Pajero 4x4 Off-Road Club

Смотря что под нагрузкой подразумевать. Если гонять 130, тем более с кондеем - штатный тонкий радиатор вряд ли такой объем тепла рассеет. Можно проверить - отключить кондей в перегретом режиме. Если не будет расти или упадет - то терморежим на пределе. Доп. вентилятор немного улучшает охлаждение, но проблему не устраняет. Тонкий он очень у нас - радиатор.

molvinets писал(а): ↑ Смотря что под нагрузкой подразумевать. Если гонять 130, тем более с кондеем - штатный тонкий радиатор вряд ли такой объем тепла рассеет. Можно проверить - отключить кондей в перегретом режиме. Если не будет расти или упадет - то терморежим на пределе. Доп. вентилятор немного улучшает охлаждение, но проблему не устраняет. Тонкий он очень у нас - радиатор.

да, потестировал с кондеем\без - без него сбривает 5 градусов и сильных пиков нет, максимум 94 был против почти сотки с ним. видимо правда радиатор слабенький.

плюс если без кондея держать 80-100 без резких разгонов с "дымом" - вообще все стабильно - 89-90. с ним 92-94

кто что думает - сильно ли критично месяц проездить в такой "пограничной" температуре? за сотку вроде не переваливало. в пробках вроде особых перегревов нет, вертушка масляет. доп радиатор тоже в наличии.

grade86 писал(а): ↑ "пограничной" температуре

Насколько я помню из мануала, пограничной считается температура 95 градусов, при которой мозги включают доп. вентилятор.
А термостат какой у тебя стоит?

Я себе поставил термостат 1305A191, у него ход поменьше, быстрее открывается. Полное открытие 95. На меньшую температуру нет смысла ставить при нашем радиаторе. Единственный выход - более толстый радиатор для арабской версии. Ну а с другой стороны, за 30 в наших краях редко бывает много и долго. Это лето исключение. Если начинает гнать вверх - проще кондей на время отключать. Так и делаю. Думаю 95-97 не критично, если не постоянно гонять в этом режиме.
Сравнительный тест термостатов:
https://www.drive2.ru/l/566174272343507820/

LightWriter писал(а): ↑ А термостат какой у тебя стоит?

понятия не имею )

molvinets писал(а): ↑ Единственный выход - более толстый радиатор для арабской версии. Ну а с другой стороны, за 30 в наших краях редко бывает много и долго. Это лето исключение. Если начинает гнать вверх - проще кондей на время отключать. Так и делаю. Думаю 95-97 не критично, если не постоянно гонять в этом режиме.

не, сейчас все едут медленно, как варенные мухи ). Особо не погоняешь. Хотя оно и понятно - удельная мощность упала, воздух горячий - двигатель асфиксией страдает.

grade86 писал(а): ↑понятия не имею )

Тойотовский на 76 градусов поставь, будет тебе счастье

LightWriter писал(а): ↑ Тойотовский на 76 градусов поставь, будет тебе счастье

а зимой?

LightWriter писал(а): ↑ Тойотовский на 76 градусов поставь

Так а что толку то? Максимальный объем тепла, рассеиваемого радиатором не изменится. при 95 стандартный термостат уже полностью открыт. Радик менять надо если уж на то пошло. И кстати, если защита глухая снизу стоит, может мешать отводу тепла.
https://www.drive2.ru/l/584067449696046050/
ЗЫ. Как доп бюджетный вариант улучшения производительности уменьшение шкива на карлсон и помпу.
https://www.drive2.ru/l/561982934018425377/

grade86 писал(а): ↑а зимой?

не мерзну. и ты не должен)

molvinets писал(а): ↑Так а что толку то?

Ну как что толку. В жаркую погоду с нагрузкой и кондеем удалось снизить среднюю температуру с 92-94 до 84-86. А толстый радиатор, вставленные позже, понизил ее еще на 2-4 градуса. Но и без него было вполне удобоваримо.

LightWriter писал(а): ↑ удалось снизить среднюю температуру с 92-94 до 84-86.

Вопрос -то не в 92-94, это штатный режим. Вопрос в том, что поднимается до 95+ и не уменьшить. Интересно бы попробовать уменьшенный шкив как самый бюджетный вариант.

molvinets писал(а): ↑это штатный режим

Может у автоматчиков и штатный, а на механике оно меня не радовало... И подниматься температура до 95+ не должна. Это неправильно. Шкив - идея хорошая, но у тебя изменится скорость вращения помпы и карлсона. А мы знаем, на какую скорость вращения эта хрень вся рассчитана? Не знаем. Логично идти от простого к сложному) махнуть термостат на человеческий. Захочется еще попрохладнее мотор - толстый радиатор воткнуть. ЕГР заглушить опять же. Ну это в любом случае надо.
Но начинаем с термостата. Самое простое.

LightWriter писал(а): ↑ И подниматься температура до 95+ не должна. Это неправильно

Конечно неправильно, не рассчитано оно на нагрузку выше штатной и температуру выше 30. Я поставил от 4м41 термостат. Термостатит лучше, факт. От 87 до 93 в среднем. 76 слишком "холодно". При кондее и 32 за бортом доходит до 96. Тогда кондей отключаю.

LightWriter писал(а): ↑ Тойотовский на 76 градусов поставь, будет тебе счастье

Привет! А можно поподробней про помпу от тойоты

molvinets писал(а): ↑ 76 слишком "холодно"

4м41 = 82 градуса начало открытия. То есть на 6 ниже нашего штатного

76 не холодно. Ты мою машин видел, сколько железа на ней висит. Колеса опять же. То есть нагрузка повышенная всегда. Так что 76 - самое то.

макс2 писал(а): ↑поподробней про помпу

Мы про термостат) вот он: 9091603089

https://www.zzap.ru/public/search.aspx# ... _addr=1.-1

LightWriter писал(а): ↑ Может у автоматчиков и штатный, а на механике оно меня не радовало... И подниматься температура до 95+ не должна. Это неправильно. Шкив - идея хорошая, но у тебя изменится скорость вращения помпы и карлсона. А мы знаем, на какую скорость вращения эта хрень вся рассчитана? Не знаем. Логично идти от простого к сложному) махнуть термостат на человеческий. Захочется еще попрохладнее мотор - толстый радиатор воткнуть. ЕГР заглушить опять же. Ну это в любом случае надо.
Но начинаем с термостата. Самое простое.

у меня это второй nmps, первый на мешалке, 6 лет откатал - там действительно температуры ниже. и зимой сильно дольше прогревался. ну а что вы хотели - минимум 2 литра разница с автоматом, а если наваливать то и все 4. они же тоже тепло дают. Хотя от пробоя прокладки это не спасло (
а глушить EGR для снижение температуры - так себе идея. Он как раз и нужен чтобы понижать температуру сгорания.

вспомнил - у меня еще доп радиатор автомата стоит - возможно тоже вносит свою лепту в нагрев основного контура.

grade86 писал(а): ↑ Он как раз и нужен чтобы понижать температуру сгорания

Любопытное наблюдение. Но неверное.

А глушить его надо не температуры ради, а с целью продления жизни мотора. Понижение температуры - вторично.

EGR закрыт на режиме работы, когда происходит основной нагрев. Его влияние можно опустить. Нагрев коробки меньше дает вклад, чем кондей. В штатной системе для охлаждения хватает малого кусочка основного радиатора. Но для автомата нужно больше мощности от движка.