-djan писал(а):

Dimariк писал(а):Мне повезло с передними, во время взялся за болты, за точку опоры пишут что жестковато получается.

интересно понять как определяется жесткость подвески через сайленты рычагов???

попой

Истинно так! У меня везде полиуретан.

технотол писал(а):

Den-djan писал(а):

Dimariк писал(а):Мне повезло с передними, во время взялся за болты, за точку опоры пишут что жестковато получается.

интересно понять как определяется жесткость подвески через сайленты рычагов???

попой

надо в прайс внести, диагностика сайлентов попой))))

Весёлая тема... То сало нарезанное кубиками а тут ещё и сайлентблочный попадав. Ну если серьёзно!!!тот кто на полеуритан заменил, имеет место быть такой вариант? То ведь можно с распила что мало вероятно, получить красивый ореол свечения подвески

Какой вариант? Пожёстче? Таки да, немного:я ж написал выше. Нормальный вариант, четвёртый год пошёл-полёт нормальный.

я конечно же труд чужой уважаю,но 64 стр с 2009г читать кадому кто столкнулся с проблемой...
может "шапку мона замостырить"и в ней дополнения по номерам. кто может?

Владею 3 паджеро с 2009 года. Прочувствовал почти все описанные в форуме проблемы начиная с бака и уровня топлива на приборах и конечно же болты развала меня не обошли стороной. Вот что я вам скажу . На П-3 послерестайлинговый почти полностью подходит подвеска от П-4 ( почти это значит что пальцы стоек переднего стабилизатора П-4 имеют больший диаметр. Решается сверлением в стабилизаторе дырок большего диаметра ) На разборках полно свежих П-4 с идеальной подвеской по смешным по отношению к новым запчастям ценам. Рычаг по цене неоригинального сайлентблока вполне реальный вариант.
У меня все от П-4 стоит. И кстати там кое что получше сделано. Я смею ввиду нижние задние поперечные рычаги - усиленны. Верхние задние поперечные рычаги - другие сайлентблоки которые имеют более правильную конструкцию. Ну и еще кое что менее важное. Еще советую брать разваленные болты от П-4 (брать лучше новые) . Они другие , у них шайбы не единое целое с головкой и фаска по всей длине болта. Шансов что болт присохнет к сайлентблоку меньше, особенно при наличии водостойкой смазки. Есть еще некоторые хитрости по исправлению косяков митсубиси с этими болтами, но как то долго описывать. Если кому надо пишите поделюсь. ОЧЕНЬ ВАЖНО. Все сказанное относится только к П-3 послерестайл ( после 2003 года ) У дорестайла подвеска другая хотя внешне и похожа.

По поводу сайлентблоков я тоже экспериментировал с полиуретаном. Вывод - полное го..но. Лучше чем фебест но не в какое сравнение с оригиналом не идет. Вообще то я заметил что на Паджеро хорошо работает только оригинал - подшипники, шаровые, сайлентблоки, тяги, шрузы.

свитчер писал(а):По поводу сайлентблоков я тоже экспериментировал с полиуретаном. Вывод - полное го..но. Лучше чем фебест но не в какое сравнение с оригиналом не идет. Вообще то я заметил что на Паджеро хорошо работает только оригинал - подшипники, шаровые, сайлентблоки, тяги, шрузы.

В чём го...сть полиуретана? Может я чего-то не понимаю Ходят, не рвутся-не прокручиваются, подходят чётко...По каким показателям г-но?
P.S.Не ради спора интересуюсь:просто может и мне они как-то гадят, а я и не знаю?!

Скиф писал(а):

свитчер писал(а):По поводу сайлентблоков я тоже экспериментировал с полиуретаном. Вывод - полное го..но. Лучше чем фебест но не в какое сравнение с оригиналом не идет. Вообще то я заметил что на Паджеро хорошо работает только оригинал - подшипники, шаровые, сайлентблоки, тяги, шрузы.

В чём го...сть полиуретана? Может я чего-то не понимаю Ходят, не рвутся-не прокручиваются, подходят чётко...По каким показателям г-но?
P.S.Не ради спора интересуюсь:просто может и мне они как-то гадят, а я и не знаю?!

Полностью согласен со Скифом, что с ними случилось?
Я тыщ 30 отъездил ничего г****ого не заметил